知名大V混子哥曾经用这样的比喻形象的描述过强汉、盛唐、富宋。他说：汉就像美队，是精神领袖，一句“明犯强汉者，虽远必诛。”绝对的霸气侧漏。现在，比亚迪用“汉”为自己全新的旗舰轿车命名，其意义可见一斑。

横刀立马?强汉本色

汉是近些年来少有的技术关注度高于车型本身的特例。人们关注的焦点更多集中在了“刀片电池”上。这也确实是汉身上最值得一提的地方。

造电池绝对是比亚迪的老本行，磷酸铁锂更是它的看家本领之一。早在五六年前，比亚迪e6就已经靠着一套能量密度117Wh/kg、总能量82kWh的电池包，站上了NEDC?400km的高地，要知道那个时候北汽的三元锂电动车还在260km徘徊。再加上磷酸铁锂更出色的实际续航表现，在跑得远这件事儿，除了特斯拉，没有谁能和e6一较高下。

不过很可惜，磷酸铁锂电池的发展很快遇到了瓶颈，三元锂则一路高歌猛进，市场的倒逼搞得比亚迪也不得不在自己后续的王朝系列和e系列车型中，全部采用了三元锂电池，磷酸铁锂只在对电池组体积不太在乎的商用车领域固守着阵地。

但学霸毕竟是学霸，比亚迪在蛰伏了多年之后，一举亮剑，祭出了刀片电池。这种去模组化，从电芯直接到电池组的方式，让整个电池组的体积利用率提升了50%，电池组的能量密度突破到140Wh/kg，磷酸铁锂再次焕发第二春。

在汉的车型上，最直观的表现有这么几点。

第一，车子更好开了。能量密度提升，成组技术进步，让整个电池组的重量大幅下降。以前e6车上拖个铅坠跑的感觉一去不返了。整车的操控性、灵活性、制动稳定性都大幅提升。

第二，车子通过性更好了。体积利用率提升，刀片电池长条的形态，都让整个电池组变得更薄，e6底盘距离地面一拳左右，稍不留神就有托底之忧的尴尬不复存在了。

第三，车子跑得更远了。汉EV分为了超长续航和四驱高性能两个版本，NEDC续航分别为607km和550km。突破600km的续航水平，虽然从直观的NEDC数据上看，和现在大部分采用NCM811三元锂电池包车型还有些差距。但考虑到磷酸铁锂的续航水分更低，如果在城市使用，基本能达到NEDC里程的85%以上，甚至超过90%，而三元锂一般只能达到75%。计算下来，实际续航里程也在一个水平线上。

颜值设计?再次突破

作为EV?Dragon?Face设计语言的集大成者，汉EV凸显了比亚迪在设计造型上的底蕴。虽然号称“双龙并行·性能美学”，但相比之下，汉DM确实少了那么几分的味道。

没有了大片网状前格栅，汉EV的前脸更加完整、饱满，连接两侧头灯的粗壮镀铬饰条，中间镌刻着硕大“汉”字logo。与它车型的独体字不同，“汉”的左侧源自于大篆的“三点水”部首，而右侧的“又”则是一个完全意义的自造字。最终合成了一个易识别、强记忆的logo。

同样的“汉”字logo还出现在隐藏式车门把手上，在把手弹出车身的瞬间，颇有几分仪式感。

汉的内饰质感不俗，也算对得起20多万元的售价。空调出风口是设计师展现中式审美的地方，据说灵感来自大雁塔，这种导风机构完全独立的形式，在其他车型上还是很少见到的。

液晶仪表、15英寸可旋转的中控大屏，这些在汉上都没有缺席。各种智能驾驶辅助系统也应有尽有，DiPilot具有DiDAS和DiTrainer两大部分，除了系统自带的驾驶辅助系统外，教练模式还可以根据车主的驾驶习惯、驾驶行为，定制一些辅助项目。

汉的车机系统采用了比亚迪最新的DiLink?3.0智能网联系统，提供诸多的智能网联功能，包括对于手机功能的完美映射。但我认为娱乐功能在汽车上可以有，但要以安全为底线。汉的车机系统可以打拳皇97，甚至支持手柄接入，但在车辆行驶中，游戏仍在继续，这就有些踩过界了。有些人会说，“系统一定有行车自动关闭视频或游戏的功能啊？”没错，虽然我没有细找，但这个功能理论上一定是存在的。可你知道，在国际品牌车型中，前排视频在行驶中是一定会关闭的，没有开启的开关。这才是对安全的责任感。自主品牌不能一味地满足消费者的需求，还是应该有自己的判断和底线。

