新能源比亚迪汉ev 悬挂(干货满满!比亚迪汉EV四驱1万3千公里体验总结)
创始人
2024-01-09 02:27:31
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从去年11月4日提车到现在,汉已经开了1万3千公里了,对这个车也是有了一个非常深入的了解,自己感觉是十分满意的,无论是大的驾乘体验,还是很多小细节的设计,都让人感到非常舒服。下面就把一个个功能点展开来讲一讲比亚迪汉的优点和缺点,主要按驾驶、新能源使用、便捷配置、驾乘舒适性配置、美观配置和4S官方加装项目的顺序来一一详述,最后会基于我开新能源将近7年的经验分享下购车建议。需要注意的是,优点并不是对所有人都有用,缺点也并不是所有人都在意,不希望听到xxx没有用这种说法。我自己驾龄和里程都很多,对车的体验很敏感,很细致,但是开过的车不多,所以如果有的功能很多车都有,不要觉得我大惊小怪哈[祈祷]

优点 :3.9s的百公里加速,是汉最引以为傲的地方,但最让人舒服的,是动力即踩即有的响应速度。大家知道变道时候,如果旁边车道车流速度比自己车道快很多,一旦变道时无法迅速提速,逼得旁边车道的车踩刹车,那会影响整个车流的通行效率,也会被别人哔哔,油车的油门响应迟滞会严重影响恶劣变道场景下(车速差距大,变道窗口小)的变道信心,汉,包括其他大马力新能源车,在这方面真的游刃有余。其他的比如红绿灯起步可以第一个开出去避免被压在车流中,四驱系统下雨天稳定的车身控制能力,单车道时候快速借对向车道超车防止长期被慢车压制,都是汉的动力系统所带来的优秀的驾驶体验。 缺点 :下雨天起步快的话,前轮打滑还是比较严重的,TCS系统没法很好消除轮胎打滑,这也是大马力车普遍的问题,不过比亚迪新的dTCS系统会在三季度给汉四驱车主OTA升级,相信可以让雨天起步不打滑,这是和博世联合开发首创的一个新系统的升级,防驱动轮打滑能力会超过几乎市面上所有的量产车,会进化的车[赞]

优点 :第一点毫无疑问就是32.8米的100km/h到0的官方刹车距离,实际用的马牌mc6轮胎应该达不到,但是不得不说,Brembo加上比亚迪和博世联合开发的IPB系统刹车是真的有信心,最大刹车力度来得非常快,有一次前车应该是新司机,变道没看反光镜,我都觉得不是撞隔离栏就是撞他了,结果竟然刹住了,就是非常有信心,这个只有试过才知道,门板里东西都全部飞出来了。第二点不得不提,舒适刹车功能,也是比亚迪和博世联合开发,刹停之前再也不用像老司机一样松刹车了,自动泄力,对新手司机非常友好。第三点就是刹车非常线性,个人很喜欢,但是有的人可能会喜欢前段软软的那种。 缺点 :轻踩刹车,某种力度时,车辆缓慢减速到10码,会顿挫一下,个人猜测是能量回收制动转到刹车卡钳制动时产生的,但是力度稍微重一点点就没这个问题了,希望工程师尽快推送升级解决。

优点 :第一,安全性能上,81码的麋鹿测试成绩,底盘和esp都功不可没,保证了紧急情况下的避险能力。第二,变道加速有贴地飞行的感觉,信心很足。第三,就是韧性很足,悬挂行程也比较长,非常适合中国坑洼的路面。第四,高级感很强,过高架接缝和坑洼路面声音过滤很棒。 缺点 :一个是多余的弹跳还是有一些的,如果能升级fsd,我会毫不犹豫选择。另一个是扭力转向,麦佛逊前悬,扭力转向还是很明显的,特别是左转弯急加速时候,要握紧方向盘才行。

这个跟小鹏,蔚来和特斯拉都没法比啦,算力和成本摆在那里,车道识别和车道居中能力都差些,跟车也不够老司机。用的是博世的整套系统,调得算是很不错了。如果单单从安全辅助来说,比如鬼探头,防碰撞,主动刹车等,那不比蔚来小鹏差,比特斯拉还要好点。

