自4月10日起，中国电动汽车网开展了“2017 CNEV低速电动车行业改革发展大型市场调查”活动。此行将跨越低速电动车主要产销区~山东、江苏、河南、河北等省份，走近优秀车企和当地销售市场，倾听业内人士的个人见解，汇报行业真实发展现状！继江苏站之后，中国电动车网来到了有“杜源”之称的潍坊。

这项研究活动是由彭辉电池赞助的。

在山东，从2012年开始，德州、聊城、淄博、潍坊、济宁5个城市作为小型电动车试点城市，购买小型电动车可以上市上路。正是这一举措，极大地推动了这五个地区低速电动车产业的发展。而且近几年以雷丁为代表的潍坊也在逐渐崛起，在低速车市场占据重要地位。

山东省地图

一、潍坊概况

潍坊，古称“潍县”，又称“杜源”，位于山东半岛中部，是山东省下辖的一个地级市，与青岛、日照、淄博、烟台、临沂等地毗邻。地处鲁腹地通往半岛的咽喉，吉焦铁路贯穿城市东西，是半岛城市群的地理中心。地处黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区两大国家战略经济区的重要交汇点。潍坊总面积1.6万平方公里，约占山东省总面积的10%，居山东第二位。

下图是潍坊的整体分布，包括街道和乡镇的分布，以及人均GDP。企业主要分布在昌乐县、坊子区、滨海经济开发区，主要品牌有行业龙头雷丁、汉唐、拥有省级工业设计中心的睿驰、新兴品牌等。经销商分布广泛，各个地区都有低速电动车市场。

二、企业情况

本次调查中，中国电动车网走访了潍坊当地的四家代表性企业，分别是雷丁、锐驰、汉唐、众信。

雷丁:引领行业新势力，强调科技价值。

雷丁定位为国内高端自主研发电动车品牌，也是比德文集团的旗舰品牌。自2008年以来，我们专注于电动汽车及关键零部件的R&D和制造，现已形成电动汽车及关键零部件的R&D、制造、销售和售后服务体系。随着品牌影响力的扩大，雷丁逐渐成长为山东低速电动车行业的标杆企业。

到目前为止，雷丁打造的很多车型在很多方面都达到了传统汽车的水平。致力于打造专业领先的行业品牌，生产满足消费者多层次需求的电动车产品，不仅代表了行业的发展趋势，也为电动车行业的发展开辟了新的方向。雷丁整合了具有乘用车R&D和新能源行业经验的核心技术专家，打造了领先的iPower动力系统、iControl电机及整车核心控制系统、iLife全生命周期电池管理系统、U-Cari车载互联系统、基于雷丁三电技术的i-MMD双擎锂电池混合动力技术、HPS高速永磁同步电机驱动系统。

产品方面，从雷丁D50到雷丁D70、D80、S50再到全锂电池，雷丁汽车实现了产品的五次迭代升级。技术上，阅文汽车在3月5日公布了最新的锂电驱动技术。产能方面，雷丁汽车目前总产能为35万辆，雷丁计划在2018年建成高速电动车第三工厂，全面加速电动车全产业链覆盖。

雷丁目前的旗舰产品D70约占总销量的35%。但是，市面上的仿阅读产品也对其市场造成冲击，价格战成为我们不得不面对的常态。雷丁目前的策略是避免与高速车竞争，依靠组织力、渠道力、产品力、品牌力稳步占领农村市场。一方面应对低速电动车的标准趋势，另一方面积极准备资质申请。无论从产品、技术、产能等方面，作为低速电动车行业的领导者，阅文获得全新纯电动乘用车的可能性还是很大的。

芮:多年的制造经验，能量正在聚集。

潍坊瑞驰汽车系统有限公司成立于2010年，业务范围涵盖新能源汽车系统及零部件的制造和销售。在山东新能源产业快速发展的背景下，其汽车超级平台及一系列整车项目产品成功打造汽车富士康模式，动力系统包括纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机、CNG。近年来，其产品雷军电动车因起诉小米引发风波，借助诚意新品，成功进入山东低速电动车体系。

瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积1335157平方米，厂房面积10万平方米。锐年产能35万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。

瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有V8、L3、K6，其中V8在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016年，锐驰低速车销量突破4万辆，今年的销售目标是5.5万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达900家。

据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。

汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。

汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于2010年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014年才开始正式布局。去年8月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。

本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。

虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车R&D的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。

