传统能源和新能源的比较具体如下：

一、再生性不同

1、传统能源和新能源的再生性不同。传统能源是指已经被大规模生产和广泛利用的能源，如煤炭、石油、天然气、水等，而新能源是指可再生能源资源丰富。

2、如太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能等。传统能源的再生性差，短时间内很难再次形成，而新能源可以长时间利用，具有可再生性。

二、能源安全不同

传统能源的安全性相对较低，因为储量有限，易受国际形势制约。而可再生能源的发展可以相对减少中国对化石能源的依赖，提高能源、经济的安全性。

三、环保性不同

传统能源使用时会排放二氧化碳等污染物,对环境有破坏性；而新能源不产生温室效应,对环境污染较小,并且节约能源。

四、常规性不同

常规性不同，常规能源已广泛利用，而新能源处于研究和开发的阶段。太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及氢能等都是常见的传统能源。

五、加油方便

加油方便，加油站密度高，可以在任何时候方便地加油，不受地理位置的限制。而传统燃油汽车加油需要到加油站排队，不仅麻烦，而且加油站的油品质量也无法保证。因此，加油方便是传统能源和新能源车辆的优势之一。

六、保养费用不同

1、新能源汽车的保养费用相比传统汽车要高一些，因为新能源汽车的保修期较短，而且首保和二次保养都免费。此外，新能源汽车的保养周期也较短，一般一年需要保养一次，费用在80元左右。

2、相比之下，传统汽车的保养周期较长，需要花费3000-5000元左右。所以，新能源汽车的保养费用相对较高。

新能源专属平台的意义何在？来看蚂蚁的“骨架”

新能源汽车的基础仍然是汽车，只是驱动车辆的能源形式变了。因此要了解新能源汽车，首先得具备传统汽车的基础知识。

新能源汽车基本结构特征与燃油车差别不是很大，说明了新能源汽车是在传统汽车一些系统的基础上，改进了驱动汽车的动力，如采用了存储电能的动力电池加电机，或者是继续保留内燃机，但通过增加一套电力驱动来优化内燃机燃烧的混合动力。

1.改变了驱动车辆的动力形式

如果是纯电动汽车，那么这个驱动这个汽车行驶的动力就是全部依靠电机，电机的驱动电能来自加装在车上的动力电池。新能源汽车的驱动系统上不再有传统汽车的内燃机、变速器了，取而代之的是位于尾部的动力电池，以及位于原内燃机位置的一个带有电机的驱动单元（也称变速器）。

如果是混合动力汽车，那么它的驱动系统会继续看到有传统汽车的内燃机、变速器等部件，但是在驱动的部件上还会多一些部件，这就是增加的电力驱动系统。车辆发动机前舱仍然有内燃机，但是连接内燃机位置会多了一条明显的橙色电缆，以及位于电缆末端的动力电池，这是一个内燃机与电力组合的混合动力汽车驱动系统典型结构。

2.保留了传统汽车的大多数部件

无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，从车辆的外观上，是很难区分出来的，因为这类新能源汽车仍然是汽车，改进的只是在一些看不到的地方。传统燃油汽车和混合动力的新能源汽车，从外观上并不能明显看出混合动力的区别特征。

要注意的是新能源汽车与传统汽车相比，有着类似的车身设计以及汽车的基本设计要素，如行驶系统、制动系统、转向系统、车身电器等。

3.因为驱动系统和运行模式的改变，整车部分系统也做了升级

新能源汽车的动力源不再只是内燃机，因此，虽然新能源汽车是在传统汽车基础之上诞生的，但是新能源汽车有些系统是不同于传统汽车的，例如空调与暖风系统、发电系统以及加注能源的形式等。

(1)空调动力源与暖风加热方式不同

新能源汽车的空调压缩机一般直接采用电机驱动，区别于传统汽车通过内燃机曲轴皮带的驱动形式。

在暖风实现的形式上，由于新能源汽车没有内燃机70度以上的热量来源，驱动电机产生的热能又达不到，大多数的纯电动汽车通常是利用电加热的方式来产生暖风。其中，电加热的方式有两种，一种是通过高压电加热类似传统空调与暖风系统中的冷却液，再经过循环为暖风水箱提供热量；另一种是直接通过高压电驱动PTC加热器来加热经过蒸发箱的空气实现暖风。

这里所说的PTC又称暖风加热器，是正温度系数的加热器英文缩写。它是汽车制造热风的主要来源，PTC最大的优势就是发热速度快，温度高（可控）、使用方便，该部件安装在暖风蒸发箱总成内部。

(2)给全车车身电器供电的电源不同

新能源汽车通常不再安装发电机，车载电气设备用电和12V蓄电池的充电都是由车辆上的动力电池（高压蓄电池）来提供的。例如，纯电动汽车在运行过程中，动力电池通过一个DC/DC转换器，将高电压转换成12V低压为蓄电池和车载电器提供12V电源。

(3)补充能源的形式不同

如果是纯电动汽车，行驶车辆的能源主要是通过外部电网提供的电能，而如果是混合动力汽车，其行驶车辆的能源有来自电网的电能，也有传统汽车使用的燃油，这就不同于传统汽车仅仅是依靠燃油来驱动车辆了。

近年来，新能源汽车发展势头正旺，不少生产燃油车的传统车企也纷纷加入了生产新能源汽车的行列。

但一开始，为了节约成本提高效率，大多车企制造纯电动汽车都是基于传统燃油车型改造的，俗称“油改电”，不过这种车型由于是燃油车的底子，无法完美顾及到纯电车的设计需求，存在一定的不兼容性。