泊车速度上比不了老司机,但是比新手强太多了,关键是功能很强大,支持识别竖的斜的横的(侧方)车位,也可以在空地上自选车位,新手福音。

好用,能解锁很多停车姿势和车位,车门开不开不用从副驾驶下车了,地上全是泥巴的地面也可以先下车再停了

舒服!这个又要提到博世了,比亚迪和博世真的针对新能源搞了不少东西啊。上坡如履平地,油门非常好控制,大坡静止启动可以非常柔顺,又是新手福音,溜坡就压根没有的事儿。另外上台阶也非常轻松,可以非常缓慢得上,解决上台阶时前后车离得近,油门不好控制的问题。

不知道其他车有没有,这个很贴心,公司内部道路很暗又很窄,转弯时候看不到边上和灌木丛的距离,小灯在转弯或者打灯时候自动亮起,把转向侧照得贼亮,安全性大增,转角如果有人或障碍物也不会看不见了。注意不是有的车那种亮一侧的雾灯哦,作用完全不是一个级别的。

这是一个用过就再也回不去的功能,倒车时候能看到后轮真的太好了,被比亚迪的小细节折服了

合成的360度影像其实我不太用,我老婆喜欢用,这可能是老司机和新手的区别吧,但是独立的前后左右四个影像还是经常用的,有两个小细节要表扬下,倒车时候影像支持广角,路边倒车到马路上这个太重要了,还有屏幕上可以同时显示左右影像,老小区里通过类似限宽门这种的利器啊。

又是博世和比亚迪一起调的,很多车都有这个功能,但是手刹或者自动驻车后,踩油门能这么顺滑起步的,我想是不多的,用得舒服用得人才会多。

家里装了充电桩,550公里的nedc续航完全够用了,比加油方便多了,两次小长途短的那次中途没充电,来回380公里,长的那次充了次电,排队排一个特斯拉后面,它在国网的桩充电竟然只有11kw…,排了好久我上去充是48kw,总体也都算顺利,如果在120kw的桩,充10分钟可以跑100多公里。我自己上下班路况还可以,距离也远,单程35公里左右,所以算上冬天开空调,续航也在350到500之间,一般用到50%就充电,因为家用充电桩慢,这样保证充电时间都是谷电半价的8小时区间。另外大家看续航时候,也要客观地去看,影响因素太多,所有恶劣条件加一块儿那续航就没法看了,没有参考价值。主要影响因素有,驾驶习惯,驾驶预判能力,温度,海拔落差,空调,胎压,载重,是否开窗,速度曲线(横轴时间,纵轴速度),能量回收设置,每次的驾驶距离和停车熄火时间等。确实比油车复杂些,油车不同情况都能把油耗开出那么大区别,别说电车了,网上续航评测除非把这些都说清楚,那才能算科学,那些影响维度确实很多人是不清楚的,但是买车也不能要求人家把这个都搞清楚,所以源头还是要解决充电问题。

首任车主,非营运,任意一个连续的12个月都不超过3万公里,三电(电机电控电芯)终身保修。如果3万公里那个不满足,那电机电控就按8年15万公里,电芯还是终身保修的。我基本一年在2万8千公里左右,刚刚好。

保养周期12000公里或一年,先到为准,28万的车小保养只要两百多,我上市前预订的还终身免费,舒服。家里谷电0.33元每度,算上损耗大概算了下,每公里在5分到1角之间吧,一年能省个一万多点油钱。其他的费用就看个人了,月初轮胎刮坏了,换了原厂胎,但是不带隔音棉的,1千多一条[流泪]

远程操作前提是车辆所在位置有移动的网络,因为车子用的移动的sim卡。远程查看就是手机上可以查看车辆状态,包括胎压,门窗状态,车辆定位,各系统有无故障等等,还有当前能耗这种,还有个排行榜