外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有600多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在2万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过3万台。汉唐今年的年销量目标是4万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通A1/A1 /A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通Q3、A6都有可能在今年上市销售。

而且汉唐的未来定位也很明确。即2017年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018年，汉唐钱穆工业园投产，年产能30万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。

新:一股不可忽视的新生力量

众鑫电动车2015年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。

相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015年正式进军低速电动车领域，现已推出众信E6、E7等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。

在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。

目前中新正在规划利用政府提供的400亩土地建设新厂房，或将于2018年下半年投产，设计产能10万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。

三。经销商信息

潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。

90%以上的经销商认为1.5w-2w之间的产品销量最大，1.5w-3w之间的产品最容易被消费者接受。从人均GDP来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前75%以上的经销商同时销售高速车。

四。摘要

第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。

二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。

第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。

第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。

百万购车补贴

新能源汽车到底有哪些税收政策优惠？

你自己按照个人情况改改！　摘要:本文从新能源汽车的市场现状开始,利用营销中市场的概念和SWOT分析法,阐述和分析了海口新能源汽车的发展前景,阐明了海口新能源汽车还属于产品的导入期,并建议“先公后私”引入新能源汽车等观点。

关键词:新能源汽 SWOT 产业化

在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。从2009年起,中国新能源汽车市场将进入产品导入期,由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动。新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花,并有望形成一定规模。 各家汽车企业都希望能够占据先机,从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。继北京奥运会之后,于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供了契机。而上海市作为下届世博会的主办城市,有关部门表示,为迎接世博会,明年上海将有1000辆左右的新能源汽车投入使用。那么对于中国最南端的省会城市并荣获“中国人居环境奖”的海口市,其新能源汽车的发展前景又是如何呢?

一、市场=购买规模+购买力+购买欲望

1. 海口的新能源汽车市场有没购买规模

根据数据显示:2008年底海口市常住人口180多万人,2008年12月31日,海口市机动车保有量28.7万辆,较2007年增长8.24%。目前新车入户日均100辆,高峰期达380辆,年增长3万辆,截至目前,海口市共有机动车驾驶人40万人。随着海口市民生活质量的不断提高和改善,私家车成为机动车增长的新亮点。全市民用汽车拥有量15.28万辆,比上年增长18.6%,其中私人汽车拥有量10.48万辆,增长26.5%。民用轿车拥有量8.61万辆,增长25.6%,其中私人轿车拥有量6.78万辆。据了解,在5年的机动车增长过程中,私家车占了46%,位居全国前列。但是从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,海口的汽车市场前景还是非常的广阔。

2. 海口的新能源汽车市场有没购买力

《2008年海口国民经济社会发展统计公报》显示:2008年全年海口市生产总值(GDP)实现443.18亿元(不含农垦,下同),按可比价格计算,比上年增长10.4%,已连续11年保持两位数增长,经济增长率比全国平均水平高1.4个百分点。从三产业情况看,第一产业实现增加值31.4亿元,增长8.6%;第二产业实现增加值113.28亿元,增长1.7%,第三产业实现增加值298.5亿元,增长14.4%。一、二、三产业结构为7.0:25.6:67.4。按常住人口计算,人均生产总值达3573美元(按平均汇率),比上年增长8.0%。2008年末,全市城镇从业人员29.1万人(不包括私营企业、乡镇企业从业人员及个体劳动者),比上年增长3.2%,其中,在岗职工人数28.9万人,增长6.5%。全年实现新增就业人员31313人,其中下岗失业人员再就业12377人,职业技能培训11798人,其中再就业培训5730人;农村富余劳动力转移就业11290人,创业培训1149人。按照众泰2008EV公布基本型以11.98万元的市场价格出售的新能源汽车来看,它创造了目前国内纯电动乘用车领域的最低价,但这一价格与传统汽车相比,仍高出了一大截。如果用锂电池改造一个传统动力的轿车,附加成本是15万元-16万元,而如果是公交车,就是50万元-60万元。所以从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱。

