充电桩 “乡乡全覆盖”，这轮新能源汽车下乡“动真格”

当前的车企销售市场，新能源汽车在市场上的占比呈逐步上升趋势。相比燃油车而言，新能源汽车在用车成本、绿色出行方面具有明显优势，在同价格区间内，一些自主品牌所创造的新能源汽车也比燃油车配置更高一些。不过虽然购买新能源汽车的人越来越多，但从购买人群画象来看，大多还都是集中在一线二线城市，大多还都集中在年轻消费群体。这是因为大城市新能源汽车充电设施更为完善，年轻消费群体对新能源汽车的了解也更为透彻，所以综合来看，新能源汽车当前在城市的发展更有前景。但我国是一个农业大国，新能源汽车如果想要占据更多的市场份额，就有必要将目光放置在农村地区。

新能源汽车下乡阻力不小

当前农村地区的代步工具，大多是低速三轮、四轮电动车，这些车子价格低廉，用车成本也较低。但这类车子，一方面没有严格遵循机动车技术标准，一方面也存在一定的安全隐患。而在农村地区推行新能源汽车，对改善当前这种情境也有非常大的助力。

△《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》

不过，在农村地区推行新能源汽车始终有一些困扰：首先，一方面是价格太过昂贵，对农村地区消费者而言，相比较车子的舒适性，或许更看重车子的性价比。对农村地区消费者来说，购买新能源汽车的初次投入成本过高。另一方面，对农村地区而言，充电不方便，新能源汽车在农村地区的充电设施建设尚未完善，充电设施数量不足也是一大困扰。其次，新能源汽车的后期维护成本较高，相比较新能源汽车而言，可能众多的农村地区人口对燃油车的了解更为透彻，他们对新能源汽车的认知，仍旧停留在几年前，他们认为新能源汽车的后期维护成本和保养费用尤为昂贵。再者，当前的农村市场销售能力也没有跟上，目前新能源汽车的销售主要停留在一线二线城市，停留在充电桩较为完善的地区，而在农村地区，新能源汽车经济实用车型供给不足，销售能力没有跟上。而这一切都成为了新能源汽车下乡的最大的阻力。

△目前汽车下乡的阴力不小

政策助推的力度不小

为了改变当前这种场景，也为了推行新能源汽车更好下乡，国家发改委和国家能源局下发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。在实施意见中，明确提到，当前我国的充电基础设施体系是世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的。但是对当前的广大农村地区而言，仍旧存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题。明确问题才能更好的做出调整。

△新能源汽车下乡有利于释放农村地区新能源汽车消费潜力

实施意见中明确表明，要加快农村地区新能源汽车的推广和充电基础设施建设，释放农村地区新能源汽车消费潜力。而在大方向的引导下，实施意见中也提出了多项具体措施。首先，很多农村地区居民认为新能源汽车购买费用太高，成本太高。基于这种问题，官方指出，要鼓励有条件的地方政府给予农村户籍居民一定的消费券支持，降低他们购买新能源汽车的成本，从而激发他们购买新能源汽车的热情。为了推动老旧车辆的淘汰，还可以推行以旧换新奖励。其次，为提供更为便利的充电服务，政府还应该与企业积极合作，加强公共充电基础设施布局建设，在农村地区建设充电桩和换电站。实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。再者，因为农村地区部分居民支付能力较弱，可以给予他们一些金融支持，包括为他们提供消费贷款或是分期付款等举措。

企业服务的挑战不小

此次推进汽车下乡并非是一时兴起，早在10多年之前，其实我国就已经推行过汽车下乡政策，在4年前，也已经开始推行新能源汽车下乡。但在过去，一方面是农村地区消费条件不高，一方面是消费背景没有达到需求，所以汽车下乡以及新能源汽车下乡一直没有被推行开。而随着人们生活水平的逐步提升，随着大家消费观念的逐渐转变，新能源汽车下乡又被旧事重提。此次推行新能源汽车下乡，国家从多层面入手，从购车、用车等方面竭力为农村地区人口购买新能源汽车提供有效保障。在官方政策加码的同时，也在逐步寻求车企的助力。基于此，农村地区的新能源汽车需求将会得到进一步的释放。

新能源车企想要在乡村市场分得一杯羹，需要尽快填补售后服务上的空白.对企业来说，新能源汽车下乡，是机遇，但也是挑战，特别是在产品上要有极强的针对性。下乡的新能源手车型，不能简单地在原基础上“减配”推出低价版，产品需要企业从乡镇和农村地区的实际需求出发，并努力降低成本，推出好用、实用、耐用的新能源汽车产品。

