随着新能源市场发展，现在可供老百姓选的优质车型其实是有着很多，同时各种各样的新能源技术也是随之出现。比如说“可油可电”的增程式动力，又或者是比亚迪的刀片电池、超级混动DM-i等。那么现在来回顾之前的新能源 汽车 还够不够看呢？今天我们就以比亚迪秦Pro EV为例，看看这款2019年上市的纯电轿车，它的实际情况又到底是如何。

现款在售的比亚迪秦Pro EV是2019款，共有八个版本的车型以供消费者选择，其中包含了两款网约车型，补贴后售价为14.99-20.49万。以紧凑型轿车的定位来说，确实是不太便宜。那么这款接近两年没有更新换代的纯电轿车，产品力又是怎样？话不多说，一起来看看。

外观方面，比亚迪秦Pro EV是采用了家族式的“龙脸”设计，但并不是最新版本，所以和秦PLUS相比还是有着很大不同。车头部分是配备了一个宽大的纺锤形“大嘴”，通过纹理饰板来装饰，接近燃油车的气质，但 科技 感确实要更为明显。车头两侧配备了矩阵式LED大灯，匹配下方犀利的进气口，有着不错的精致感。

然后来到车身侧面，比亚迪秦Pro EV采用了常规的三厢车结构，C柱后方略有溜背式风，但并不是太突出。腰线较为明显，从头贯穿至车尾，前后轮眉略微突出，从而带来了些许力量感。配置上，比亚迪秦Pro EV按照车型不同，是拥有R16-R17两种轮胎规格，电子驻车是全系标配。

尾部方面，比亚迪秦Pro EV给人的印象是较为圆润简洁。尾箱盖上方的小鸭尾，以及凹陷的尾灯区，带来了立体的平面效果。贯穿式尾灯则是和镀铬饰条相结合，夜晚点亮效果较为显眼， 科技 感也不差。

看完了外观，再来说一说比亚迪秦Pro EV的内饰设计，其中控台采用了传统的对称布局，并且还使用了阶梯式构造，通过仿皮、烤漆面板等材质的装饰，有着不错的精致感。空调出风口偏向于常规设计，实体按键基本上被舍去，从而有着一种 时尚 简约的感觉，但 科技 感其实并不太明显。

驾驶舱部分，比亚迪秦Pro EV是配备了一个三幅式多功能方向盘，样式中规中矩，内圈还拥有镀铬材质装饰，表面则是全系采用皮质用料覆盖，握持质感较为中规中矩。后方则是一个8英寸悬浮式液晶仪表盘，显示效果较为清晰，但字体略小，不太容易辨认。

然后在配置方面，除却网约车版本以外，比亚迪秦Pro EV表现还算是中规中矩的。丐版车型基本上该有的配置都有，比如说倒车影像、安全气囊、ESP车身稳定、皮质座椅、自动空调等等，而到了中高配车型还能够拥有L2级智能辅助驾驶系统、360度全景影像、全速自适应巡航、行车记录仪等高端配置。值得一提的是，比亚迪秦Pro EV是标配了自适应旋转悬浮Pad功能，能够支持语音控制、车联网、OTA升级等主流功能。

比亚迪秦Pro EV的长宽高为：4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，属于主流的紧凑型轿车范畴，所以空间表现是不差的。以178cm身高的体验者为例，坐在前排驾驶位头部空间能够剩有四指；保持前排座椅不变来到后排，头部空间仅剩有一指，腿部空间能够超过两拳，中部地台有凸起，中部乘坐还会有着一定影响。

便携式储物空间部分，比亚迪秦Pro EV的表现也同样主流，其配备有前排杯架、中央扶手箱、副驾驶手套箱、前后门板、后排中央扶手等常规设计，并且绝大部分位置都能够毫无压力的放下两瓶矿泉水；而在后备箱部分，比亚迪秦Pro EV常规容积为450L，但由于电驱系统的关系，仅能够放下20寸和28寸的旅行箱，装载能力较为一般。但后排座椅可以按比例放倒，来进一步提升实用性。

接着在动力部分，比亚迪秦Pro EV是全系配备了一台单电机驱动，能够拥有最大功率100kW，峰值扭矩180N·m的动力输出。由于没有更新换代，所以比亚迪秦Pro EV没有采用最新的刀片电池，仍然是使用了三元锂电池组，电池能量按照车型不同拥有53.1kWh/56.4kWh/69.5kWh三个版本，NEDC续航同样拥有401km/420km/520km三个版本，并且均支持30%-80%快充充电，时间为0.5小时左右。

最后在底盘部分，比亚迪秦Pro EV则是采用了前麦弗逊后多连杆悬架，匹配前置前驱的驱动方式，传动方面则是采用了固定齿比变速箱。实际驾乘感受性能表现中规中矩，起步基本上没有肉的感觉，动力也有着平稳线性的输出，但后续动力储备不太充裕，电门后半程基本上感知不太明显。

