用电安全事故案例一：

无保护接地或接零措施导致的触电死亡事故 经过：

陈某上班后清理场地，由于电焊机绝缘损坏使外壳带电，从而与在电气上联成一体的工作台也带电，当陈××将焊接好的钢模板卸下来时，手与工作台接触，即发生触电事故，将陈××送往医院，经抢救无效死亡。 原因分析：

1．由于电焊机的接地线过长，在前一天下班清扫场地时被断开，电焊机绝缘损坏， 外壳带电，所以造成单相触电事故。

2．电气管理不严，缺乏定期检查。 事故教训及防范措施：

1．接地或接零线是保证用电人员安全的生命线。当移动电器外壳带电时，若采用了保护 接地或保护接零，就能使线路上的漏电保护器、自动开关或熔断器动作或熔断，自动 脱离电源，从而保证人身安全。

2．在安装漏电保护器后的移动电器和线路也不能撤掉保护接地或保护接零的措施。

用电安全事故案例二：

带电搬移电器设备触电事故 一、事故经过

2007年某月的一天，某队工作面延伸，对电器设备进行搬移，进班会安排电工张某和李某负责电气设备的搬移工作，电工张某和李某在没有停电的情况下就往前拽电缆，这时跟班队长从旁边经过，问停电了没有，张某说：“没事儿”。于是接着往前搬移，当把设备搬移到位，开始挂电缆时，由于电缆有外伤，把正在挂电缆的李某电到，造成事故。 二、事故原因分析

1、电工张某和李某安全意识淡薄，没有停电就进行开关搬移，并且不听劝阻，严重违反操作规程，是造成事故的直接原因；

2、跟班队长发现张某和李某违章，没有及时强行制止，现场安全管理不到位，是造成事故的间接原因。 三、事故责任划分

1、电工张某和李某违章带电搬移设备，对事故负直接责任； 2、跟班队长发现违章没有及时制止，对事故负主要责任； 3、队长负领导责任，书记负安全教育不到位责任。 四、事故防范措施

1、在进行检修或搬迁电气设备前必须切掉电源。 2、井下施工必须制定详细的施工安全技术措施。 3、加强业务技能学习，提高自身素质。 4、加强互保联保以及自主保护意识。 五、事故教训和感想

这是一起机电类事故，究其原因是当班职工严重违反了《煤矿安全规程》及矿有关严禁带电移动电器设备的规定，安全意识薄弱，作为机电技术人员要心细，按章操作。班长和跟班队长要积极发挥现场协调和监督作用，严格落实安全技术措施。

用电安全事故案例三：

带电作业触电事故

一、事故经过

2007年11月13日，王某发现单位会议室日光灯有两个不亮，于是自己进行修理。他将桌子拉好，准备将日光灯拆下检查是哪里出了毛病，在拆日光灯过程中，用手拿日光灯架时手接触到带电相线，被电击，由于站立不稳，从桌子上掉了下来。 二、事故原因分析

1、王某安全思想意识淡薄，维修电器时没有采取必要的防范措施，带电作业，也没有 使用任何工具，是造成事故的直接原因；

2、王某独自操作，没有人监护，是事件发生的间接原因。 三、事故责任划分

1、王某安全意识淡薄，在没有维修工具且带电的情况下维修日光灯，对事故负主要责任； 2、队部会议室内日光灯损坏，队领导没有及时发现并联系服务公司维修，对事故负领导 责任。 四、事故防范措施

1、加强对安全知识的学习提高安全意识；

2、操作、维护电气线路及设备时，要严格执行停送电制度

3、正确使用防护用品、工具，不独立作业，要做到“一人监护、一人作业”。

新能源汽车走进每个人的日常生活，伴随而来的是各种各样的问题。随着新能源汽车在全国范围内的发展，前段时间也发生了一些爆炸事故，纯电动汽车自燃事故给我们带来了很大的影响。然后电动车的安全问题就被大家提出来了。那么，新能源汽车安全吗？在边肖汽车看来，无论是什么，安全都是最重要的一点。

新能源汽车安全吗？大多数火灾是由电气故障引起的。

公安部消防局天津市火灾证据鉴定中心副主任刘振刚在接受本报记者采访时表示，目前新能源汽车仍以电动汽车为主，电动汽车自身故障引发的火灾主要集中在电气系统方面。电动汽车的电气系统包括高压电气系统、动力电池系统、热管理系统、低压电气系统等。