3. 海口的消费者对于新能源汽车市场有没购买欲望

日前,新华信针对消费者的新能源汽车购买意向调查显示,仅有7.8%的被访者表示肯定会购买新能源汽车,超过七成以上的被访者态度不明朗,另有16.5%的被访者表示肯定不会购买。是什么原因导致消费者对新能源汽车的购买表现迟疑?此次调查显示,“车价太高”成为阻碍消费者购买新能源汽车的主要原因。其次,对新能源车“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消费者不考虑购买新能源汽车的理由。新能源汽车普遍售价过高,而纯电动以及充电式混合动力汽车都需要电源等基础设施的支持,如果政府财力不能给予足够的补贴,或者无法建成完善的充电设施,相对于技术成熟稳定的传统动力车型而言,消费者对新能源汽车这一新生事物的认识还不足,所以从购买欲望来看,海口的大部分居民没有够买新能源汽车的意向。

市场=购买规模+购买力+购买欲望,从市场构成的三要素来看海口的新能源汽车市场有没购买规模,从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,还是非常的广阔,但是从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱,由于消费者对新能源汽车“车价太高” 、“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因,使其购买欲望偏低。

二、海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析

1. 海口市新能源汽车的发展前景的优势(strength)分析

国家信息中心预测,我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15 年,需求年均增长率大致相当于GDP 增长率的1.5 倍左右。2009 年轿车将大量进入家庭(中等收入家庭具备购车能力)。从定性角度看,轿车市场至少还将有20 年的快速增长。如果国内GDP2020 年比2000年翻两番的话,2020 年前后我国将超过美国,汽车需求量将达到2000 万辆,成为世界第一大汽车市场。

自1988年,海南建省并成为全国最大的经济特区,海口市成为海南省省会以来海口市便获得了十佳城市、国家环境保护模范城市、全国卫生城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家历史文化名城、全国创建文明城市工作先进市、全国城市环境综合整治优秀城市、“中国人居环境奖” 等城市美誉。海南一贯的发展思路是旅游岛、环保岛、健康岛,新能源汽车便是这个城市的另一种环保和健康。 从海口市的经济发展前景和汽车市场发展规模来看,在城市的公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务等领域,新能源汽车有很大的市场空间。

2. 海口市新能源汽车的发展前景的劣势(weakness)分析

(1)交通拥挤、混乱。近5年来海口机动车和驾驶员数量持续增长,给道路交通管理带来了空前的压力。据了解,海口现有城市道路859条,总长度1797公里,机动车拥有量为25万辆,且正以每日200辆的速度增长着,其中私家车占有量高达26%,以当前海口的交通网络显然是无法满足机动车行驶需求的。其次,城市中心区域道路改造速度缓慢,对原有道路改造还未形成系统工程,特殊是多颈路,断头路长年以来未得到有效改造。严重制约着其他主干道的通行及分流量能力。再次,还存在精态道路交通及建设滞后问题,如海口现有的停车场因不能容纳下过多的车辆,导致司机在一些路段两旁停车。这使得本来就不宽的道路变得更加狭窄。还有就是海口交通发展落后,市民出行方式单一,摩托车、私家车等出行成为市民首选,使道路资料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托车与风采车泛滥最为严重的地方之一。在候车店旁,挤满了摩托车与风采车。他们占道抢客,阻碍了其他过往车辆的正常通行,轻易引起堵车。海口交通警力不足,路面管控点,盲区过多,人们的交通, 观念淡薄,公交车的线路重叠严重,站点安排不合理。有些路段的塞车严重,特别是节假日或上下班高峰时,交通是混乱不堪。

(2)车位供小于求。资料显示,目前,海口的汽车保有量已超过16万辆,并以每年2万多辆的速度递增。据了解,目前海口市平均每天有60多辆新车上路,而在一天之间增加这么多车位显然不太现实。在未来几年内,不论是小区车位还是公共车库都会更加趋于紧张。

交通混乱、堵塞、车位难求,不仅是海口汽车市场,也是海口新能源汽车市场发展的一个致命症结。

3. 海口市新能源汽车的发展前景的机会(opportunity)分析

(1)政府鼓励。今年2月5日,科技部和财政部联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,宣布为鼓励节能汽车发展,中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助,鼓励全国13个试点城市率先在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。《办法》明确规定,中央财政对购置节能与新能源汽车将按同类传统汽车的基础价差,并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。其中,长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点,混合动力客车最高每辆补贴42万元,纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。

