从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。车长接近5米，定位中大型四门轿跑车，且风阻系数仅0.233Cd，种种参数陆续曝光，都牵动着消费者的神经，这款车代表了比亚迪浸营新能源汽车市场多年，交出的最完美答卷，没有之一。

▲高端四门轿跑车，两种前脸造型

比亚迪汉DM

从申报图中看，这次发布的实车跟之前官方给出的官图保持高度一致，全新Dragon?Face设计语言相比品牌现役产品有了显著变化，整车看上去更加动感、大气。除此之外，DM车型（插电混动）和EV车型（纯电动）在外观细节上还有所差异。

其中，插混版采用了由横向条幅组成的六边形中网，更贴合现役产品的Dragon?Face设计语言。而EV车型（纯电动）的前脸则融入更多新能源汽车专属元素，前中网改成了封闭式，前大灯组变得锐利且修长，前包围上的线条删繁为简，配上“骚红色”的车身看起来更前卫、科幻。

▲风阻系数0.233Cd，同类拔尖存在

比亚迪汉EV

比亚迪汉在空气动力学的优化设计上确实下足了功夫。包括更低的前机舱盖起始位置以及弧线勾勒的前脸轮廓，气流在撞击车身后可快速贴合并迅速向后流动。配合大倾角的溜背式尾部和导流板，可以顺畅地引导气流走向尾部，不至于形成乱流。

而在车身套件上，隐藏式门把手、水滴形后视镜、车尾的气动分离设计以及高度平整的轻量化气动轮毂等潮流设计的出现，同样进一步压低了整车的风阻系数。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据，比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd，相比吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源AionS等同类产品都有优势。

根据申报信息，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于标准的中大型轿车。并且，新车在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致，包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素。轮胎方面，该车提供245/50?R18和245/45?R19两种规格的轮胎。

▲EV/DM同步上线，除了丰田还有谁！

动力方面，比亚迪汉EV和汉DM分别采用了纯电动驱动和插混动力驱动。其中，汉EV单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW（222PS），双电机版前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），动力电池采用磷酸铁锂电池组。

汉DM车型搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率141kW（192PS），电动机最大功率180kW（245PS）。与之匹配的是DCT双离合变速器，并可实现电动四驱。

此外，比亚迪汉系列还将是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，基于IPB系统开发的“CST舒适制动功能”也将在汉车型上实现全球首发。

▲比亚迪会成为汽车界的“华为”吗？

从“丑到爆”的第一代比亚迪秦，到如今的“Dragon?face王朝家族”，比亚迪算是民企屌丝逆袭的最佳案例，这一切的成果得益于品牌在混合动力系统领域矢志不渝的坚持。当年的1.5T配双离合的糟糕体验已经成了比亚迪的“黑历史”，如今最新的插混动力已经在性能、品质以及经济性上都到了新的高度。

比亚迪最近几年的产品策略充分体现了什么叫“好钢用在刀刃上”。从新一代唐开始，比亚迪已经逐渐舍弃了自研的双离合变速器，转而使用现代集团的派沃泰6AT，其在换挡逻辑和平顺性上确实比之前的双离合强太多。有舍必有得，在混动系统领域比亚迪则针对现有的“三擎四驱”进行了全面优化，这一点真正体验到第一、二代唐DM的人，都能十分明显地感受得到两者的距离，这代表的是品牌的进步。而到了比亚迪汉系列，除了动力系统的进一步优化，在气动设计、科技应用、细节品质等方面，比亚迪都有了可喜的进步，这才是一个真正有国际竞争力的品牌和产品该有的样子。

靠后桥电机实现四驱，不用传动轴

除此之外，为了满足消费者对经济性的追求，比亚迪还开发了最新的“双擎四驱”系统，该系统取消了用于低速爆发的前桥电机，仅保留后桥电机以实现全时电四驱。结构的简化为该系列带来更良好的燃油经济性，同时价格也将有所下探，这无疑更契合年轻家庭和政策法规对新能源汽车的核心诉求。

模块化的丰田THS是混动系统重要趋势

提到混动，我们不得不拿比亚迪跟浸营该领域十几年的大佬——丰田汽车作对比，鉴于混合动力这个“大坑”，比亚迪在动力系统的模块化设计上还存在一定差距，其工作效率还达不到丰田THS混动系统的水准，具体表现在如果不充电前者的综合工况油耗明显更高。

努力让动力总成更偏“家用化”

简单点说就是，比亚迪现在还缺一个“放之四海而皆准”的动力耦合机构，模块化、标准化、且更强调经济属性，这将是比亚迪未来发展的重要方向。

▲把“狼”放进圈里，“羊”才能动起来

“油改电”已经走到尽头

当年的新能源汽车补贴政策，国家花了大把大把的钱，“寄生虫”车企却只知道“油改电”蹭补贴，而比亚迪无疑是其中的一股清流，在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。

“引狼入室”才能让国产车动起来

现如今，特斯拉的“准入证”已经断了一大批造车新势力的活路，上面还有双积分政策压着，靠“油改电”混日子无疑都得死。其实也不怪国家下狠手，不给羊群们一点刺激，TA们永远不知道动起来，反而觉得喂吃喂喝是应该的，真正的“怒其不争”差不多就是这个意思吧。

