限量出售可以大大提高汽车的售卖价格，以此来获取更多的利益。奢侈品牌总是喜欢推出一些特别版和限量版车型，以向名人致敬。限量版车型的“内涵”往往非常丰富和有意义，这会让消费者认为购买这些车型很有面子，看起来更具个性。这正是中国人的心理，市场上还有很多这样的车型。下面给大家介绍几款限量车型。

1、布加迪

我不需要过多地介绍布加迪在汽车界的地位。其历代超级跑车都是业界关注的焦点。在不久前举行的2019年日内瓦车展上，布加迪带来了一辆新的超级跑车——黑色拉沃伊图雷。其价格高达1100万欧元，车辆设计和路用性能可以说已经达到了目前汽车制造的巅峰。这不仅是一部顶级的超级作品，也是一部值得细细品味的艺术作品。新布加迪的设计相当大胆。同时，它也保持了布加迪家族一贯的设计方法，尤其是正面具有强烈的品牌特色。

2、科尼塞克

除了布加迪，另一家可以与之相比的公司应该是科尼塞克。就外观而言，新款车最容易识别的一点是樱桃红色的车身颜色，这比第一款车型的白色油漆更具个性化。此外，新车还加宽了顶部的黑色车身条纹，这与樱桃红色的车身颜色更具纹理。新车的整体外观与普通Jesko一致。超低车身和极度夸张的流线型表面是主要设计元素，弧形车顶延伸至汽车后部。超大碳纤维尾翼，外形像汽车后部的反冲，非常引人注目。

3、帕加尼

帕加尼虽然生产的型号不多，但都能与上述两大巨头竞争。灰色车身，更具战斗氛围，红色提花涂层。在车身上，新车不仅更换为可拆卸车顶，还根据一系列涉及空气动力学的外观套件进行调整，并更换为更轻的材料。在汽车后部，新款汽车的大扰流板和后扩散器进行了优化。除了Pagani的中央四个排气口外，后扩散器两侧还有两个排气口，这不仅使汽车的声波更具吸引力，还为扩散器带来更多气流，并提供额外的向下压力。

其实，限量款汽车大多是在汽车外观上做改变，汽车性能基本是不变的。如果你想拥有一辆有纪念意义的汽车那就可以选择限量款，如果只是作为代步工具那我觉得购买普通版的汽车即可。

大众或将抛弃布加迪？新能源时代下，顶级超跑沦为“烫手山芋”

布加迪旗下的车型有威航（查成交价|参配|优惠政策），威龙，chiron等。

布加迪是世界上专门生产hypercar的汽车厂商（查成交价|参配|优惠政策），布加迪的汽车性能是超强的，并且价格也是超贵的。

布加迪的汽车售价都是超过千万的，并且布加迪的汽车也是手工制造的。

所以布加迪汽车的产量很低，布加迪汽车是很稀有的。

布加迪的最新款车型是chiron，这款车搭载了8.0升w16四涡轮增压发动机，这款发动机有超过1000匹的马力和超过1500牛米的扭矩。

提到大众和布加迪，想必很多人都不陌生。大众作为全球汽车市场的常年销冠，家族阵容庞大，销量一骑绝尘；而布加迪身为顶尖超跑品牌，虽销量不高，但与生俱来的奢华气质，依旧令人垂涎。除此以外，布加迪还是大众集团的子品牌，品牌效应的相互影响下，二者的市场影响力和行业地位均首屈一指。

然而，随着近日一则“大众集团今年或将出售布加迪”消息的流出，这种繁华盛世的景象瞬间被打破。毫无疑问，能够被称之为“超跑品牌”，本就实属不易，而布加迪能够站在超跑品牌的金字塔尖，更是对其技术实力、品牌高度的最大肯定，多数品牌可望而不可即。因此，如今布加迪被大众转手，难免引发市场的诸多讨论。

那么，为何大众要转手布加迪，而谁又有底气接手这样一个堪称“汽车行业明珠”般的超跑品牌呢？事实上，诸位在看过下面的介绍与分析后，大众集团“忍痛”抛弃布加迪的做法，也就在情理之中了。

超跑巨头？或许将被“贱卖”