另一方面，服务要跟上。由于新能源汽车与传统燃油车的性能原理、结构部件有较大差异，无法依托原有的汽车售后维修服务网络，这意味着一旦产品出了故障，农民群众维护保养会面临较多不便。新能源车企想要在乡村市场分得一杯羹，需要在专注产品研发的同时，尽快填补售后服务上的空白。

新能源汽车当前在市场中的占有率越来越高，而以往因为价格偏高、充电不方便等问题一直没有在农村地区推行开。而当前，随着官方实施意见的发布，一些地区已经正式启动新能源汽车下乡举措。中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量将超7,000万辆。农村地区蕴含着巨大的新能源汽车市场空间。但对所有的企业来说，只有真正深入乡村市场，推出适合消费者的车型并能将服务做到位，才能在这轮博弈中真正胜出。

新能源行业最近有什么发展趋势？

1、按充电功率给予建设补贴

广东省充电设施补贴标准为：2021-2023年，珠三角地区直流桩不超过200元/千瓦、交流桩不超过40元/千瓦，粤东西北地区直流桩不超过300元/千瓦、交流桩不超过60元/千瓦，各地市高速公路快充站内充电桩参照珠三角地区补贴标准执行，直流桩不超过200元/千瓦、交流桩不超过40元/千瓦。实际补贴标准根据资金需求总量进行折算。类似补贴的城市包括北京市、上海市、浙江乐清、江苏宿迁、重庆市、成都市、淄博市、沈阳市等等。

2、充电设施建设与运营双重补贴

江苏常州对于纳入省统一管理的充电设施建设运营单位，可申请充电设施建设补贴。补贴标准：①交流充电桩补贴标准不超过200元/千瓦；②直流充电桩补贴标准不超过500元/千瓦；③居民小区内统建统营的充电设施建设补贴在当年标准基础上上浮10%，如同时具备有序充电功能上浮15%。在市充电设施监测平台中上年度充电量达到50万千瓦时及以上的，可申请充电设施运营补贴。补贴标准：充电设施运营补贴标准不超过0.1元/千瓦时。类似补贴地区有广西壮族自治区。

3、单站一次性补贴

海南省对符合条件的巡游出租车、中重型卡车等重点应用领域试点应用项目给予一次性 200 万元或 400 万元奖励。 在 2021~2022 年试点期内，对投放换电车辆不低于 50 辆并实际以换电模式运营的中重型卡车项目，一次性给予 400 万元的奖励。类似补贴地区有伊金霍洛旗。

4、按投资额进行补贴

武汉市到2023年底，全市累计推广换电新能源汽车 18000 辆，建成换电站 100 座。对 2023年12月31日前建成投运，且接入市级新能源汽车及充电基础设施监管服务平台的换电站，按照换电站设备实际投资额的15%给予投资奖励。

另有最新消息，陕西西安对于在2023年1月1日至12月31日期间，在西安市建设完成并通过验收的个人自用新能源充电设施，给予1万元/根的一次性建设及电费补贴。

现在新能源是当前比较火热的专业，就业方向也是比较宽的。

1、太阳能太阳能（000591)具有环保，效率高无枯竭危险的特性，在使用上对地理位置要求较低，因此我国光伏发电市场发展快速。

2、生物质能生物质能源是近几年来发展快速的能源领域。其低污染性，分布广泛性，并且总量丰富，使得它具有广泛的应用性。生物质能源在利用上目前仍以直接燃烧为主。

3、风能风能由于受地理位置限制和对面积要求较高，其应用没有太阳能和生物质能广泛。但风能发电成本低，在条件优厚的地区风能发电成为当地发展新能源产业的一有利模式。

4、核能核能尽管不是可再生资源，但核能干净，无污染，几乎零排放的特征让核能发电在能量资源利用上颇受关注。目前我国正在运营的核电站13个，共22台机组。核电行业技术要求高，具备一级生产资质的企业少。

市场主流的新能源汽车类型：

1、新能源包括混合动力汽车：采用燃油和电作为驱动原料的混合动力。目前各大品牌基本都有此类车型，比如：奔驰S400、宝马5系等，这些混动车辆都会标有Hybrid字样。

2、纯电动汽车：此款车完全脱离了燃油，完全靠电作为驱动原料的混合动力。

3、燃料电池汽车：这款车也是电池车，是一种氢氧混合燃料电池，您可以快速将电池燃料灌满，无需充电等待。

4、氢能源动力汽车：此款车也完全脱离了燃油，利用氢能源替代了燃料。

5、太阳能汽车：这款车大家比较容易理解，通过太阳能电池板，转化成电能来驱动车辆。