我们拿到的虽然只是汉EV的长续航版本，但驾驶起来车辆的动态性能还是不错的，特别是中段加速感强，制动系统反应了灵敏，车辆也没有明显的制动点头问题，应该是为了更好地支撑沉重的车体，悬架系统设定的比较硬，很多细碎的路面颠簸也会被反馈到车内，在舒适性上有所欠缺。

比亚迪汉EV横向对标车型包括了小鹏P7和特斯拉Model3，整体来看汉EV更像是诺基亚，车内按键布局保持了燃油车型的惯例，甚至还有启动/停止开关，这也和它同样有DM燃油版车型有关。而竞品则极大的精简了车内实体按钮，除了方向盘上还保留了实体按键外，几乎一切功能都开大屏触控或语音控制来完成。这也算是两种不同的思路。因此，汉EV的科技感显然要落后于两个竞品。

而汉EV的优势更多表现在磷酸铁锂的刀片电池上，在解决了体积、能量密度、充电效率等问题后。刀片电池带给我们更精准的续航标定，更可靠的电池安全，这些也恰恰是电动车主所需要的。

在我看来，最值得入手的要数汉EV?22.98万元的入门版车型，超过500km的实际续航，近3m的轴距空间，出色的设计和豪华的内饰，都能获得。另一方面，则可以期待未来刀片电池应用到其他更低端车型上，带来的续航大满足。相信凭借磷酸铁锂刀片电池，比亚迪一定能迎来又一波的EV车型销售浪潮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV车型表现如何？刀片电池能耐几何？

可以。比亚迪4S店仅针对特定批次的汉EV，要为充电口加装电磁圈，并更换整套电池。比亚迪汉EV电池质保的周期为6年或15万公里，用户还可以通过购买延保政策，将电池质保周期延长到8年20万公里。电池出现自身故障也可进行免费维修，而且电池的电芯是终身免费质保的，如果车辆电池衰减达到40%时，比亚迪会为用户免费更换电池。

对比亚迪汽车而言，秦是升阶，唐是提升，那汉无疑是突破之作。除开要承担知名品牌旗舰级的店面外，也意味着比亚迪最新技术的投放量产，刀片电池、DiPilot、Dragon Face3.0设计方案等等一系列集比亚迪汽车大德最新的原素，都全都沉淀在了这款车上，以致于它得到了史无前例的关注度。DM是比亚迪的根，EV是比亚迪的魂”，在新能源市场市场份额日益发展壮大的环境中，大家取决于此次超深层车评的主角便是——比亚迪汉EV。从体型来说，刀片电池的锂电芯被制定变成又长又薄的形态，形近刀头，因而而出名“刀片电池”。在装封时，将几十乃至上百个“刀头”密集排列在一起，立即固定于电池包内，

因而刀片电池的电池包的空间利用率可以达到60%。除此之外，电池内部的比能量比传统充电电池提高了50%，这也就意味着它里程数更长远。与此同时，刀片电池选用磷酸铁锂电池正极材料，这种材料比三元锂电池正极材料拥有更加好的耐热性，用铁做充电电池原材料一来成本低廉，二没有重金属超标，对空气污染比较小，工作标准电压为3.2V，安全系数更加出色。不上两周后，配备刀片电池的比亚迪汉EV就在那深圳市退出，成为全球第一款配备刀片电池的量产车。

如果认为配备刀片电池的汉EV仅仅提高了安全系数，那就太小瞧刀片电池实力了。汉EV电池包的带电量早已保证贴近79kWh，与同样尺寸三元锂电池包的带电量贴近。加上汉EV使用了更加高效率的电机电控技术性和低空气阻力设计方案，其工作状况里程数能方便的做到605千米，超出许多选用三元锂电池车型。与此同时因铁锂电池原材料缘故，其使用寿命也是远高于三元锂电池。在新能源车型中，主流的充电电池便是聚合物锂电池和三元锂电池二种。聚合物锂电池的优势在于可靠性，对比三元锂电池更方便。

但是由于密度小、净重大，因此在总体性能指标层面并没有三元锂电池那么出色。比亚迪的刀片电池实质上是聚合物锂电池的一种，仅仅排列方法出现了改变。比亚迪汽车根据结构和合理布局的优化，设计方案出现今刀片电池，既提高了同样体型下聚合物锂电池的带电量，还缓解了净重，安全系数方面也是进一步提升，我个人觉得尤其合乎时下新能源车电池发展的趋势，特性和安全两边抓。