蔚来新能源专家招聘(蔚来新能源专家招聘)
创始人
2024-01-09 02:14:21
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在六月中旬拿到了部分五月份的上牌数据,可以对当前的情况做一些整理。从目前的情况来看,汽车行业整体的复苏是有目共睹的,但是传统汽车的压力传导到了新能源汽车的销售端——当前5月-6月主要的销售精力都是在恢复传统车的销售,把车卖出去、把整个产能恢复起来,所以给新能源汽车造成了压力。国内新造车企业和特斯拉的销售情况,一方面是在生存和股价压力下,需要全力以赴,而目前的销售数据也只能说是相对比较亮眼。

Part?1:?乘用车市场总体的上牌数据

首先我把上牌数据和中汽协有关乘用车的产销数据来做个对比(如下所示),厂家的数据相对更平滑一些,上牌数据虽然比较真实,和实际车辆终端售出的情况更贴近,但是相对滞后一些。从目前的状况来看,大部分传统车企在恢复生产,拉产能的同时压一定的库存(汽协的数据为66.1万台,比月初还少1万,主要是恢复产能需要时间)

图1?生产、销售和上牌三个数据比较

按照汽协前几日的说法,6月份应该看高一些(6月上旬,11家重点汽车生产企业加起来的产销分别完成70万辆和49.4万辆,产销与5月上旬相比分别增长63.4%和40.8%,与去年同期同比分别增长86.1%和34%),但是再怎么弄在上牌数层面也很难和去年6月的220万辆相比。所以到7月-8月,需求自然下去以后,今年下半年怎么走,还要看经济形式。目前1-5月总的上牌数据为-26.8%,按照全年来看下跌15%左右吧。

备注:这个可能还需要观察1-2周的情况,看后续国内防控和经济发展如何走平衡,千万不能麻痹大意

图2?2020年1-5月的上牌数据

下面这两张图还是比较能反应情况的:今年的状况对于自主品牌带来了一些压力,对豪华品牌来说恢复是很快的,同时今年也确实加速了整体洗牌的效果,加速了之前下行周期对汽车企业的考验。

图3?海外品牌上牌量和增速

图4?中国品牌上牌量和增速

Part?2:新能源汽车的上牌数据

5月份Model?3的上牌数据是11466台,特斯拉同比增长3.3倍能看到其2020年后面会比较稳定的维持在月均1万的速度往前推进。目前美国市场生产恢复需要时间,所有的量全部表现在上海工厂上,LFP版本的目录可能使得Model?3的成本存在进一步下降的空间,预计未来能做到25万左右。而对应的Model?S+X已经跌落到100辆以内的上牌数,国内消费者还是非常讲究性价比的。

图5?特斯拉的上牌数

2020年5月回溯,新造车企业基本把所有能打的牌全部甩了出来,按照目前的形势来看,有3家能坚持下去就比较不错了。其中蔚来在这两个月的表现很不错,率先破万;理想汽车面临的问题是5月开始往下走,后面预计6月往1500辆走了;小鹏的P7得快点出来,看市场端的反应;威马后续要靠那个800公里续航的概念轿车翻身。

图6?新造车企业2020年前5个月的情况

在传统车企里面,我们先来看比亚迪的情况。目前上牌端的压力比较大,汉上市以前,在BEV端出现了比较散乱的情况,PHEV方面今年同比降幅也非常明显。以至于今年深圳的地方鼓励政策很明显是定向的,这和目前比亚迪承受了非常大的压力有直接的关系。

图7?比亚迪前5个月的情况

类似的情况也发生在北汽的新能源汽车方面,目前EU5?月均上牌为1500辆左右,整个北汽新能源上牌约2600辆,这个数据和以前比确实有一些差距,估计要等EU5的CTP降本版本出来以后才有冲量的计划。

图8?北汽2020年新能源汽车上牌

两款很有趣的纯电动小车——奇瑞eQ1和欧拉R1上牌数比较稳定,这也是车企能维持住销量的情况下实现的,我估计今年这样的情况比较多,能够维持住一个基本盘。

图9?奇瑞eQ1和欧拉R1今年前5个月销售情况

小结:

