保时捷卡宴混动版可以使用普诺充电器，可以直接插220V。16A空调插座充电，个人实测一小时充电约3.3千瓦时。傲娇充电器，自带漏电保护功能，不用接地线也能通过插座正常充电。作为新款Cayenne家族的第四款车型，也是首款插电式混动车型。基于第三代卡宴推出的E-Hybrid版本，在广州车展正式登陆中国市场。与海外版不同的是，进口国产版搭载的是2.0T电机的动力组合(海外版为3.0T电机)。

之所以做出这样的选择，是因为保时捷根据中国道路的行驶特点城市道路拥堵、停车频繁，选择了重量更轻、响应更快的2.0T四缸发动机作为动力基础。外观方面：2017款保时捷卡宴混动版更加修长，运动感十足。前脸透露出该车型系列明显的运动基因。风帽是独特亮点的集合。前裙板上宽阔醒目的进气口似乎屏住了呼吸，等待下一秒爆发。

新一代卡宴摒弃了前两代略显方正的尾灯造型，大胆换上了不规则的新设计。保时捷卡宴新能源的电池容量为14.1kwh，根据理论计算，使用普诺德充电器从零到充满的时间为14.1KWH3.3kw=4.2h。事实上，电池不会完全耗尽，4小时内可以充满。个人感觉这款普诺德充电器最大的优点就是安全性好，温控保护功能。而且这个充电器可以切换不同的电流模式。

如果出门只能找到10A普通插座，可以使用商家提供的10A转16A插座适配器。这种情况下，充电器电流模式可以切换到8A模式，非常安全。在驱动方面，高效的混合驱动系统能以最佳的效率实现更强的性能。同时，智能加速踏板和六种驾驶模式可以提供不同的驾驶体验。在互联方面，完全互联的新款Cayenne ?E-Hybrid可以提供许多专为E-Hybrid车型设计的数字服务，从而增强日常实用性。此外，新款Cayenne ?E-Hybrid扩展了标准配置和可选配置，进一步提升了驾驶性能、舒适性和辅助系统。即日起，全新卡宴E-Hybrid开始在国内预售，厂商建议零售价为94.8万元。

易车原创?保时捷身为跑车品牌，制造驾驶乐趣的性能车型的功力不必置疑，即便是SUV设定的Cayenne与Macan，还是行政级旅行车的Panamera?，都能将驾控乐趣与机能血液植入其中。

面对电动化趋势大行其道的时代，新能源带来了新的烙印，保时捷也顺应大势地推出了E-Hybrid车型和纯电的Taycan车型，以属于新时代的方式为产品注入了性能基因。那么，“加电”的保时捷又是怎么样的体验呢？

面对新时代下电动化的巨浪，当“性能”这个在内燃机时代如同鸿沟般的差距，逐渐被电动机悄无声息地抹平。保时捷作为最早“踏浪”的跑车品牌，在70周年庆典上，推出了首款纯电动量产车——Taycan，标志着一代经典超跑品牌，正式迈入电动化时代。

Taycan作为全系的入门款车型，既最大化传承了保时捷的DNA，其外观设计既经典又新颖，又包含了诸多科幻新颖的设计元素，四点式LED大灯、充满保时捷元素的空气动力学设置等等，属于保时捷的种种都如一为人呈现。

“不论保时捷以后会出产什么样的电动化汽车产品，首先它得是一辆保时捷。”保时捷内部总是重重的一句话，即便它不像718和911能带给你属于机械操控的乐趣，但Taycan意味着保时捷在电动化背景下的转型开始，更是“生于赛道 驰于公路 ”的延续。

车内保留传承了家族式设计风格的前提下，16.8英寸全液晶仪表盘作为为全系标配，取代了以往保时捷经典的炮筒五连表，可以设定经典、精简等几种不同的模式，并显示全部的驾驶相关信息，如辅助系统、G值、胎压、车轮驱动、驾驶模式、多媒体等等，直接提升了科技感。

中控屏幕为全系标配的10.9英寸横屏，可以控制驾驶模式、动能回收、倒车影像等功能，如此堆叠科技配置，在以往的独爱驾控的保时捷上实属首例。

在豪华感氛围的营造上，保时捷作为超豪华品牌自然不会让人失望，Taycan依旧超大面积的皮质材料包裹辅以双缝线，T字区下方原本保时捷经典的大面积物理按键区域被一块8.4英寸触控竖屏所取代，这块屏幕主要负责调节空调以及充电相关的功能，令你在车内可接触到每一寸区域都充满质感和仪式感。

不过作为保时捷量产纯电动车系的开端，虽然Taycan保留了保时捷的设计和气质，但作为一台纯电动新能源车型，在智能化、移动互联以及高科技配置层面，还有不少进步的空间。

Taycan尾部的设计最美四门轿车之称的Panamera一样优雅运动，贯穿式的尾灯和玻璃质感的PORSCHE标识，以及可伸展的尾翼都是保时捷典型的设计元素，尾部的导流板和尾翼都是来自PAA主动空气动力学系统，出色的空气动力学设计，让其拥有0.22的最小风阻系数。

当驾驶Taycan，享受沉稳线性的动力爆发与精准紧致的驾控手感时，灵敏的动态响应没有一丝拖泥带水，刻意从外线切入弯心，从容地调整方向，是否足够智能化，对于Taycan还重要嘛？

入门款Taycan是全系唯一的后驱车型，标配容量79.2kWh的单层电池，后桥配备了一台永磁同步电机，采用了发卡式绕组技术，因此动力参数也会稍弱于其他车型，最大输出功率为300kW（408马力），NEDC续航为414KM。

此外不得不提的是，Taycan的电池在底盘的布局并非一个矩形纵贯前后，而是在车内后排地面设置有“脚坑”， 相当于脚下的地面空间都是没有电池的，使得其坐姿更贴近传统燃油车的姿态，让后排的乘坐空间更舒展。

换句话说，Taycan并非不能装更多电池、跑更远，只是出于造型“血统”及乘客体验的考虑，做出的取舍而已。为了提高电能的利用效率，Taycan的动能回收功率可以高达265kW，对比最高270kW的充电功率，动能回收堪称十分高效。

相比传统新能源车续航长、跑的远的追求，Taycan作为保时捷的电动轿跑，选择了另一种路线：高性能的持久性——车辆纯电驱动的动力总成即使在连续多次加速后，仍可迅速释放全功率，让400+km的续航内，有足够的能力与可靠性面对属于保时捷的激烈驾驶。

虽然动力系统与高配车型相比确实略显“寒酸”，但基础版车型也可实现5.4秒破百加速，其他的3款车型Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S均拥有4s以内的加速能力。

续航里程和提速能力与目前主流的新能源车型们基本处于同一水平，并且由于与4S车型有着较大的价格差距，可以考虑选装价格为6.24万元的高性能电池选装包，