从目前的影响力、市场表现来看，比亚迪无疑是自主车企中真正脚踏实地打基础，搞开发的车企，未来也将是为数不多只靠新能源汽车就能顶住特斯拉独资工厂压力的民族品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海新能源汽车充电补贴实施细则发布，符合条件者可获补5000元

2022新能源汽车补贴政策如下：

1、2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）等公共领域新能源汽车，2022年补贴标准在2021年基础上退坡20%；

2、纯电乘用车300（含）到400公里续航补0.92万（减少3800元），400公里以上补1.26万（减少5400元），插混（含增程）乘用车补0.48万（减少2000元）；

3、保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，即续航、能量密度、能耗要求不变；

4、2022年新能源汽车购置补贴政策自2022年1月1日起执行，于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。

2022年新能源汽车补贴申请具体流程如下：

1、车主自行购买符合标准的新能源汽车，并悬挂新能源牌照；

2、车主买完新能源汽车后，向4S店提供购车证明材料（购车消费者身份证明、活动期间新购新能源汽车购车发票、新购新能源汽车行驶证、申领补贴表等）；

3、购车证明材料须经4S店进行初审、复印并加盖企业公章；

4、市、县（市、区）有关部门组织第三方对初审合格的购车证明材料进行复审，审核通过后将补贴款打入购车人提交的银行卡内。

法律依据：《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》第二条

根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

继昨晚（4月30日）上海市燃油车“以旧换新”实施细则正式对外公布之后，今天（5月1日），上海市发改委正式公布了购买新能源汽车享受充电补贴实施细则。

根据细则内容显示，本次补贴仅针对个人消费者。具体适用对象为上海市户籍居民、现役军人和现役武警、持有上海市有效居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员、持有有效身份证件且在本市居住1年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员。

此外，根据细则显示，对于上述个人消费者还需拥有良好信用状况，以及持有有效的机动车驾驶证、且自申请购买之日前1年不存在相关道路交通安全违法行为记录。

满足上述条件的消费者，可以自2020年4月23日至2020年12月31日，在上海市注册的汽车销售机构购买初次登记的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车（不含二手车），开具购车发票，并在上海市完成车辆注册登记手续，且车辆用途为非营运的，可以申请充电补助资金。

按照细则显示，对符合申领条件的消费者，上海市给予每人5000元充电补助。补助资金可以支付消费者在上海市使用具有独立报桩电表的个人自有充电桩充电时产生的电费，也可以支付消费者在上海市公共或专用充电设施充电并使用上海充电设施公共数据采集与监测市级平台支付的电费和服务费。但细则指出，补助金不得用于除上述范围外的其他用途。

据了解，上述补助具体申请及审核流程如下：个人消费者在购买新能源汽车，并且完成车辆注册登记手续后，可以通过个人账号登录“随申办”（5月3日正式上线），向上海市发展改革委提出充电补助资金线上申请。

申请时需要提交以下信息：

（1）申请人姓名、有效身份证件及号码；

（2）申请人购买新能源汽车时，由汽车销售机构开具的购车发票及相关信息；

（3）申请人本人持有的指定银行借记卡；

（4）申请人本市手机号码（须与在上述指定银行预留的手机号码一致）；

（5）完成注册登记的新能源汽车车辆牌照号；

（6）审核过程中需要补充的其他材料。

此外，细则强调，申请人登陆“随申办”使用的个人账号必须为本人持有，且经过实名认证。申请人提交的身份信息，须与在汽车销售机构登记的车辆购置信息，以及在上海公安局车辆管理部门注册登记的车辆所有人信息一致。

完成登记并且申请被上海市发改委受理后，上海市各相关部门及第三方机构将对申请信息进行对比，并在15个工作日内提出审核意见。申请信息与车辆购置信息、注册登记信息一致，且属于本实施细则明确的补助范围的，给予审核通过。对不符合申请要求的，上海市发改委将通过短信通知申请人。

在补助金发放方面，细则指出，申请人申请材料经审核符合条件的，且经公示无异议的，上海市财政局按照国库集中支付有关规定，拨付资金。补助资金按月分期拨付至指定账户，每人每月拨付150元，直至累计拨付达到5000元为止。

此外，细则还特别强调，补助资金不可提现，只能用于支付在本市使用具有独立报桩电表的个人自有充电桩充电时产生的电费，或在本市公共或专用充电设施充电并使用上海充电设施公共数据采集与监测市级平台支付的电费和服务费。

消费者在收到补助资金后，须将指定专户与上海市电力公司出具的电动汽车充电账户（可用于使用个人充电桩支付）和在上海充电设施公共数据采集与监测市级平台注册的支付账户（可用于公共充电桩支付）进行捆绑，指定专户余额可以支付消费者使用上述两个账户发生的费用。

此外，消费者收到补助资金后，不得将登记车辆使用性质变更为营业性用途。

对于经查实发现存在提供虚假信息或者设置虚假交易骗取补助资金、将相关车辆用于非法营运以及涉及违反法律法规的其他行为的，依法将有关材料提交司法部门，追究个人或相关企业法律责任。

本次实施细则自印发之日起执行，有效期至2020年12月31日，补助资金申请截止日期为2021年1月31日。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。