5月份的上牌数据看下来,新能源汽车的情况和之前预估的比较相似,可能在当前的环境下,大部分企业只能佛系。

图|网络及相关截图

作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

蔚来换电员工资

8.20日,应该能排得上蔚来历史上最重要的日子之一。

当天下午,蔚来CEO李斌在北京东方广场蔚来NIOHOUSE中心公布了蔚来的车电分离方案,也就是电池租用服务BaaS。

简单来讲,BaaS服务推出以后,消费者可以用两种购车方案,一个是整车购买方案(包括全款和含电池的整车贷款),合同签订后车以及电池都是你的。

一个就是BaaS方案,车、电池不再看做一个整体。车单独出售(车价立减7万),但电池得采用租赁的方式从蔚来手中获得,价格是每月980(70kWh电池),非服务无忧用户加80元电池保障费。

也就是说,采用BaaS购车方案后,车是你的车,所有权归你;但电池只是租来的产品,所有权归蔚能(蔚来、宁德时代、湖北科投、国泰君安各成立的电池资产管理公司)。

此外,在2020?年?10?月?11?日(含)前支付大定且顺利排产的首任车主可享受终身免费换电,之后限制为一个月?6?次以内(超过视情况收取服务费以及电费)。

如果看厌倦了这些条条框框,我们直接进入主题:消费者采用BaaS方案购车后有什么好处?

1:购买蔚来产品的门槛进一步降低

以蔚来即将交付的EC6为例,官网显示新车最低售价36.8万,扣除个人用户补贴?1.8?万元后,新车指导价相当于35万。

若是采用蔚来原先的电池租用金融方案:电池一口价10万,月供1666,其余费用一次付清的方式,购买EC6需要花费的最低首付为25万+每月1666的贷款(60个月)。

若是选择BssS方案,新车的指导价立减7万,也就是28万,而在此基础上,消费者还可以选择贷款服务,首付的价格最低只需4万出头。

还款则是在整车月供的基础上,增加980的电池租金。

2:更好的用户体验

采用BaaS方案后,用户不用再担心电池的衰减以及后续的维护保养问题,所有的电池都将由专业的人员进行维护保养。

同时随着电池技术的发展,消费者后续还能享受到容量更大的电池以及更低的用电成本。

3:政策利好下,消费者也将受到实惠的好处

换电模式可以看作是我国政策对新能源行业的另一次尝试。早在?4月,在财政部、税务总局和工信部发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》中就明确表示:30万以上的电动车不享受政府补贴,但是使用换电技术的车辆没有30万元的门槛。

政策对换电模式的支持,可以确保消费者在很长一段时间内享受到换电方式带来的红利,比如加快换电站的建设,换电越来越快速便捷。

4:二手车的保值率将趋于稳定

电动车保值率低下的很大原因就是受到电池衰减的影响,而采用车电分离的模式后,电池的衰减将不再影响车辆残值,消费者自然不用为电池的衰减变相增加成本。

整体来看,BaaS服务将会贯穿蔚来汽车整个生命周期,从购买到使用再到二手产品出售,也会带给消费者更好的体验。

不过任何一种方案都不可能十全十美,目前来看该方案可能会存在一些问题。

比如消费者对高方案的接受度有多高,毕竟每月固定花费980,而电池所有权始终不归自己。

又比如大量用户采用BaaS方案后,蔚来的换电站建设能否跟上蔚来所要服务的用户,当换电站的数量不够时,用户的体验会不可避免的下降。

再比如用户知道电池不再归个人所有后,对电池不加爱惜、过度使用,导致单块电池的使用寿命大幅缩水,最后的损失应该怎样定….

目前来看这都是一些亟需解决的问题。

写在最后:

不否认,换电服务市场前景巨大,目前像是哪吒、北汽、江淮等多个企业已经开始在换电服务上的布局。

但同样,任何一个新模式的推出,势必会遇到一些不可避免的问题,如何利用合理的手段解决当下的矛盾,才是换电模式发展最重要的一步。

而蔚来作为第一个吃螃蟹的企业,在享受到先发优势的同时,也要面对前所未有的、无可借鉴的问题,怎样开一个好头,为后面的换电模式做一个榜样,蔚来身上的担子还很重。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5600元。根据查询BOSS直聘网显示,蔚来是—个智能电动汽车品牌,招聘信息显示换电员工资是5600。蔚来成于2014年11月25日在上海注册成立,代表国产高端电动汽车参与全球竟争。

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