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高压互锁：这类一般指的是高压连接，一般新能源汽车高压充电连接情况下会需要有互锁装置以保证充电后的安全性。

电池包线束一般分为两块，一款是大电流系统，一款是弱点系统，其中大电流这块一般通过电流在200A~300A不等，因为不同车型设计情况不一样，一般电流也不等，这块可以根据实际情况另行考虑。弱点系统一般指的是通讯，这块对产品的可靠性提出更高的要求，其中重要的一点就是防水问题，这直观影响后续的很多性能，科迎法一般该块防护要求必须满足IP67及其以上的标准要求。

BMS线束,OBC线束这类主要是车身的生命线，一般对 线束结构设计提出更改的要求，特别是端子压接，这直接影响电气性能，一般科迎法会采用专用的端子拉力测试工具进行破坏性试验测试。

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部分地方参考引用：https://wenku.baidu.com/view/0c00a81e5627a5e9856a561252d380eb6294233c.html?from=search

比亚迪电子厂和线束厂哪个好

众所周知，线束是汽车电路的主要网络部件，没有线束也就没有汽车电路。

汽车电线又名低压电线，和传统家用电线不同。传统家用电线是铜质单蕊电线，有一定的硬度。汽车电线大多是铜质多蕊软线，部分软线和毛发一样细，几条甚至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管里，柔软而且不容易被折断。

因为汽车领域的特殊性，汽车线束的制造过程比其他线束要复杂。

从功能来看，汽车线束格外多，电子控制系统和线束紧密相关。现在，无论是豪车还是普通汽车，汽车线束的编成形式基本相同，都由电线以及联插件，还有包裹胶带组成，既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠，向电子电气部件供应规定的电流值，防止其对周围电路进行电磁干扰，还要排除电器短路。

随着人们对汽车驾乘舒适性以及行驶经济性，还有驾乘安全性要求提高，汽车上的电子产品种类不断增多，汽车线束日渐复杂，对汽车线束标识更严苛。因为PVC模式套管标识的方便性，所以国内外普遍采用的PVC线号标识管的模式。

为了保证安装时的条理化以及正确性，还有以后维护检查时方便，线束标识已经广泛应用在装备制造的各个领域，涵盖电力以及电气，还有自控仪表和装备制造、数控机床、造船、航空航天、汽车制造、轨道交通等诸多行业。

不少企业专注于标识领域的进步以及发展，北京力码科致力于线号打印机的研发以及研制。为了响应更安全以及更环保，2017年研制成功的全自动喷码剥线一体机，无需使用PVC套管，能够实现将线缆标识内容直接喷印在线缆上。还能够按照需要的长度自动进行裁剪，将打印以及裁线剥线、穿管三道工序整合为一道工序，由一台设备自动完成。彻底代替了PVC标识管，提高了汽车生产效率，避免人为差错，改进环保水准，降低材料成本。

这个一体机能够在线缆上多个地方做标识，不是原来只能在两端做标识，利于查找线缆。在检测维护复杂的汽车线束的时候，能够分辨每根线的作用，节约时间，提高工作效率。而且这个一体机还能在诸多需要线束标识的行业使用。

总的来说，汽车线束的技术含量以及质量，慢慢成为评价汽车性能的一个重要指标。车企对线束也应该更加重视，也要了解线束和标识的制作工艺以及生产水准。

比亚迪电子厂比线束厂好，比亚迪是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的新技术民营企业，地处中国广东深圳。比亚迪的薪资方面不错，吃住餐补等福利也比较好。消费低，一个月吃饭花销在200-300元左右，加上补助，吃饭花不了多少的，而且住宿是免费的水电均摊，一个宿舍有10个床位，但是一般是只住八个人，剩下两个位置放行李，有夫妻房、单人间，只不过单人间可能需要级别够格才能申请。作为一家上市公司，工作环境还是不错的，都有配备了空调或者大型风扇，排风系统做得也相当不错。线束厂是做车里的各种电线的工厂，一般情况下都是做线束总成。电子化、信息化高速发展时代，离不开线束作为数据传输和电力供应媒介。线束生产的第一个工位是开线工艺。不过做一线员工很累，公司什么条款都是针对你。但是如果你进厂后能当个官，那就是玩手机拿钱啦。领班可以上夜班睡觉，礼拜六礼拜天可以打了卡后回家想干嘛就干嘛，下班再来工厂打卡即可（一线员工要一直做事，打瞌睡时间都没得，上个夜班就像死了一回似的。）。该厂只要你不做员工都自由，都好耍，你只要当了官，什么都可以不做，领班事有机动做，机动事有全能，全能有老员工。