无人驾驶新能源矿车(这台网约车前排没人)
创始人
2024-01-09 04:48:00
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我用萝卜快跑App下单叫了一台前排没有驾驶员的网约车!这不是**,而是在北京首钢园发生的事实,这就是无人驾驶出租车体验的真实场景,而它来自百度Apollo。百度Apollo也被称为“自动驾驶国家队”,近年来一直努力推动无人驾驶产业发展。10月28日在北京首钢园,百度Apollo举办了首期技术开放日,其无人驾驶车辆的第五代车型Apollo Moon三款合作车型亮相,同时极狐版车型也首次开放了试乘体验。我们在首钢园自动驾驶服务示范区抢先试乘体验,你或许会看到未来数年后我们出行的场景。

在分享试乘体验前,先带大家了解下这次亮相的三款Apollo?Moon合作车型。Apollo?Moon是百度Apollo无人驾驶车辆的第五代车型,这里为大家科普下百度5代自动驾驶车辆的发展路程:

第一代车型是一台宝马3系GT,它也是国内首台自动驾驶车辆,是由百度的同学在公司地库改装而来,它的出现开启了国内自动驾驶的先河;

第二代车型是以比亚迪秦、奇瑞eQ、北汽EU260构成的团队,这也是百度Apollo首次尝试多车型、多平台布局,并开启了大规模测试;

第三代车型是林肯MKZ,它实现了更高的套件集成度,同时测试范围也从北京扩展到更多的城市;

第四代车型是红旗的E-HS3,这是国内首台前装量产自动驾驶车辆,并在多城市开放运营,目前我们普通老百姓在开放试点的城市可以通过萝卜快跑App体验到的主力车型就是这款车,未来第五代的三款合作车型也将陆续投入运营;

第五代车型就是上述介绍的三款合作车型了,按照合作先后顺序看,分别是极狐版、威马版和埃安版车型,其中极狐版以极狐阿尔法T为原型车,威马版以威马W6为原型车,埃安版以Aion?LX为原型车。它们的传感器融合度更高,并且面向无人化智能运营,也就是说相比第四代车型,它的前排是没有安全监管员来操作车辆的,自动驾驶程度又向前迈进一步。

下面咱们来了解下Apollo?Moon的车辆构成,以我们体验的这台极狐版车型为准,因为它相比于威马版和埃安版来说是具备合法身份的正式公民了,而其他两款车型目前还处于试验车阶段,通过它们三个头顶上的激光雷达颜色就能看得出来。

从它的自动驾驶硬件配置来看,它号称13C5R1L传感器组合,车顶采用了 1 颗禾赛的定制化激光雷达,前向还有一颗安全冗余激光雷达(平时不工作);配备有 13 个摄像头、5 个毫米波雷达以及 2 颗激光雷达,它的算力能够达到800TOPS。

另外在车顶的激光雷达下面还有一块类似于出租车顶的广告显示屏,但它的功能可比后者要丰富的多:它可以显示特殊的颜色和信息,让乘客更方便辨认自己要乘坐的车辆;在行驶过程中也会实时显示当前行驶状态,让路上的其他车辆和行人了解这台车的驾驶意图;同时它还表明了道路行驶的优先级,遇到行人、非机动车辆时会采取主动避让的形式,不会和他们争夺谁先走谁后走。

这套硬件同时具备的自检和自清洁功能,能够确保复杂天气及复杂城市路况下的安全行驶。其采用46项安全保障技术和59项出行服务设计,具备全传感器及计算单元冗余,复杂城市道路送达成功率高达99.99%。即使一套系统发生失效,也能确保整车仍然执行驾驶指令,将乘客送到安全地点。

这次第五代车型的一大特点是更深度的定制和前装量产,它不像之前的车型是在现车的基础上直接安装外挂套件,而是在车辆生产阶段就定制化的改造,比如自动驾驶相关的传感器全部都嵌入车内,自研计算单元的水冷系统也和车内的冷却系统融合,尽量保证原车零件的复用,不另起炉灶产生冗余;同时集成化的设计将自动驾驶套件安放在后备箱盖板下,不影响原车的储物空间。

而在车内除了原装元件外,我们见到了三块屏幕、多个摄像头和一个安全组件。位于前排的屏幕是供给驾驶位安全员看的实时道路模拟画面,而后排的两个屏幕是给后排的两个乘客看的,显示内容基本一致;而多个摄像头则从不同角度监视车内乘客的状态呢,车顶中央的安全组件平时用不到,更多是一种冗余备份的存在,它设有4个实体键,分别控制车辆解锁、联系客服、静音和启程。

而Apollo Moon依托百度Apollo全球领先的自动驾驶技术积累,采用“ANP-Robotaxi”架构,不仅让无人车套件轻量化,还可与智能驾驶汽车数据共生共享,打造超强数据闭环。在领航辅助驾驶ANP车型基础上,增加1颗定制激光雷达和相应无人驾驶冗余,即可实现完全无人驾驶能力。

