自主品牌车型，更新换代的节奏实在是太快了，去年7月份我们刚试完搭载了1.4T蓝鲸发动机的长安逸动，今年3月份，长安又给我们带来了新的长安逸动PLUS。

逸动PLUS和逸动是什么关系？

很多人看到逸动PLUS的名字，会以为它是逸动的升级版，但实际上逸动PLUS更像是逸动的改款车型，除了前脸、尾部和内饰的设计不同之外，它基本的机械结构和逸动是没有任何区别的，包括车身尺寸也仅仅比逸动长了20mm而已（前后保险杠的设计区别），价格（预售价）也相差无几。

而且逸动也会继续在售，所以未来很长一段时间内，你去长安4S店看车，会同时看到逸动和逸动PLUS这两款车型在售。对于这两款车型的购买建议（基于我之前在试驾会上试过的逸动），我建议比较看重设计的消费者，可以买逸动PLUS；如果比较看重机械匹配，可以买逸动。

它是一辆有“热血”的车

为什么我推荐看重机械匹配的消费者买逸动而不是逸动PLUS呢？因为当时我试逸动的时候，那套青山的双离合给我留下了很深的印象，除了2挡降1挡的时候有轻微的顿挫外，你几乎挑不出任何毛病。

但逸动PLUS这辆车的脾气却很不一样，这台规格、型号一模一样的双离合变速箱，调校又回到了早期自主品牌双离合那种比较粘滞的感觉。简单描述就是：低速踩油门的时候，动力来得不够爽快，而该升挡的时候又会犹豫，需要等到自己把转速补到3000rpm才升挡。所以日常想要在拥堵的城市里舒服的、慢悠悠的开，这辆车的动力匹配可能不太适合。

逸动PLUS这辆车的正确打开方式，应该是像欧洲人那样快节奏的开，该深踩油门就深踩，这台变速箱的降档速度是不慢的。再加上1.4T蓝鲸发动机能够提供的全段都很充沛的动力，平常开略微延迟的升挡，反而用尽每一个挡位的动力才会进入下一挡，开起来真有点开小钢炮的感觉（只是动力还达不到2.0T钢炮的水准）。

它的底盘也是同样的风格，快节奏的开底盘是能跟得上驾驶节奏的，高速变道也能给人足够的信心。但和逸动相对较硬的调校不同，逸动PLUS的底盘稍微调软了一些，所以在应对一般的破损路面、路面接缝这种国内较常见的路况，滤震真的非常高级，有德系车的厚实感和韧性，是真正越级的体验。但也因为悬挂调软了，所以走横向减速带或连续颠簸路面时，车辆会有轻微的横向摆动（消费者可能不太容易感知）；过桥头跳时，悬挂也不能迅速的拉住车身。总的来说，逸动PLUS的底盘我是可以给很高分的，它在长安一贯比较欧系风格的基础上，又适当的调软了一些以更好的适应中国的路况。

至于整车的隔音水准，我认为是很不错的，包括环境隔音和风噪（哪怕上了高速）都抑制的不错，在同级中可以算第一梯队的水准。唯一拖后腿的是这套朝阳的轮胎，和逸动一样，遇到比较粗糙的路面时，胎噪会稍微大一点。

形象确实是升级的PLUS版

长安最近几年开始流行的大尺寸中网放在SUV上真谈不上好看，但这套设计语言放在轿车上就很相称。而相比起逸动，逸动PLUS的设计更上了一层楼，通过将大灯和中网合并在一起的设计，让整个车头的一体感进一步加强，整体观感比逸动要高级不少。而且，逸动PLUS还有另外一种镀铬的中网，提供给喜欢沉稳风格的消费者。

尾部采用了最近比较流行的贯穿式尾灯设计，从正后方看颇有几分雷克萨斯的感觉，我认为还是很显档次的。

内饰的设计也和逸动完全不同，采用了更简洁的设计语言，两款显示屏成了整个车厢的交互中心，整个内饰很像一辆新能源汽车。和逸动比，我认为从视觉效果来说，逸动会显得更高级一些，而逸动PLUS则更时尚一些。而内饰用料的水准和做工，还是保持了长安一贯的高水准。

