新能源汽车冬季用车技巧

前言

隆冬时节新能源汽车也迎来了“例行”的低温考验，尤其在我国北方地区，纯电续航里程打折的现象尤为明显，续航焦虑变得越发严重。为帮助广大新能源汽车用户应对冬季续航里程缩水的问题，下面咱们就来探讨一下新能源汽车在冬季的用车技巧。

为什么新能源汽车冬季续航里程会打折？要从电池的充放电过程讲起，充电和放电都需要电池内部物质的电化学反应来完成。温度越低，微观粒子的运动越不活跃，导致电化学反应速度变慢、电池活性降低、电池容量缩水，进而出现续航里程打折的现象。

那么怎样才能应对新能源汽车冬季续航打折的问题？

1.平稳驾驶 不要超速

实践证明，驾驶风格在一定程度上会影响新能源汽车的续航里程。根据电动机的工作特性，中低转速下能量转换效率比较高，相对更加省电。因此，在城市内的道路行驶时，强烈建议大家不要超速，这样既遵守交通法规保障自身安全，而且有利于延长续航里程。此外，在激烈驾驶过程中急加速和急减速会导致大量的能量浪费，缩短续航里程，所以建议大家养成平稳的驾驶习惯，尽量减少不必要的急加速和急减速。

2.开启动能回收模式

新能源汽车普遍都设有动能回收模式，该模式下在车辆滑行和制动过程中，此时电动机变身为发电机反拖车轮，将机械动能转换为电能储存在电池中，从而实现部分动能的回收再利用，能够适当延长车辆的纯电续航里程。

3.使用电池预热功能

与燃油车类似，在寒冷的冬季新能源汽车同样需要“热车”，准确来说是为电池预热。电池预热功能是电池管理系统（BMS）的重要组成部分，该功能就是为应对低温环境而生，通过加热电池，快速将电池的温度上升至最佳工作温度，从而减少环境温度对电池造成的影响，保持电池活性和车辆的续航能力。

4.尽量将车停放在室内车库

冬季的室外温度比室内低很多，而相对较高的环境温度对电池充放电过程有利，因此当车主每次用车后，在条件允许的情况下，建议大家将车辆停放在室内车库，创造一个相对温暖的环境，从而保证电池的活性和容量，有效缓解续航里程缩水的问题。

5.关注胎压变化

冬季低温环境下轮胎内的空气会因为热胀冷缩，出现胎压下降的情况，此时就需要车主经常关注胎压变化，并及时为轮胎充气，将胎压保持在厂家建议的数值范围内，这样能减小车辆运行时的滚动阻力，进而增加续航里程。

6.随用随充 保持高电量

和当今的智能手机类似，新能源汽车上的锂电池受限于能量密度较低，目前普遍存在续航里程不够用的现象，因此建议大家养成用车后及时充电的习惯，这么做虽然不能增加电池容量，但较高的电量可以在一定程度上缓解新能源汽车用户主观上的焦虑情绪。

结语

寒冷的冬季，新能源汽车尤其是纯电动汽车的续航里程普遍缩水打折，让很多新能源汽车的用户们头疼不已，但根据电池、电机和电控系统的工作特性，结合新能源汽车的实际使用经验，可以总结出以上几个改善续航打折和缓解续航焦虑的用车技巧，希望能为广大新能源汽车用户带来帮助。值得一提的是，目前随着新能源汽车的进一步普及，电池的能量密度在不断提高，电控系统也在持续升级，因此新能源汽车的续航里程延长，抗低温能力也在持续增强，再结合国内充电设施的逐步完善，续航打折和续航焦虑问题有望在不久的将来得到进一步缓解，为广大新能源汽车用户带来更加安心、舒适的冬季用车体验。

本人是去年2月份得到的新能源指标，眼看一年的有效期就要到了，直到1个月前我才最终提了几何A?500公里续航的立方版，跟很多人一样，期间也对比看了不少车，其实对于纯电动汽车来说，夏天的续航我一点都不担心，温度高的时候，锂离子活性好自然续航就不会差到哪里去，所以我更看重的是冬天的表现，因此一些没有电池热循环系统的车我根本就没考虑，直接Pass了。

而买几何A有很大一部分原因是它有20万价位内最好的ITCS3.0热管理系统，简单来说，就是能自动在极寒下预热电池以及在高温下及时进行冷却，动态控制水泵及运转，时刻保持电池锂离子活性处于最佳状态，这才是冬天纯电动汽车续航最有效的保障。当然除了这点外，几何A的各方面配置也是同级别里无可挑剔的，所以顺理成章的就提回家了。

说来也巧，刚提车回家没几天，就赶上了北京2020年的第一场大雪，所以今天也算可以和大家交一份几何A冬天真正续航测试的作业，但是虽然我很清楚几何A有一个很好的热循环系统，但实际我心理还是有些发虚的，毕竟理论和实际表现还差了一个实践过程。

直接说说这些天几何A的续航真实表现吧，车提回来后，在我自己家里的充电桩充满电显示500公里的表显续航，以最近北京雪后的天气来说，早晚温差比较大，都在零下5度左右，白天能到零上6度左右，按照我每天40公里上下班的通勤距离，并且空调恒温22度的驾驶情况，基本上能做到一周半充一次电，达到我的预期，因为目前还没跑过高速，所以不能和大家分享一次性的续航。

同时最近这段时间开车，我也有一些自己的心得，首先就是几何A的热管理系统，天气冷的时候它会自动给电池加温来保证电池的续航，但是加温的过程实际上也会消耗电量，所以每天早上和晚上刚起步的时候，电耗会稍高一些，大概开10分钟左右，电耗会有一个直线下降，同时冬天我建议使用高动力回收模式，相当于通过动力回收后的电力拿去给电池加温了，这样开的话续航非常有保证，几乎可以实现表显续航与实际续航一致，或者轻微的差别，毕竟电耗还跟脚法有关，另外空调的使用肯定是费电的，所以建议间歇式使用，就是冷了开，暖和了就关，不要一直开。

总结一下几何A的冬天续航表现吧，首先肯定是绝对符合预期，可以说非常满意，完全不会因为天气冷而产生里程焦虑，但还是那句话，续航确实可以保证，但关键还是看你怎么开，比如要是上车就开空调到25度以上，动力回收调成低，再经常激烈驾驶，你的电耗是一定下不来的，所以开车技巧是直接影响最终续航的。

最后再说说这几天几何让我比较满意的一些配置吧，首先是空调系统，最近雪天，空气质量很差，几何A内置了一个空气质量系统很强大，有PM2.5传感器，能监测车外和车内的污染物水平，然后自动开启净化模式，把车内的空气净化干净，这个设计真的很适合北方城市！

然后是抬头显示系统确实很方便，我看过同价位的车型，几何A是20万内唯一一款配备这个系统的车型，实际使用起来可以大幅减少低头看导航和时速的概率，算是用习惯了就离不开的一个配置，而且也很有科技感。

几何A的超大全景天幕，整个车顶就是由三块玻璃组成的，前后档和天窗是相连的，抬头就是天空的感觉很好，尤其是下雪后，非常漂亮。而且几何A的婴儿级织物座椅给个好评，冬天坐进车内完全不冷，触感比真皮的舒服，像坐进大沙发一样。

几何A四个门把手都隐藏式设计，而且是自动弹出，只要带着车钥匙走近汽车，所有车门的把手会一起弹出迎宾，那句话怎么说来的？生活要有仪式感！

最后来一张几何A超好看的尾灯，今天的几何A冬天驾驶感受就分享到这里，最近打算买的朋友可以参考一下！

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