丰田赛那是一款比较经典的车，美国人买得比较多。加上丰田的品牌属性，房间口碑，你可以说赛那什么减配，但是不能说它不行，至少从质量上。但是要说到国产车理想ONE，很多人可能大骂这是工业垃圾，甚至说它是脱了裤子放屁的新能源车型（发动机充电，全电推进驱动）。

所以我们可以这样说，追求实用可以买赛那，但是追求享受，那必然是理想ONE。赛那只能说是一款高端车，但是理想ONE却可以说是一台豪华车。

丰田赛那的最低配售价30.98万，加上购置税基本和一辆理想ONE差不多的价格。两个车的共性就是都是超5座车型，赛那是七座，理想ONE则是6座。颜值上看，丰田赛那实际上设计中规中矩，没有当下新能源车的激进，也没有丰田轿车的运动，毕竟这是一台定位MPV的车型。

而理想ONE，设计也并没有多么出众，至少和蔚来相比，理想ONE的外观颜值只能说一般，尤其是前脸的设计。不过，理想ONE是定位SUV的一台车。现在的汽车界，发展到今天，似乎MPV和SUV都整的差不多用途了，不过理想ONE和赛那的整体设计风格，依然保留了各自领域的典型设计。赛那的商务风是理想ONE没有的，那也不是SUV车型的特有“气质”，理想ONE的造型依然有传统SUV的影子。

理想ONE定位中大型SUV，采用增程式模式，纯电续航188km，车身尺寸5030*1960*1760mm，轴距2935mm，发动机为1.2T发动机，不过该车并不用发动机驱动，而是全电驱动模式，发动机只是用来充电，整车质保5年10万公里，对于一般家庭用车，5年能开到10万公里基本算是标配，理想ONE的5年质保相比其他车型优势还是比较明显的。

配置上理想ONE只有一台车在售，入门即顶配，采用了R20的胎，8个气囊。主被动安全装备上有并线辅助、车道保持、偏离预警、交通道路标志识别、主动刹车等。辅助驾驶层面也有前后驻车雷达、360度全景影像、侧车预警、全速自适应巡航、自动泊车、上皮辅助、陡坡缓降，此外还有比较特殊的一些配置比如悬架软硬调节，有这个功能的车型基本属于豪车之列。除此之外还有感应式后备箱功能，不要说这个功能一点用没有，用过才知道。

座椅层面，可以说理想ONE的座椅配置基本秒杀同价位车型。理想ONE主副驾驶支持高低和腰部调节，前排座椅支持加热通风和按摩，后排座椅也支持加热和按摩，无论是对于乘客还是司机，理想ONE就是一台比较享受的车。此外，理想ONE中控大屏有三块，10.1英寸、12.3英寸和16.2英寸。对于副驾驶而言，长途行驶能够带来不错的视觉感受。多媒体方面，理想ONE配了12个音响。辅助驾驶芯片是地平线征程3，算力10TOPS，摄像头有5个，超声波雷达12个，毫米波雷达5个。这个算力的确不高，如果能在100TOPS以上，理想ONE这车堪称完美。

丰田赛那搭载了2.5L自然吸气发动机，有192马力，配E-CVT变速箱。车身尺寸为5165*1995*1765mm，轴距3060mm。综合油耗5.3L每百公里，当然这是理想状态下的油耗。气囊个数丰田赛那采用了10个气囊，比一般车型多了后排侧气囊。

主被动安全层面有车道偏离预警、车道保持、主动刹车功能，辅助驾驶层面有前后驻车雷达，后倒车影像，配置上和理想ONE比显然要差不少。座椅调节上，入门版的赛那也只有主驾驶电动调节，好在第二排座椅支持前后和靠背调节，不过多媒体层面，丰田赛那音响只有6个，辅助芯片方面待查，不过这是一台传统车，辅助驾驶不是他的主要方向。

可见，在配置上，丰田赛那几乎完败给理想ONE，要知道MPV是长途用的车，更多的是为了照顾乘客，但是在乘坐舒适度层面，显然，赛那不可能比理想ONE更好。

内饰层面，理想ONE的内饰达到了豪车标准，白色内饰看上去更加具有豪车味，触屏的手感也不错，方向盘设计上并没有当下新能源的科技元素，只能说一般。

丰田赛那的内饰依然还是传统燃油车的模样，具体说应该是丰田的模样，简单地中控大屏，配上传统的换挡杆，好在中央通道比较厚，整个内饰显得比较厚重，虽然这套内饰说不上现代化，但是还说的过去，也算是比较经典的搭配。

丰田赛那的布局是2+2+3，整体空间也非常不错。只是厚重感和用料差了点，理想ONE用的真皮，而赛那入门版用的则是织物。

为何赛那和理想ONE之间更加推荐理想ONE呢？实际上除了配置更加出色外，理想ONE的纯电模式也是一个优点，如果是市内短距离的使用，理想ONE肯定可以节省不少成本。而且其综合续航里程也不低，从使用成本上讲，理想ONE的确是一台还不错的车，而且就算长途使用也不用为里程而焦虑。当然，这车也不是没缺点，采用1.2T的发动机就比较低端，如果能用1.5T，减少抖动的情况，这样就比较完美了。