功能和人机工学的设计是很完善的，常用的空调面板、功能区域基本都是实体按键，操作也比较简单方便。配置方面，相比逸动也是有升级的，增加了ACC自适应巡航、手机蓝牙钥匙、360°环视行车记录仪等比较新潮的装备。

空间和逸动一致，足够家用

前面就说了，逸动PLUS的车身数据是和逸动基本一致的，只有车身长度长了20mm而已，所以它的实际空间表现和逸动是一样的。

根据我们的实际数据测量，逸动的空间和这个级别的选手帝豪GL等车型是差不多的，足够大多数家庭的日常使用。

是同级非常有竞争力的一辆车

试完之后，不得不说7-10万这个价位又迎来了一位极具竞争力的选手，和这个价位的其他选手比（比如帝豪GL），逸动PLUS无论是形象、内饰的用料和做工、配置、空间以及机械匹配都是排名非常靠前的。所以，如果你的预算刚好卡在这个区间段，它是非常值得购买的。当然，你也可以试试价格差不多的逸动蓝鲸版，我认为它的机械匹配会稍好一点。

长安逸动PLUS?首试印象

突出优点：内外设计精致；配置丰富；动力强劲；底盘质感好；

主要短板：变速箱不适合温柔开；轮胎比较挑路

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉作为造车新势力的绝对领军者，近半年的一系列操作真是伤透了消费者们的心，尤其是其对于我国消费者的傲慢，让消费者也看清了国外资本的真面目：只想着捞金。另外消费者发现，电动车的制造成本远没有想象中的这么高，而在我国自主新能源起步较早的情况下，自主品牌的新能源车型便展现出了压倒性的性价比。

观察我国新能源市场可以发现，主力依然集中在10-20万元的区间之内。但其中SUV的占比达到了恐怖的程度，也与消费者们对于SUV热情不减有着莫大关联。对于那些偏爱轿车的人来说，选择实在是有些少。不过一些自主品牌也注意到了这个问题，投放了一些优秀的产品来满足这部分消费者的刚需。本文就盘点一些优秀的自主品牌纯电紧凑型轿车，起售价不超过20万元。

比亚迪?秦EV

12.99-17.48万

国内真正火起来的第一款新能源轿车，可以说知名度以及口碑都不错。秦的地位很难被动摇，几乎我身边的人在选购新能源车时都绕不开秦，尤其是当新一代车型的颜值有了巨幅提高之后，秦的购买价值真的很高。尤其是比亚迪一直引以为傲的电池性能上，秦做到了自主品牌中的顶级水准，虽然标称421km，但在去年的续航挑战赛里，秦EV跑到了惊人的628km，可见其标称续航还留有不小的余量。

广汽新能源?Aion?S

13.98-20.58万

在秦之后自主品牌又一佳作，在路上的能见度也与日俱增。Aion?S的卖点之一是超高的颜值，其设计美感颇有豪华品牌的意思在。更令人惊喜的是其内饰的高档感，展现了目前自主品牌里几乎最高水平。关于续航方面，Aion?S配备了510km的傲人续航，也让它的实用性大幅提升。

长安?逸动新能源

12.99-13.99万

长安逸动的销量一直不俗，而它的纯电动版车型出现后，自然受到了消费者的追捧。相对于那些偏向科幻或者偏向豪华的对手，逸动新能源主打的是年轻化的感觉，加上双拼配色的内饰以及流线型的布局，让逸动新能源的受众群体基本锁定了年轻人。其标准续航为405km，未来还有更高参数的产品。

荣威?Ei5

12.88-16.08万

得益于上汽与通用之间千丝万缕的联系，荣威品牌车型在行驶品质上一直排在自主品牌的前列。Ei5的特点是采用了同级少有的两厢车设定，让喜欢两厢车的消费者也有了选择。另外荣威车型做得十分好的一点便是设计的传承，不会出现买了一辆荣威，过没多久出一套全新设计语言的情况，外观上不会轻易过时。至于续航表现方面，420km的参数也完全能够满足各类通勤。

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