可以控制车辆上锁解锁,开关(可预约)空调,开关窗,开后备箱,开座椅通风加热,闪灯,鸣笛。蓝牙连接也可支持这些功能的同时,还有遥控驾驶功能

还蛮好用的,手机没电也能解锁,跟刷卡一样,不过我还是习惯用钥匙解锁,用门把手按钮锁车

识别率很高,回家,开关空调,氛围灯颜色,开关窗,座椅通风加热等等很多,还有些免唤醒的,比如下一首这种

用的高德车机版,和手机账号联动的, 历史 搜索和收藏夹同步更新。只要蓝牙连接,手机开始导航也会自动推送到车机上,导航播报声音只从主驾驶侧喇叭发出,不会影响其他人睡觉。导航播报期间也会降低音乐声音。导航时候屏幕就转成竖屏,可以看得更远,并且即使竖屏也不会挡视线。高德组队也很方便,实时查看队友位置。

安卓系统灵活性太强了,我平时用QQ音乐,所以安装了QQ音乐车机版,其他的像高德,腾讯视频,优酷,爱奇艺那都不在话下,等娃下课期间车里看电视剧看**太恰意了

后排小挂钩很多,方便挂些袋子什么的,这种设计现在比较流行

后备箱空间深度不错,高度一般,估计是后电机的影响吧,后备箱有个网兜挺实用的,放点小东西。后排中央扶手位置和后备箱也是连通的,方便从后备箱拿东西。另外值得一提的是后备箱的绒毛很密,魔术贴可以贴的很牢,我网上买的后备箱隔板是魔术贴的,不管怎么加速或者过弯,隔板固定的物体都纹丝不动。

后排可以控制空调,音乐,氛围灯,座椅通风加热,遮阳帘,天窗,副驾驶座椅等等,真希望有个司机帮我开车[呲牙]如果叫代驾,一定要坐后排

车子我跟我老婆经常换着开,有座椅记忆就很方便,如果就一个人开,可以设置一个睡觉模式的位子[呲牙]

除了主副驾,后排也是电动调节靠背的,太夸张了[捂脸]

终于儿童锁做成电子的了,方便了些,不用在后门拨开关了

四门车窗都是一键升降,不错

营地模式,大部分人几乎不会用,如果在风景好的地方停下用电磁炉吃一顿火锅想想也是不错的,有的户外作业的带着这个超级移动电站倒是不错,否则还要从周围拉很长的线取电。

不是很智能,雨小的时候无法很好分辨该刮还是不该刮

单独提这个是因为光源很舒服,是白色的灯,黑灯瞎火的地方车里看手机很舒服,而且如果忘记关也是5分钟自动熄灭的,不用担心耗尽小电瓶电池

就是一个家用220V电源,有几次准备出门发现手机没电,带上充电器,在车里充,用华为小米什么的超级快充肯定比usb充要快得多,到目的地就充的差不多了。其他比如后排办公什么可能用得到

自带的行车记录仪,但是清晰度实在不敢恭维,正常拍事件没问题,但如果对方逃逸要看车牌,这个是经常看不清楚的

太安静了,除了胎噪,这个车就几乎没什么其他噪音了,100以上才会有那么一点点风噪。胎噪主要看路面了,不同路面差别真的很大。

前挡用了镀银技术后,真的不晒了,侧挡还是有点晒的,贴窗膜如果不贴前挡,可以省不少钱。

变频空调,制冷很快,制热稍微慢一点,后排也有出风口,自动空调非常舒服。驻车时候自动内循环,防止吸前车尾气,大赞。除雾一定要用外循环才会迅速。强烈建议厂家空调温度用实体按键控制,另外增加进入隧道自动内循环的功能