Apollo无人驾驶三要素“前装量产车”、“AI老司机”、“5G云代驾”正以“三倍速”不断进化。

前装量产车:从四代车单一车型,发展到五代车三款车型,分别是Apollo?Moon极狐版、威马版、埃安版,为“萝卜快跑”用户提供更多选择;

AI老司机:自动驾驶安全路测里程已从600万公里增加至1800万公里,实现三倍提升;

5G云代驾:从单一远程脱困场景,扩展至“赋能共享出行服务、赋能特殊作业场景、赋能智慧城市服务”三大落地场景,不管是自动驾驶出租车、无人驾驶矿车还是阿波罗无人驾驶中巴,在遇到特殊情况时,都可以有一个云代驾通过远程操控车辆,补足了无人驾驶的空缺。

这是我第一次使用萝卜快跑App来体验百度Apollo的Robotaxi无人驾驶出租车服务,所以第一步就是在手机上下载App并完成用户注册,同时在你第一次下单的时候还需要填写姓名、身份证号等信息,整个操作界面跟打普通的网约车逻辑一样,上手无难度。选择好出发点和目的地,在系统显示你约到车辆后就在原地等待即可,由于是无人驾驶车辆,一定要等到车辆自己完全停稳后再上车。?

人与车之间的相认它是通过车辆C柱上的小屏幕,乘客在上面输入手机号后四位后,车门自动打开,拉门上车,关门坐好,此时面前的系统会提示你系好安全带。

万事就绪后点击你面前屏幕上的“开始行程”,车辆就开始行驶了。

这次体验的路线还是固定且相对短的路线,全程不到2km,用时几分钟。起步后车辆行驶比较平稳,加速转向刹车都很平顺不会给乘客不适感,当然有一点前提是我们体验的路况相对比较简单,整个自动驾驶测试路段社会车辆并不多。

在屏幕中实时显示的路况渲染画面中对于道路上的机动车、行人、自行车、交通锥等障碍物识别地都比较全面及时,同时也为乘客提供了车辆下一步操作意图让乘客心里有数,而当经过红绿灯时屏幕也能实时显示,车辆也会根据红绿灯情况自主选择行驶或停止等待。

而在车辆即将抵达目的地后屏幕会显示停靠中并提示乘客在车辆停稳后再下车。当车辆完全停稳后只需轻拉门把手,车门就会自动开启,一次完整的无人驾驶网约车体验就结束了。在现阶段对于我们乘客来说,这毕竟是个尝鲜的过程,整体体验路况虽然相对简单但是感受比较不错,而且作为已经发展了5代的自动驾驶无人出租车,它在未来还将会保持2年更新一代的速度继续成长,我们也将能收获到更好的体验。

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百度华为小米纷纷抢占风口!互联网大厂造车究竟图个啥

12690台。山东临工工程机械有限公司(山东临工),始建于1972年,是国际化的工程机械先进企业,国家高新技术企业。2021年临工重机拟建设超大型挖掘机及新能源矿车项目:投资75000万元,年产能12690台。矿车是矿山装运矿石等的车辆(多指在轨道上行驶的)。

东方网记者柏可林、王佳妮4月20日报道:上海车展第一天,资本市场就沸腾了,A股三大指数放量上涨, 汽车 板块近30只个股涨停,无人驾驶、 汽车 电子、锂电池、智能交通等产业链相关个股普涨,让春节后郁闷至今的广大股民们扬眉吐气。

有人把这功劳扣在华为的头上:在上海车展前夕,华为、北汽联合发布首款纯电轿车,标志着曾经誓言永不造车的华为,开始帮助车企造车了。车展开幕首日还有消息传出:华为旗舰店要卖车了。有网友不禁凡尔赛了起来:“本来只想买部手机,结果一冲动订了台车回家。”

造车是典型的重资产行业,互联网大厂纷纷入局新赛道,今天就让我们扒一扒各家大厂的家底,猜猜他们究竟图个啥?

本届上海车展,车载智能系统成为除了车辆“颜值”之外的另一大看点

百度调整公司定位,欲重回第一梯队

移动互联网时代,“BAT”中首当其冲的百度逐渐失去优势,被京东、拼多多、美团等后浪碾压。但在中国互联网企业中,百度却是最早布局智能驾驶领域的公司之一。

基于百度的人工智能技术,百度一直在小度智能助手以及自动驾驶上延伸扩张。2020年第四季度,百度智能云业务实现同比增长67%,年化收入约130亿元,成为拉动整体业绩的动力。不过,真正值得品味的还属百度在财报中发布的公司新定位“AI生态型公司”,取代之前“以搜索引擎、知识、信息为中心的互联网平台”定位。仔细品品,新定位意味着AI将成为百度的核心业务。

随后,李彦宏在2020年财报信中表态,新的一年里,百度作为AI生态型公司,将抓住云服务、智能交通、智能驾驶及其他人工智能领域的巨大市场机遇。“在过去几年里,百度已经先后研发出了大量先进的自动驾驶技术,因此百度希望可以帮助 汽车 制造客户加速在智能软件上的整合以及升级。”