于是，随着新能源汽车市场的发展，越来越多车企开始自主研发推出自家的纯电动“专属平台”，使整车布局更合理，兼容性及安全性也更高。

例如，比亚迪的“e平台”，广汽新能源的“GEP平台”等，都成为自己纯电动汽车背后的“正品标签”。

同时，随着“专属平台”优势的宣传，消费者逐渐都把“专属平台”视为一辆优秀纯电动车的重要指标。

近日，奇瑞新能源就发布了自家全新的@LIFE平台，并公布了该平台下的首款车型蚂蚁预售价格（16-17万元）。

那究竟奇瑞新能源此次发布的全新纯电动平台又哪有不同之处呢？

01奇瑞新能源全新@LIFE?平台?干货解析

实际上，每个车企打造全新平台的意义大致相同，都是为了在性能不变、甚至提升的前提下，将零部件化繁为简，减轻了关键零部件的重量和体积，提高零部件兼容性，从而实现更经济、高效、环保的模块化生产。

奇瑞新能源@LIFE平台同样如此，该平台最大的优势是，将制造工艺的精简化。

如果了解的话可能会知道，传统汽车制造的流程包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，但@LIFE平台将四大工艺缩减成了焊装、总装两大工艺。

而是制造工艺的缩减带来的直接好处就是，生产能耗减少、污染排放减少。以此次发布的蚂蚁车型为例，其整车重量减少30%，刚度提升了20%，材料利用率达到96%。

另外，将现场工程师透露，铝基车身还可达到“循环利用”，回收率可达到100%。

不过@LIFE平台最大的亮点在于可升级、可拓展电池模化与车身模化。

在电池的模块化下，可实现电池互换，即可支持电池包持续升级，也可支持动力电池可回收，另外不同级别车型电池包也可互换。据奇瑞发布会现场工程师讲解，@LIFE平台将可支持续?400km至700+km的电池包升级互换。

另外，@LIFE平台在电池模块中研发出全新设计的液冷高效传热结构、智能能量管理以及热失控抑制技术。

据了解，采用四个进水口并对应了四个分区，可通过温度情况智能调整输入量，例如不同充电情况、不同温度的使用环境等进行智能调节。

本次发布的蚂蚁车型上就配备了智能温控plus系统，搭配三元锂电池，NEDC综合工况续航里程为510km。

在快充模式下充电10分钟，续航可以提升100km；充电30分钟，电量即可从30%充至80%。在未来，蚂蚁车型也将可通过该平台进行电池模块化升级。

在车身模块化中，@LIFE平台可灵活拓展车型，可减少整车开发流程加快开发效率，达到零部件利用率最大化。

另外前后悬、轴距以及轮距等都可调，并且开发团队还将其细分为前驱模块、前舱模块、前排人机模块、电池模块等，可针对不同模块做响应调整。

目前平台可适用于SD、SUV、MPV等多种车型拓展开发，可满足95kw-360kw多种功率的驱动系统，满足入门级和性能级车型需求，还可实现两驱、四驱、增程驱动、氢动力形式自由组合变化。

智能驾驶方面也是@LIFE平台的主攻方向，在这方面奇瑞新能源与中兴选择合作，开发出具有全套核心自主知识产权的L2+级全栈技术解决方案。

但与其余车企L2自动驾驶有些不同的是，奇瑞新能源打造了线控底盘。

意思就是说，车型的电动四驱将通过电脑系统进行智能控制，完全可通过电脑来分配每个轮组的扭矩等。

例如在爬坡时电脑会将大扭矩分布在后轮上，从而让动力分配实现最佳的效率。这样的四驱系统，不仅可以带来性能的提升，还可以让电动四驱更为“省电”，与传统的四驱系统定义完全不同。

另外，经工程师现场介绍，蚂蚁车型也将会基于此平台推出电动四驱车型。

另外，奇瑞新能源在供应商方面，其转向系统来自恒隆、制动系统来自亚太、驱动系统奇瑞自研，所以整车全部采用国产化部件，不受国外技术牵制。

对于智能化，根据奇瑞发布的计划，其将在2020年底实现单车智能化驾驶，2025年前完成车路协同。

02奇瑞@LIFE平台首款纯电动SUV—蚂蚁?干货分析

1、得益于新平台的优势，奇瑞蚂蚁采用全铝车身设计，使车身重量更加轻，操控性更强。

2、得益于新平台的优势，目前NEDC综合工况续航里程为510km，基本满足日常通勤，未来还可实现电池模块升级，达成更高续航升级。

3、得益于新平台的优势，使蚂蚁的腿部空间得以优化，后排座椅放倒后也能实现纯平，同时新车还配有前备箱，增加了车型储物空间。

4、同级别很少有的后置后驱布置，并且在之后可实现智能电动四驱。

5、?采用蚂蚁了“展宽适驾舱”独特设计理念，搭配12.3英寸双联屏，实现了智能化座舱，营造出兼具豪华、科技感的内饰氛围。

6、配置比较丰富，搭载了CN95车规级空调滤芯、负氧离子净化器、手机无线快充、感应式电动尾门、手机远程空调控制、FACEID人脸识别等少见的高级配置。

7、具备L2级驾驶辅助功能，包含20个智能传感器，实现车道保持、主动刹车、自适应巡航、自动泊车、前碰撞预警、车道偏离预警等功能。

写在最后

不难看到，随着新能源市场逐渐成熟，目前诸多车企都已形成平台构架观念。

但从零出发，正向研发一个全新的整车平台是需要花费很大研发成本的，对于任何一家车企而言都是不小的投入，作为自主品牌能够真正潜心研发“专属平台”，值得尊重。

不过这样换来的是可以掌握核心技术，为产品带来了更多新技术的升级。

从此次推出的“大蚂蚁”中就不难发现，全铝车身、后置后驱、模块化电池升级都会为其带来更高的产品竞争力，再加上当下消费者对于“专属平台”的认可，定然会给销量带来积极的影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。