舒服,前后排坐垫都很长,长途不累,这个亲自去店里体验下吧。后排两侧是航空头枕,可以往里折的,适合睡觉

这个长度的车里腿部空间算正常表现吧,宽度很宽,放了安全座椅之后后排再坐两个人也不挤

很多颜色可调,可以用语音控制颜色,蛮漂亮的,绝对提升车内温馨感

比亚迪学来的,还蛮好看的,做得很细腻,不廉价

启动和熄火时候车灯很有仪式感,那种渐渐打开和渐渐关闭的感觉,很赞

贴了车衣,主要是防止路上小石头把漆面打坏,还有防止别人开门碰坏

这个没弄,娃就喜欢红色 官方改色有48色可选,价格不贵

这个安装了,车友会团购的,价格还不错,带脚踢的

单单从量产的新能源技术来说,目前国内最强的毫无疑问就是比亚迪(其实想说全球的),如果对自动驾驶没有那么高的要求,预算又在30万以下的,那么比亚迪可以完全满足,它的新能源产品覆盖各种车型各种用车需求,综合产品力可以和比它贵很多的车抗衡。30万以上预算的话,可以考虑特斯拉以及蔚来理想等新势力,同时也看下比亚迪汉和唐,综合对比,如果对自动驾驶要求高的,特斯拉小鹏蔚来首选。

汉朝—继秦之后实现大一统的朝代,作为象征中国历史上鼎盛的时代,比亚迪自信地将它旗下王朝系列旗舰车型也命名为了汉,这就是我们今天的主角。在我进行了试驾体验之后,发现汉与“汉”确实有一些相同的味道,今天就来跟大家聊聊。

外观设计印象深刻

比亚迪似乎在潮流激进的设计风格上把握得游刃有余,当我第一次见到这辆比亚迪汉的时候,“性感”这个词便在我的脑中浮现。这里先说一句题外话,历史上的汉朝当时最大的功绩莫过于丝绸之路打通了中西方的贸易壁垒。再回来看看这辆汉仿佛也有着异曲同工之妙,来自西方的艾格操刀,而中国元素也在设计中得到充分体现。

车头的造型足够精神,这得益于比亚迪全新的家族设计,我们试驾的是比亚迪?汉EV?四驱性能版旗舰型。由于没有进气格栅的必要,整个车头的设计便更加激进,贯穿左右的银色饰条上面汉的浮雕LOGO是由篆书和现代汉字组成,相当有质感。下半部分左右黑色饰条形成两条“龙须”,整体造型还是以“龙”为灵感,象征中国的文化元素,而细长的矩阵式LED大灯则增添了一些科技氛围。

这辆比亚迪汉EV的车身长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm;作为一款中大型车,这个尺寸算是中规中矩,不过空间却意想不到的敞亮,这都是后话。咱们接着看看它的造型,车侧部分的设计看起来相当结实,打个比方,就好像是一只潮爆了的小斗牛,肌肉线条饱满,但是又不会很凶。19英寸的轮圈足够让车辆的视觉重心变低,多辐条的造型也不会显得很廉价。

车侧的设计亮点在于隐藏式门把手,开启之后还有汉的LOGO,看得出来比亚迪足够用心。后视镜上面还有NFC钥匙的感应区,就算手机在没网没电的时候也可以正常运作,逼格满满。而C柱三角窗后的装饰板可以很明确地区分长续航和高性能版,长续航版是亮黑色,高性能版是银色。如果让我选我更倾向选装碳纤维的。

车尾部分看头没有车头那么足,延续了比亚迪前圆后方的设计理念后,汉的车尾依然是规规整整的范儿,尾灯的设计是最大的亮点,有点把野马的尾灯拍瘪了再贯穿起来的感觉,你别说还有点儿运动性能车的意思。个人建议把车尾离地高度再降低一点,这样会显得整辆车更加丰满运动。

内饰配置别有韵味

比亚迪汉的内饰造型同样是在原有的家族设计基础上做了创新,因为定位为比亚迪的旗舰车型,所以豪华氛围的营造也就成为了重头戏。大量的皮质包裹随处可见,这对于汉来说不能算优点,因为既然要做豪华座驾这点必不可少,而纯原木的装饰的点缀却恰如其分,据厂家介绍这辆车上面的木头会选用树龄较大切割方式比较特殊,反正大概的意思就是他们用心了,所以手感确实不错,是提升内饰装潢档次的重要细节。

再来说说中国元素,大家都知道西汉都城长安城的地标建筑大雁塔。而这辆汉的空调出风口则就以大雁塔为元素设计,除了一层一层越来越窄的那种感觉有些神似之外,其它还有哪像欢迎小伙伴们补充。

