在主流城市限售国五排放车后，因为没有国六排放的车型，观致汽车几乎停产。在业内，观致汽车被笑称"生生将自己变成了新造车势力"。

近日，观致汽车突然刷屏了。据称，8月14日观致汽车宣布完成了国六升级工作，并计划9月推出国六排放的新车——观致5S。这是一款SUV车，搭载了 "1.6TGDI直喷发动机+格特拉克7DCT双离合变速器"的动力总成，最大输出功率提升了26%，油耗降低了10%。

但可惜的是，这套动力总成还得借助外力，。据悉，这套动力总成要匹配上由加拿大麦格纳团队打造的LVC动态底盘，才能实现上述动力。

更麻烦的是，即使有了国六排放的车，也没有多少人敢买了。在经销商维权、退网后，观致汽车的负面形象已经深入人心。不少网友吐槽：买了观致汽车，去哪里维修、保养？

以北京为例，观致汽车的传统经销商已经名存实亡了。尽管官网上显示了3家经销店，但新兴燕都汽车销售有限公司搬至通州，且不卖新车、只做售后；北方新兴投资控股发展有限公司、北京奥祥瑞汽车销售服务有限公司转卖其他品牌的车，连观致的展车都没有放在展厅里。

如果从2011年算起，宝观致汽车9年亏损远远超过120亿元。2011年至2018年历年分别亏损7亿、6亿、15亿、22亿、25亿、19亿、16亿和7亿的亏损，总累计亏损达到了近120亿元左右。

2017年，宝能入主观致后，观致汽车亏损继续加大。有消息称，宝能集团在接手观致的三个季度亏损超过13亿元。据悉，今年二季度，观致汽车已经没钱了，甚至无法安排观致5S生产的前期准备。不得已，宝能汽车又向观致注资了23亿元。

重磅！发改委点名清查恒大宝能造车圈地乱象

宝能汽车的全称是宝能汽车有限公司，成立于2017年3月20日，成立之后于2017年12月完成对观致汽车的收购，后又于2019年收购了DS的工厂。

现在的宝能汽车主要以新能源汽车为发展方向，据姚振华在一次内部会议上的讲话，未来宝能汽车的定位是做中国的高端自主品牌，要在未来的5年内上市30款车型。

实际上从2017年收购观致之后，3年了，到现在一个新车型都没有出来。据报道，最快将于今年的9月份会上市一款观致7车型。而且据我朋友在宝能期间得到的消息是，宝能在未来五年内的规划销量是，到2025年总销量达到300万台。2020年的目标销量为20万台，

但实际上，整个2020年上半年，宝能汽车旗下的观致汽车累计销量只有2837台，另据内部人士提供的信息，这2837台的销量中，并不是真正的零售销售量，大部分的销量都是来自于宝能自有共享出行品牌联动云平台的采购，也就是自产自销，类似于宝沃的车子卖给了神州租车。

所以，未来宝能的销量目标能否实现，是不是姚老板在给市场放卫星，就不得而知了。

现在为了完成销量任务，首先是要发展销售渠道，而之前宝能接手观致之后，由于和原来观致经销商之间的关系一直扯不清，负面信息接连不断，现在也没有任何一个投资人敢于投资观致4S店，姚老板正在全国范围内建设1000家直营店。

恒大、宝能被国家发改委亲自发文点名调查了！

11月25日，一则由国家发展改委产业发展司盖章的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》）文件流传出来，要求国内23个省、自治区、直辖市发改委全面清查恒大、宝能旗下的所有汽车整车及零部件项目。

这意味着，这两家房地产企业的造车乱象，已经引起最高管理机构的重视，并且在全国范围内调查这两家企业的土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

这下事态严重了。

当日，恒大汽车股价一度跳水10%，截至收盘，跌幅达5.2%。

发改委点名调查恒大宝能

《通知》里面提到，开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的目的是为了“加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象”，推进新能源汽车产业高质量发展。

为此，国家发改委要求23省、市、自治区提供本地区2015以来核准或备案的新建纯电动汽车项目情况、建设进展以及年度生产情况，本地区2019-2020年现有汽车企业新能源汽车投资项目生产运营及在建新能源汽车项目备案情况等，本地区纯电动汽车项目规划和招商引资情况。

其中最受关注的一条是：

“详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目(含已核准和备案、未开工建设的项目)情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。”

恒大，宝能，正是房地产企业跨行造新能源汽车的急先锋。

土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况，这几个要点关联起来，正是能够触动这两家企业神经的灵魂拷问。

值得一提的是，11月23日，《晚点?LatePost》在公众号上发布了一篇名为《恒大造车的荒诞故事》的文章，作者走访了恒大汽车广州南沙生产基地，采访了多名恒大内部人士，对恒大倒序生产、胡乱撒网以及各种不合行业常规的盖房式造车模式提出了质疑。

但是，这篇文章发布不到24小时即被发布者删除，背后原因几乎所有人都心知肚明。

盖房式野蛮造车用意何在？

国家发改委为何要调查恒大和宝能的造车情况？

以恒大为例，它是2018年6月正式宣布进军新能源汽车行业的。据许家印透露，恒大目前正与全球多家汽车工程技术龙头企业同步研发14款新车，未来3-5年的年产销量将达100万辆。

这么大的产量，首先要解决土地的问题。恒大的拿地情况如何？

据《晚点?LatePost》统计，从2019年9月至2020年9月间，恒大在各地共拿了?1133?万平米土地，其中只有半数是工业用地，另有35%（403平米）是住宅用地，可以盖商品房出售；13.34%是综合用地，可以建商业地产、写字楼、学校或商住两用楼。

拿了这么多地，项目进展情况又如何？

《晚点?LatePost》在《恒大造车的荒诞故事》写到，在恒大号称已经全面启动试生产的广州南沙生产基地，“大部分厂房空空荡荡，没有工人，一天下来真正生产的汽车为零，产线上的汽车和车壳都是从恒大收购的国能天津工厂运来的国能NEVS?93电动车。至于工人，都拿一个工具，假装拧一下螺丝，比划来、比划去。”

看到这里，恒大新能源汽车的土地占用、建设内容、项目进展、完成投资的实际情况，相信各位看官已心中有数。

入局更早的宝能，借观致在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市不断投资新能源项目，加上观致现有常熟工厂30万辆产能，未来总规划产能超过300万辆，所获得的工业用地将近数万亩。但直到今年11月8日，其自研的xEV平台才迎来首车下线。

是造车还是圈地？这是圈内圈外所有人的疑问。

至于恒大和宝能为什么要用这种异于常规的盖房模式来造车，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟是这样分析的：

“恒大、宝能跨行业进入，并且以‘汽车投资+土地+上市融资’模式来获取支持，卖车对他们来说太慢了，只要在卖车之前把资金和规模搞定，先把坑搞大，地方政府+银行、各路资金进来，最后像地产一样，大而不死，政府接盘就成。”

不管如何，可以肯定的是，事出反常必有妖。

最新消息是，发改委已就《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》做出回应：“这件事正在落实，现在还不方便讲。”

也就是说，这份文件并非伪造，真实可信，而且正在落实“清查恒大、宝能造车情况”，只是现在还不方便透露现有信息。

在国家发改委的一声令下，相信真相很快就能水落石出。

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