跃进新能源上海交车(新能源汽车的发展对传统汽车行业有哪些冲击)
创始人
2024-01-09 00:07:25
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据悉,中国汽车工业协会对外发布数据显示,2017年新能源汽车累计生产79.4万辆,同比增长53.8%,累计销售77.7万辆,同比增长55.3%。国内最大同时也是世界最大的新能源汽车制造商比亚迪,2017年共销售113669辆新能源汽车,连续四年蝉联国内销冠,连续三年蝉联世界销冠,比亚迪官方基于出色的销量表现,预期在2018年目标销量为20万辆新能源汽车。世界上一线的汽车制造商,包括戴姆勒大众宝马等,都在全力投入到汽车用动力锂电池的制造当中,一场全行业的转型迫在眉睫,国外的特斯拉联合松下造电池,国内的上汽联合宁德时代造电池,而比亚迪除了继续加强自己在电池方面的优势以外,甚至已经扩张到了电池的上游原材料产业。从趋势上来讲,新能源汽车取代传统燃油汽车是必然趋势,从进度上讲,未来几年配合国家相关政策将会有一个较大的跃进,全国各地的充电桩建设也在如火如荼的进行中,部分城市的公交车以及出租车都在大批量的替换为新能源汽车,这极大的体现了政府对于推广新能源汽车的决心和魄力,虽然我们无法量化新能源汽车对传统燃油汽车的冲击力,但毫无疑问的是,这场汽车革命已经开始,且气势如虹 首先要说,新能养汽车的发展是一个大的趋势,纯电动车所占据的市场份额越来越大,也是可以预见的发展方向。就目前而言,燃油车的发展历史悠久,相对于新能源汽车而言,稳定性更好,更具有市场竞争力,但是,随着技术的的发展,如果新能源汽车能经受住市场的检验后,一定会被更多的消费者所接受。首先,新能源汽车在驾驶上,相对于传统新能源汽车更容易,操作更简单,降低了驾驶的门槛。其次,新能源汽车相对于传统燃油车,每公里花费只有两三毛钱,更便宜。另外,大家如果对新能源这一块稍微有些关注的话,就能发现,最近几年国家对新能源的扶持力度可以说是非常大的,各种政策层出不穷。那么为什么要大力发展新能源汽车?除了新能源汽车是未来发展的必然趋势以外,我们都知道,我国在工业方面起步晚,进步虽然快,但是要追赶传统的老工业国家,还有很长的路要走,国产的汽车很难走出国门,在世界的舞台上与其他企业同台竞技,但是新能源汽车,可以说把大家有拉回到同一个起点,这是我们实现赶超的一个机会。所以,在多方因素的影响下,新能源汽车占据更大的市场份额,是可以想象的。 可以肯定未来十年内新能源汽车的发展对传统燃油汽车会造成巨大的不可逆转冲击。现在不仅业内人士就是一般的平民百姓也已感受到了新能源汽车来势凶猛。新能源汽车产业发展规划是国家七大战略性新兴产业规划之一,新能源汽车是我国汽车业实现超越的唯一机会,也是我国汽车产业转型升级的必然选择,肩负着国产汽车掘起的重任;所以我国提出从2011年-2020年投1000亿元发展新能源汽车产业,预计到2020年中国新能源汽车年产销量200万辆,达世界第一,到2025年,新能源汽车占汽车总产销量的20%以上。已经实行了几年的新能源汽车补贴是为了培养销费市场、积磊经验和基础数据,同时,从今年4月1日起将实施新能源双积分政策,倒逼汽车生产企业往节能、新能源方向发展,现在全球已经有四家(包括长安和北汽)汽车生产企业发布停止产业传统燃油汽车的时间表了。 新能源汽车的高速发展势必威胁到传统燃油汽车行业及其产业链,这些影响直接会影响到发动机和变速箱制造行业,对于这些行业而言的话有一定冲击, 纯电动汽车的构造大大简单于传统燃油车电动汽车没有了发动机,这些环节就消失了,纯电动汽车需要用到的零部件个数大概不到传统汽车的20%。发动机以及发动机相关系统都将不再需要,尤其是传动系统如变速器、离合器等也不再需要。其次在汽车后服务市场来说的话会影响到维修行业,变速箱对电动汽车也不是必须品,至少较便宜的中低端电动汽车不会匹配变速箱,这样以专修变速箱和发动机为主的汽修工将面临转行,电动汽车的发展将彻底改造和清洗传统汽车零配件供应体系。变革虽然带来冲击,但同时也给传统汽车行业的发展带来了更多的希望同时也带来更多的可能性,但电动汽车的普及,也必定会带来许多其他的发展机遇。 再者就是我们的汽车维修行业了,现阶段全国大大小小的维修店维修厂不知已经开了多少家了,他们主要就是以修传统汽车来维持生计,而电动汽车已经不需要发动机以及发动机相关的润滑系统、冷却系统、喷油系统、吸排气系统、点火系统、油箱及供油系统,没有了离合器,而且变速箱也少了,没有了这些,我们那些维修店还修什么,要想继续生存,还得面临转行的风险,而且我们电动汽车上的配件一般情况下都是专用的,那我们那些零件生产销售厂家也面临关门的风险。 新能源汽车的发展对传统汽车行业有哪些冲击??随着新能源行业的不断发展,我们的新能源汽车开始逐渐走向千家万户,受到广大人民群众的欢迎,新能源汽车的兴起带动了一些产业的长足发展,但是也断绝了另一些产业的活路,为什么这么说么呢,首先是我们的纯电动汽车和传统内燃机汽车相比,在结构上就有了很大的变化,我们传统车主要由发动机提供动力,但是新能源汽车不需要啊,它是用电池和电机来带动的,所以,电动汽车的发展是我们的汽车发动机行业受到冲击,虽然不是特别重要,但是还是有一定的影响。再者就是我们的汽车维修行业了,现阶段全国大大小小的维修店维修厂不知已经开了多少家了,他们主要就是以修传统汽车来维持生计,而电动汽车已经不需要发动机以及发动机相关的润滑系统、冷却系统、喷油系统、吸排气系统、点火系统、油箱及供油系统,没有了离合器,而且变速箱也少了,没有了这些,我们那些维修店还修什么,要想继续生存,还得面临转行的风险,而且我们电动汽车上的配件一般情况下都是专用的,那我们那些零件生产销售厂家也面临关门的风险。还有就是我们的石油行业,我们的石油行业虽然不是全部供应汽车,但也有一部分是运用到了传统汽车行业,如果以后新能源汽车的数量超过传统车,那么势必会减少石油巨头的利益,他们肯定也不愿意。 @2019

