从10月开始，合格证的数据可能比较难获取了，而从乘联会（企业上报）的产销数据来看，新能源汽车从Q4开始会拉起来一波。不过这里面各个车企的策略可能并不会特别一致，我们按照BEV、PHEV划分以及不同企业的情况来简略探讨一下。

10月份新能源汽车产量的基本情况

10月份主要是“加库存”的节奏，所以新能源汽车总体的产量是大于销量的。因为2020年有油耗积分和新能源积分的约束，加上2020年Q1-Q2的量太少，所以Q4需要找补一些回来。我们看到10月新能源乘用车产量来到了14.9万台，其中纯电12.7万台，PHEV?2.2万台；而批售基本是跟着产量来走的，但零售还没跟上，有1.6万台的差额。对比9月份12.66万台（纯电10万台，PHEV?2.63万台）的数据来看，并没有增加特别多。预期后面2个月会突破到15-18万台的样子。

图1?2020年10月国内新能源汽车产销数据概览

从产量数据来看，前五名分别是SGMW-29843台、特斯拉-22929台、比亚迪-22268、上汽乘用车-11527台、长城-8100台，特别是特斯拉的产量数据是拉得比较猛的，意味着我们昨天探讨的近30万的年产能已经落地了（点击回顾：如何看待特斯拉上海工厂的55万台规划产能？）。

图2?10月主要新能源车企的产量概览

10月前两名的是?宏光MINI?EV和特斯拉Model?3，产量分别为23742台和22929台。后续超过3000台的BEV车型主要包括欧拉黑猫-6397台、比亚迪汉EV-5058台、奇瑞eQ1-4745台、Aion?S-3849台、MG?EZS-3742台（主要用于出口）、全新秦?EV-3524台、威马EX5-3003台和科莱威CLEVER-2922台。

图3?现有BEV车型的产量排行

我们可以看到10月份一个明显的特征是PHEV上不来，本来预期月产量会拉到3万台，实际来看前期产能前两位的是理想ONE和唐DM，而宝马5系PHEV和途观PHEV等好几台合资PHEV车型的量并没有如预期那样在年底加量。从整体的比例来看，自主品牌PHEV的占比提高了不少。

图4?10月PHEV的产销量对比

针对部分企业的分析

1）新造车企业

如下表所示，目前Model?3的量拉到了2.29万台，今年总量来到了11万台，2020年产要超过15万台；蔚来月产超过5000台，累计产量拉到了3.14万台，按照这个趋势2020年产会破4万台。理想超过4273台，累计产量拉到了2.5万台（预期年产超过3.2万台），后面跟着威马和小鹏汽车都接近1.6万台，预计年产会超过2万台。

表1?新造车企业的产量

2）比亚迪

比亚迪10月份产的车型，以订单积压比较多的汉EV为首，接下来是唐DM、汉DM和秦EV等车型，后续的车型长尾效应比较明显。整体的拳头产品还是围绕汉系列来做的，不知道这个量是否能持续保持到明年年初。

图5?比亚迪10月产量的情况

3）上汽通用五菱

五菱在持续拉量，如下所示，整体拉到了近3万台，宏光MINI?EV是绝对的大头。

图6?上汽通用五菱的10月产量

小结：总体来看10月份国内新能源汽车并没有特别超预期，可能值得期待的是连续2个月会拉出来Q3接近45-48万台的新能源汽车产量规模。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在中国市场，任何一个把车价定到20万以上，并且有着过万销量的自主品牌车型，都可以被当做中国汽车工业的杰出代表。比亚迪汉上市之初时的表现不佳，让不少云车友都保持了看衰的态度，不过待到比亚迪汉的产能真正提上来之后，11月才正式开启了它的舞台秀。

12月3日，比亚迪汽车公布了11月份的销量数据，新能源车销量为26690辆，相比去年同期的11220辆同比增幅137.9%。而这26690台的销量中有近乎一半都是比亚迪汉创造的，11月卖出了10105台，这也是继特斯拉Model?3之后，第一个在中国市场将20万以上的新能源当中销量破万的车型。

作为中国新能源汽车引领者，汉的成功只能算比亚迪成功一小步，比亚迪不仅在新能源领域有着其他车商无法企及优势，也是世界上为数不多电动和燃油两条科技树同时攀爬的企业。比亚迪所掌握并不是单纯的造车，简单来说，它和那些新势力的区别就在于，比亚迪是有着丰田和通用这样全产业链打通能力的车企，而新势力只能算作其他供应链的整合商。这就意味着，比亚迪出厂的汽车，能够实现绝大部分零部件自给自足，卖车的利润也能够最大限度进入比亚迪工业的内部循环，而其他的造车新势力，一不小心就会被上游供应链卡主关键，即便能够做出销量也会有产能上的限制。

比亚迪汉销量虽然刚刚破万，但离特斯拉Model?3还差的很远，这中间需要斗争的环境和要素很多。不过总体上能够看出，比亚迪汉的上升趋势比较有活力，汉之后的改款升级有无限可以提升的重点，例如自动驾驶和完善的电网配置，都能给汉扩充极大的存量，而这些与车本体之外的建设，既能够保证已有车主后期的利益，也能够最大程度提高比亚迪在新能源的影响力。回到比亚迪汉自身，作为初代车型，同时也处在生产初期，小问题自然不可避免，但优秀的电池和电控已经让它有着不输特斯拉Model?3的实力，在后期版本迭代实现完善进程中，我们也有理由相信比亚迪汉迟早能够在销量上追平特斯拉。

明年的比亚迪还留了一张极为有震慑力的牌，那就是即将要在明年初上市的?秦PLUS，首款搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，采用了和汉一致的外观设计，如果实车真的如宣传中所吹的那样强悍，那么在燃油混动领域也能给难以撬动的A级车市场一个强有力的冲击。

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