有些人说，现在的新能源电动车续航都是在五六百千米往上，怎么还会有些人说电动车的续航能力较差呢？要知道电动车的续航里程数全是在理想化情况下得到的，便是在温度适合，地面整平，速率稳定的前提下续航当然可以做到五六百千米了。但现实中的交通条件和检测时完全不一样，交通阻塞经常发生，并且时速忽高忽低都是常见的事，加上冬天的低温环境，便会使电池的容量受到非常大影响。

按道理而言，新能源汽车在国网的电动车充电站充电速度是非常快的，可是很多服务区的充电桩数量有限，而且有些并没非常好的维护保养，极有可能看见有好多个充电桩，其实有一半不能用。加上如今新能源汽车总数的增加，充电桩的数目也显著不可以满足需求，充电一小时排长队一下午的情形也经常会出现。假如追上节假日日交通出行总数提升，那针对新能源汽车主来讲简直就是恶梦。

现阶段，国内新能源车绝大多数选用二种充电电池，即三元锂电池与聚合物锂电池。较低温度标准下，锂离子电池里的锂离子电池活性会降低，造成蓄电池的净放电率降低，这种情况是现阶段没法解决的问题。安全驾驶时开启供暖或冷气机，充电电池续航大约要出现缩水三成，这和燃油车在吹空调或是在拥堵路段行车的时候会提升耗油量的原理是一样的。都是会导致新能源电动车在冬天的耗能上升，续航降低。

而假如外部温度降低了，纯电动车的电瓶内部结构化学物质活性不足，立即主要表现为电池充不进电，或汽车电瓶不可以放电，或放电量少，导致实质上充电电池续航里程数减短。这就是冬季对新能源汽车、纯电动汽车最严重的伤害，这些方面技术性难题不解决，新能源车始终不如汽油车。因此为什么许多顾客不买新能源汽车的缘故了。