我觉得在现在来说, 车不是越智能越安全,最起码现在的科技水平还没有达到那个等级。

智能与安全的关系很微妙:智能意味着与外界更多的交互,数据会更加开放,为系统增加更多的安全风险。对于我们这样的局中人来说,与其讨论智能与安全的关系,不如多思考,在汽车越来越智能的情况下,如何提高安全性。因为在可预见的未来,硬件、软件的智能化程度提升,甚至生物体的人机协同化趋势,都是不可逆的。

软件行业有一句话,没有绝对安全的系统。但是随着车辆EEA大幅的跃进(威马M7已经使用了中央域的架构),为我们提供了更多的工具和手段,去完善整车的安全策略。包括数据和控制的物理隔绝,以及系统的冗余备份。最终,车辆安全与否,更多还是在车企自身。智能汽车时代,自动驾驶和智能座舱是拉开用户体验差距的主要环节,其中自动驾驶是“核心命题”。在智能座舱、智能驾驶处于上升期时,我们应当鼓励行业的适当“内卷”,可以加速新产业的成熟。但一切创新都应当以尊重用户生命为基本前提,这也是我一直坚持、一直向团队强调的。

现在国内的汽车智能化任然有很大缺陷,将自动驾驶的硬件产业链剥开,才发现原来都在外资的控制范围内。目前自动驾驶AI芯片基本掌控在英伟达和Mobileye手中,尤其是英伟达,技术路径非常激进,其推出的Xavier芯片、Orin芯片都是同时期市场上算力最高的量产芯片。相比之下,国内的华为、地平线、黑芝麻等公司还处于起步阶段,市场份额微乎其微。

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