综合来看，比亚迪秦Pro EV的产品实力，在笔者看来放在如今的新能源市场中，也是没有过时的表现。但对比秦PLUS DM-i等新晋车型来说，比亚迪秦Pro EV确实不太适合入手，最主要它是有着纯电车型续航焦虑的问题，同时价格也略显昂贵，如果降到10万级左右，说不定还会有着一定的市场。

号称可完全自动停车？吉利几何C纯电动跨界SUV续航可达520km

懂车之道?新车2020年4月13日，广汽新能源Aion?LX?70?Lite正式上市，补贴后售价为22.96万元起。《懂车之道》了解了一下，此前Aion?LX（埃安LX）已有5款在售车型，分别是60、70、80、80D以及80D?Max，新车型的上市进一步拉低了购车门槛。

随着特斯拉的国产，新能源汽车市场的一个竞争十分激烈，不过要放在前几年，还真的国产品牌几乎没有像样的新能源车来去抵抗，这几年就不一样了以比亚迪、长安新能源、上汽新能源、蔚来汽车、威马汽车、爱驰、小鹏、广汽新能源等自主品牌的强势入局，推出了十分具有质感和性价比的纯电车型，可以看到它们要更加符合国人的用车习惯。

新车亮点：新车配备最大功率135kW，峰值扭矩350N·m的电驱系统，官方称其0-100km/h加速时间仅为7.8s；续航方面，新车搭载容量为73kWh的电池组，NEDC续航为520km。

外观上，作为广汽新能源Aion家族的第二款车型，Aion?LX（埃安LX）延续了Aion家族“穿云箭”的设计语言，前脸造型采用十分张扬的设计风格。大灯采用T型的布局非常立体看上去十分的炫目。整个前脸还是非常富有力量感，前格栅，采用点阵式的下格栅，看上去十分时尚运动。

来到侧面，整个风格更加偏向于简约，腰线从前轮拱上侧一直延伸到尾灯部分。再配合悬浮式车顶设计，让整个侧面十分的运动时尚。参考现款车型，Aion?LX的车身尺寸为4786*1935*1685mm，轴距达到2920mm。?

车尾部，就相对敦实的感觉，整体层次感营造的不错，搭配有扰流板，然后尾灯采用贯穿式设计，仔细来看，它的底部还配有扩散器，整个运动感的氛围还是非常不错的。

内饰方面，设计上与现款车型保持一致，采用大面积皮质材料包裹，还能选择真皮和Nappa真皮，此次新车配备了双12.3英寸曲面双屏、ADiGO?3.0智能物联系统、高德地图和腾讯地图双地图系统、QQ音乐、车载生态社交游戏（ADiGO?World）等配置。

动力方面，搭载“三合一”电驱系统，最大功率为135kW，峰值扭矩达到350N·m，官方称新车0-100km/h加速时间达到7.8s。续航部分，新车搭载容量为73kWh的电池组，NEDC续航为520km。此外Aion?LX?70?Lite还将搭载ADiGO?E-PLAN无感充电体系，该技术深度整合电池状态、电桩生态、导航服务于一体，最大程度的解决用户的续航焦虑。

小编有话说：

广汽新能源这几款新的能源车型，都是具有性价比。不过在这里，《懂车之道》还是要和大家聊一下，如果你第一次买新能源车型，或者新能源汽车品牌的第一款产品，最好观望下，第二款就可以入手，所以你目前真的是需要一台电动车，Aion?LX还是一款值得推荐的车型，如今可选择的车型又变多了。（图：来源网络；文：懂车之道?刘宇?编辑）

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在推出几何A之后，吉利集团旗下的新能源汽车品牌几何就推出以帝豪为基础衍生的几何A，在情人节当天，更宣布原有以GE13为名的纯电概念车，正式定名为几何C，而且最大续航里程将可达到520km的境界，况且也宣称将成为集团首款搭载"智感循迹无人驾驶系统"的纯电新车！

吉利新能源表示，即将发表的几何C不但采用了专属电动车的GE?2.0平台打造，而且还采用了TCS?3.0电池智能温控系统，根据研究温度每提升摄氏十度，动力电池的寿命就会减损一半，所以在电池温控方面也成为各家电动车竞逐的主战场，尤其目前全球更面临极端气候问题，而几何C强调在温控方面将超越竞争对手。

另外，几何C采用新平台打造同时也具备轻量化技术，而车上更领先采用了热泵空调系统降低对电能的负载，而前述温控技术更宣称可以在低温环境增加续航里程20%。

而几何C宣称首度搭载的「智感循迹无人驾驶系统」，则是目前中国车坛首款结合车端、云端、场端，且准备导入5G，更具备全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，且宣称能够在室内、室外多种场景启动100%自动停车系统。

动力系统方面，定位为纯电自驾跨界SUV的几何C，搭载日本电产（NIDEC）的电动马达，最大功率达到150kw（峰值扭力312Nm），且搭配CATL宁德时代动力电池，而准备量产上市的版本将提供NEDC模式下最大续航里程为400km与520km的版本，电池系统能密度分别为160.28Wh/kg与183.23Wh/kg，耗电量分别为13.9kWh/100km与14kWh/100km，而整车空重分别为1545kg与1607kg，车身尺码为4432╳1833╳1560mm（轴距2700mm）。

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