根据刘振刚的简要介绍，高压电气系统的主要故障是线路直接短路、电池固定带与电池之间的放电保险丝、高压线路端子接触不良及缺陷等。动力电池的危险关键来自电池内部短路和外部短路，其中，电池内部短路往往发生在过充放电的情况下，很难完全防止。在电池组温度不均匀、各电池模块和单体内阻和容量不一致、机舱散热能力下降的情况下，热管理系统会降低电池充放电的循环效率，影响电池的功率和能量，严重时甚至会影响热失控，影响电池的安全系数和可靠性，甚至引发火灾。充电过程中的火灾也是造成电动车火灾的一个关键原因。从目前电动车火灾案例来看，很多都与充电有关，症状表现为电池管理系统与充电系统的匹配问题、充电器内部问题、短路问题等。电动汽车的低压电气系统与传统燃油汽车相似。需要指出的是，由于在传统汽车的基础上增加了纯电动部分，混合动力汽车的火灾风险更加复杂。

新能源汽车安全吗:关键是防止电池失控。

日前，由国家质检总局缺陷产品管理中心、公安部消防局天津消防证据鉴定中心联合举办的中国汽车安全与召回技术论坛在天津举行。论坛的主题是&ldquo汽车火灾事故的深入研究与预防&现状:。本次论坛是国内首次深入探讨汽车火灾事故的学术会议，致力于&ldquo新能源汽车消防安全研究现状:这个话题已经被彻底讨论过，并得到了业界的广泛关注。

新能源汽车安全吗？安全条例大多是推荐性的。

如今，新能源汽车市场巨大。无论是政策引导还是利益诉求，随着资本的到来和保有量的增加，企业过度追求能量密度、续航里程、低端过剩等一系列问题逐渐浮出水面，推动产品质量提升是全行业面临的共同问题。

目前新能源汽车有效规范有128项，涵盖整车、关键系统及部件、接口及充电基础设施等。根据工信部令第39号要求，新能源汽车产品准入有39项规范和1项技术条件，其中与新能源汽车及关键零部件相关的安全技术规范31项，占比近80%。如GB/T31485-2015《电动汽车动力电池安全要求及试验方法》对电池单元和模块的过放、过充、短路等10项安全要求进行了严格规定。GB/T31498-2015《电动汽车碰撞后安全要求》对触电和电解液泄漏防护提出了明确要求，如REESS在碰撞后30分钟内不得起火或爆炸。

&ldquo现在，规范的制定存在一些疑问。&rdquo叶磊指出:一是现在电动车的安全规范基本都是推荐性规范；二是忽略了商用车的安全规范；三是被动安全实验项目缺失。&rdquo有鉴于此，国家标准委也在组织相关单位完善补货。GB《电动汽车用锂离子动力电池安全要求》正在制定中，包括电池组、系统热失控膨胀、系统低温保护、过流保护等新的实验项目。本规范建立于2016年8月，已经讨论了7次。现在正式稿第二版已经发布，正在征求意见。此外，国标《电工客车安全技术条件》也已制定并修改为初稿，正在征求社会意见。

新能源汽车安全吗？车企要做好安全防护。

对于新能源汽车企业来说，安全设计是一项系统工程。设计之初就要考虑电芯、电池模块、高压系统以及整车的安全设计。同时，要做好硬件上的物理保护和软件上的战略保障。

刘振刚主张，首先，碰撞安全系数是考察新能源汽车安全系数的关键指标。基本上，动力电池和热管理系统需要布置在车内不易被碰撞损坏的地方。同时，要利用必要的设计做好碰撞防护工作，如采用加强筋等措施。其次，电池舱的位置需要与乘客舱物理隔离，以防止电池舱着火后火焰迅速蔓延到乘客舱，缩短逃生时间；第三，动力电池在密封的电池盒里。对于动力电池火灾的早期灭火，可以考虑设置自动灭火装置。第四，电动车使用高压电，在使用、修理、灭火救援中基本都存在触电的隐患，所以电动车需要特别注意高压电的保护。

&ldquo新能源汽车厂商对产品安全负有主要责任，召回缺陷产品也是预防重大安全事故的有效手段。&rdquo叶磊指出。据统计，2004年至2016年，全国共召回缺陷汽车1296辆，涉及汽车3669万辆，其中涉及火灾缺陷的召回313辆，涉及汽车1007万辆，分别占总数和次数的24.2%和27.4%。虽然以传统燃油车为主，但随着新能源汽车的大规模生产和应用，通过召回为消费者消除安全隐患、提高质量也将是后市场监管的关键环节。

今天的汽车编辑简介就到这里。以上就是汽车编辑简要介绍的新能源汽车的安全问题。新能源汽车的安全问题已经被大家正视。对于新能源合作伙伴来说，合理使用也是避免故障的有效措施，比如遵循用户手册上标明的充电规范和程序，定期保养，随意停放汽车。

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