称意大利为超跑品牌的“故乡”，应该没人会有异议，大家耳熟能详的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等品牌均诞生于此。同样，于1909年创造的布加迪，更是其中的佼佼者，造型新颖、性能出色，令其成为彼时顶级汽车赛事的常客。用“超跑巨头”评价它，毫不为过。

不过，据外媒报道，大众集团计划将布加迪出售给总部位于克罗地亚的Rimac，而这项决定早在本月便已获得大众高管的同意，但尚未获得公司监事会的批准。也就是说，大众高管与Rimac均有意推动这次“合作”，从公司决策的角度来看，大众想要“抛弃”布加迪的意图十分明显。

在交易细节方面，据内部人士所言，大众集团可能会用布加迪及其所有资产换取Rimac的大量股份，因之前保时捷（同为大众子品牌）已经拥有Rimac的15.5%股份，考虑到股权因素，大众集团有望将股份提升至49%，即布加迪或将以“33.5%的Rimac股份”的价格出售。虽说二者是否会有资金交易尚不清楚，但对于昔日的超跑巨头而言，布加迪用全部资产仅换取Rimac部分股份，堪称被“贱卖”。

当然，从另外一个角度来看，即使布加迪被Rimac收入麾下，因大众集团手握Rimac的大量股份，布加迪依旧会与大众集团有着紧密联系。这样看来，大众集团的这套“换股份”操作实则不亏，特别是在布加迪高昂的研发、制造成本，以及不算出众的销量表现下，能够将布加迪转手，也算是一个明智之选。

初出茅庐？实则纯电黑马

说到这里，相信不少人都非常好奇：这个来自于克罗地亚的Rimac，到底有多强的实力？其实，严格来说，Rimac算是一个“造车新势力”，于2009年诞生的它，主要研究电动传动系统和跑车；虽说创立至今仅有11年，但旗下的纯电超跑平台，已吸引到保时捷等豪华品牌的合作。

当然，可能正因为专注于起点较高的纯电超跑市场，直到2016年，Rimac旗下首款量产纯电跑车Concept?One才正式上市，而其一经亮相，便引发市场热议。参数方面，Concept?One搭载了四台电机，整车最大马力为1088Ps，最大扭矩为1600N·m，在电机先天的性能优势下，其零百加速达到2.6s，极速可达355km/h。

与此同时，作为同年亮相的另一款力作，高性能版的Rimac?Concept?S的最大马力更是达到1365Ps，强劲的动力，足以与布加迪旗下搭载W16发动机的车型相媲美，而其终端售价，也达到了98万美元（约合664万元人民币）。毫无疑问，从概念到量产到升级，Rimac?已经走出了一大步，车辆的傲人性能，也将助其更好地占领新能源超跑市场的高地。

值得一提的，除了大众集团对于Rimac十分感兴趣以外，2019年，现代联合起亚向Rimac投资了8000万欧元，用以共同研发高性能电动车；而早在2017年，中国骆驼集团已向Rimac投资了3000万欧元。可见，Rimac并不是一位“无名小卒”，在强劲的发展势头下，它已成为新能源时代中不可忽视的黑马。

忍痛割爱？理应壮士断腕

正如前文所言，布加迪有着卓越的性能和无与伦比的品牌溢价能力，可惜连年亏损，成为大众集团手里的一块“烫手山芋”。但是，即便如此，对于大众集团这样的全球化车企而言，“亏损”并不能成为其急于抛手的理由。真正令大众痛下决心的，还是新能源时代的滚滚车轮。

事实上，特斯拉作为新能源车企的典型代表，其全球扩张的脚步在不断加快，尤其是Model?3在亚洲、欧洲市场的捷报连连，更是令大众感觉到危机四伏。因此，尽早将布加迪出手，并将更多的资金、精力，放在电气化、数字化及自动驾驶方面的研究，将成为抢占未来车市制高点的关键。

结语：若放到十年前，可能谁都不会想到大众集团也会站在命运的“十字路口”；如今每一个决策的制定，甚至决策制定的时机，均会影响到自身的长远发展。大众出售布加迪，看似是一则普通的交易，背后却是时代的风起云涌，未来的车市格局会如何，谁都不敢贸然下定论。

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