(2)新能源汽车技术逐步成熟完善。在“十五”电动汽车重大专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上,“十一五”期间,在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目,继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。 这期间,我国科技计划累计投入近20亿元,分别组织实施了“电动汽车重大科技专项”和“节能与新能源汽车重大项目”,确立了“三纵三横”的研发布局,即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”,多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”。目前,我国基本掌握了新能源汽车技术,建立了节能与新能源汽车的动力技术平台,形成了一个比较完整的关键零部件体系,开发出一批节能与新能源汽车的产品,实现了小批量的整车能力。在我国节能与新能源汽车的研发布局中,纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并驾齐驱。 通过持续开展的技术攻关,我国的新能源汽车产品日益成熟。在混合动力汽车方面,我国在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著,依据不同混合度方案,实际路况运行节油10%至40%,混合动力整车产品开始小批量进入市场。 在纯电动汽车方面,我国处于国际先进水平,使用大容量锂离子动力蓄电池的纯电动客车在奥运中心区的规模应用,代表了当代国际纯电动大客车的先进水平。纯电动轿车具有成本优势,已开始小批量出口欧美,国内市场需求也不断加大。在燃料电池汽车方面,我国的整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性有了新的提高,无故障间隔里程与国外同步达到3000公里,燃料经济性优于国外燃料电池汽车,并取得了“新一代整车控制器”、“两挡变速器”、“氢电系统安全性碰撞”等一批原创性研究成果。

4. 海口市新能源汽车的发展前景的威胁(threat)分析

(1)技术问题。对于新能源汽车来说,电池技术是主要瓶颈。研制成本低、体积小、持续能力强,并且使用寿命长的电池是破解新能源汽车难题的关键。此外,如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配,是亟待解决的技术问题。

(2)产业化问题。 我国能源汽车战略应尽快形成上下一盘棋的局面。而当前各地争相上马新能源汽车联盟和产业基地,或将导致更严重的地方保护主义,不利于新能源战略的推广。 另外,国内节能与新能源汽车生产企业并没有足够的技术实力迎接产业化的到来。在混合动力汽车关键零部件领域,国内企业的产品可靠性以及自动变速箱生产经验等方面均与国外产品存在一定差距。

从海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析来看,海口市的新能源汽车的发展前景有着发展公共服务等领域的优势,同时由于城市交通的混乱、堵塞、车位难求等劣势,制约着海口新能源汽车市场的发展,但由于我国政府对于新能源汽车的政策鼓励和支持,各民族自主企业的发奋图强,攻破了新能源汽车的层层技术难关,海口新能源汽车市场又面临了新的机遇。

三、发展前景建议

1. 引导消费者改变消费观念

多年来的汽车消费习惯导致人们对汽车新事物——新能源汽车的认识存在诸多偏见,例如价格太贵、性能不稳定、使用不方便和维修太贵等等。无论是政府还是汽车厂家都应该从各个方面去正确引导消费者,让他们对新能源汽车有一个正确而客观的认识,让汽车消费更加理性和科学。倡导汽车新消费=环保+诚信+车德的理念,使消费者在购买新能源汽车的时候感受到自己作出的社会贡献。

2. 解决交通混乱、车位难求的现状

海口目前总的交通状况是交通网络发展缓慢与车辆众多之间的矛盾,贯穿海口的交通。还有停车问题、占道拉客问题等一系列的问题构成海口市交通的主要问题。建议相关职能部门必须制定海口交通短期改造计划及长期建设规划和相关政策解决车位难求的现状。

3. 政府加大鼓励和指导力度

新能源汽车除了混合动力之外,纯电动车及其他代用燃料车应由国家统一标准。启动的节能与新能源汽车示范推广试点,在3至5年的补贴期内增强自主创新产品竞争力,以顺利进入产业化阶段,降低企业生产成本,使其售价满足消费者的需求。同时建立与新能源汽车相关的产业结构,如充电站、新能源汽车检测与维修中心,联合生产厂家建立和完善售后服务体系。

4. “先公后私”引如新能源汽车

海口新能源汽车还属于产品的导入期,建议先从公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车,逐步改变消费者,特别是私家车主的消费观念,在发展新能源汽车的私家车市场。

1、财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

2、十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。

3、2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

4、补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

5、明确自2012年1月1日起，对节约能源的车船减半征收车船税；对使用新能源的车船免征车船税.这是车船税法及其实施条例新增的税收优惠政策.为了贯彻落实这项税收政策，现将有关问题解读如下。

6、自2012年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税。通知第六条明确，所称节能汽车，是指以内燃机为主要动力系统、综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

7、在北京的购车摇号政策中，示范应用新能源小客车指标单独配置，享受单独摇号。

扩展资料：

财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。

试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。

《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。

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