关于配置方面,全液晶仪表和看家的旋转大屏这都不用再一一介绍了。这次的汉还配备了DiLink?3.0车机系统,最大的变化就是UI设计,整个设计风格都有一种古风典雅的感觉,国味十足。

其他配置方面体现豪华的有后排独立空调和独立控制面板、副驾驶侧面的老板键、后排座椅通风加热。让人惊艳的是,还有个后排扶手控制屏可以对音乐、空调、电动座椅、天窗等等进行调节,主观感受非常不错。

在这里重点表扬一下座椅,真皮座椅的前后排填充柔软有弹性,驾驶位的支撑性很好,坐在后排,由于有电动调节的座椅加持,再加上靠枕的左右支撑,能够很容易找到一个姿势快速入睡。这是我当天试乘过程中亲身体验的,睡了一路那种...

动力驾驶轻快舒适

由于驾驶的是高性能版本的比亚迪汉EV,它搭载了比亚迪自产的电机、电控、还有刀片电池,它在前桥配备了最大功率为163kW、峰值扭矩为330N·m的电机,同时四驱版本又在后桥增加了一台最大功率200kW,峰值扭矩350N·m的电机,这样算下来我开的这辆车足足有494Ps的最大功率和680N·m的峰值扭矩,这动力有点过分甚至过剩了...毕竟0-100km/h加速3.9秒的成绩可不是吃素的。

所以这种“暴躁”在驾驶中被显露无疑。别误会,这并不是说它有多么难开,只不过我实在找不到太贴切的词汇来形容它全油门下的驾驶感受。总之如果你要打开运动模式深踩“电门”后,电动机直截了当的输出绝对会让同行的所有人吓一大跳。不过在正常模式下,这辆汉EV的动力储备倒是不显山不露水,开起来会比较舒服。

在行驶过程中,车辆的NVH抑制的还算出色。风噪和电机噪音可以忽略,胎噪成为了这辆车的主要噪音来源。方向盘握起来还是比较舒服,转向模式也可以自己调节,其间的区别只有轻重的感受不同,在指向性上还是偏向舒适的调校。

在刹车脚感上,车辆低速行驶减速时,初段刹车有点儿硬,这种情况可以通过改变制动舒适度来进行调节,但那种感觉还是存在。不过,整体来说,制动力输出还是比较线性的,毕竟顶配车型还有Brembo刹车卡钳的加持,制动距离倒是足够安全。

这辆比亚迪汉EV的悬架调校是我比较喜欢的类型,虽然没有性能车那种迅速且韧性十足的回弹,但是悬架的中后段还是有比较不错的支撑性,在过滤坑洼路面的振动时又会显得比较从容,不过加速的时候会有点“顶不住”的感觉,毕竟还是一款以舒适为优先级的中大型轿车。

再来说说电动车那点儿事儿

既然是个EV车型,那么说这么多还是逃不过电动车那点事儿;作为高性能版本的汉在巡航能力上不及NEDC续航605km的长续航版,它的NEDC续航只有550km。不过在进行了长途驾驶后,我们发现现在车辆的续航能力已经不用让我们这么糟心了,一是续航里程动不动就会超过500km,这是基础保障。其次比亚迪汉也针对全新的刀片电池进行了能耗的调整,虽然没有进行精准的测量,不过在一路上我留意了一下剩余里程数,耗电比还算乐观。

至于车内电器的耗电以及动能回收方面,这辆汉拥有多种动能回收模式,而电器我在这劝大家该用还是用,也不用死死抠出那十几公里的电使劲省着,大热天的不听听歌不开个空调买车还干啥用?

简单总结

其实就像木根儿开头说的那样,比亚迪选择了这辆车命名为象征着鼎盛的汉,我们不难看到它们对这辆自己称之为旗舰车型的用心良苦与期待。在细节方面,我们确实也感受到了国产车型与以往的不同,以及比亚迪大厂的生产工艺。所以在面对特斯拉这种强劲的对手时,其实摆正了心态这辆汉确实并不输什么。21.98-27.95万元的售价在动力与配置面前也算性价比挺高,但最后还得靠用户对于品牌的认可来获得市场。在此木根儿也劝各位用户们一句话:时代在变,消除偏见,国货自强,给予期望。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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