不过,百度似乎对 汽车 智能软件供应商这一身份并不满足,它还要进军整车制造业。20201年1月11日,实锤落地,百度与吉利组件智能电动 汽车 公司,新公司将面向乘用车市场。利好立竿见影,当天收盘,百度(BIDU.NASDAQ)报价301.93美元(约合人民币1951.4元),涨幅2.15%;3月3日港股收盘,吉利 汽车 (00175.HK)报价26.15港元(约合人民币21.79元),涨幅0.77%。

如果百度的造车公司运行顺利,预计在三年后,消费者就可以开上“百度 汽车 ”了。

百度的Apollo智能 汽车 解决方案

华为自己不造车,要帮车企造好车

其他大厂都造车了,华为呢?每当传言满天飞,华为总是笑而不语,终于,4月17日晚,华为一鸣惊人,与北汽新能源一起官宣了首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽极狐阿尔法S。

华为进行和车相关的研究,最早可以追溯到2012年成立的车联网实验室。去年10月,华为又发布了hi商业模式,代表Huawei Inside。华为将为合作车企提供包括1个全新的计算与通信架构、5大智能系统(智能驾驶,智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云)以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

华为有着有深厚的ICT技术积累,2020全年,华为营收达到8914亿元人民币,同比增长3.8%;净利润646亿元,同比增长3.2%。营收净利双双增长,但业绩增速放缓。整体增长之下,各业务条线、各大区域情况冷热不均。过去一年,华为中国区业务保持了快速增长,但欧洲、中东、非洲、亚太和美洲业务均出现不同程度的下降。而在剥离荣耀后,华为元气大伤,国内出货量被小米、OV赶超,仅仅位列第四。

华为轮值董事长胡厚昆说,华为的布局在智能 汽车 的关键领域,比如车联网、车云、智能座舱、电源管理等。“华为做智能 汽车 部件供应商的定位没有改变。”他一再强调。

极狐αS通过华为技术可以在城市道路无人驾驶

小米再创业,雷军自称“亏得起”

“在风口上,猪都能飞起来!”这是雷军的经典语录。3月30日,雷军宣布他人生中最后一次重大的创业项目:小米要造车了。

众所周知,小米的主营业务是手机。2020年全年,小米集团营收2459亿元,同比增长19.4%,经调整净利润达到人民币130亿元,同比增长12.8%。虽然营收利润实现双增,但毛利却不高,小米智能手机的毛利润低于10%。与此同时,IoT与生活消费产品两大业务的营收增速也有所放缓。

另外不可忽视的一点是,智能手机已进入存量市场。据中国通信院数据显示,中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降,到2020年,叠加疫情影响,全年出货量为3.08亿,比4年前减少近一半。对小米而言,寻求新的业务增量已迫在眉睫。

其实,小米入局 汽车 业并不是一时兴起。早在2013年,雷军就两次拜访特斯拉CEO马斯克,下单了两台特斯拉Model S,开一台,拆一台。2014年,小米投资了地图厂商凯立德。2015年,雷军创立的顺为资本投资了近十家电动 汽车 企业,包括蔚来和小鹏。

智能电动 汽车 作为继手机之后的又一大移动终端,符合小米延展AIoT生态链的战略。雷军在4月6日的米粉“Open Day”上表示,智能生态是个整体,包括智能手环、智能手机、智能家电和智能 汽车 在内是一个闭环。

但终究,造车是重资产,小米计划全资在智能电动 汽车 领域首期投资100亿,未来10年将总共投资100亿美元,定价在10万到30万之间,估计三年后上市。而在小米的账面上,截至2020年底,现金储备有1080亿。雷军说:“小米亏得起。”

“在过去75天里团队,我们进行了85场业内拜访沟通、200多位 汽车 行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会、2次正式的董事会,才终于迎来了小米史上最重大的造车决定。”雷军这么说,是坚定投资者信心,也是为自己壮胆。

智己L7是阿里巴巴与上汽合作的成果

阿里牵手上汽,用户也能分股权

本届上海车展,智己 汽车 首度登场,发布了售价40.88万元的豪华纯电智能轿车。智己 汽车 来头不小,是上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团在2020年12月联合成立的,创始轮融资达到了100亿元。新公司中上汽股权占比54%,浦东投资占18%,阿里占18%。

有人要问,还有10%的股权归谁呢?答案是“用户”。智己 汽车 的股权架构十分特殊,即“ESOP(核心员工持股平台)+CSOP(用户权益平台)”。车主作为用户使用服务并输出数据,由智己 汽车 获得大数据并以此不断改善智能化服务体验,最终以数字权益的形式确认用户贡献的数据价值。有网友说,这一套规则像极了比特币“挖矿”,四舍五入,买智己 汽车 等于买了辆矿车呗。

在智己 汽车 中,上汽集团提供技术、供应量帮助,阿里巴巴提供大数据、智能生态、资金方面支持,张江高 科技 则负责提供AI智能领域资源。事实上,在智能网联领域,阿里巴巴和上汽集团早在2014年就签订战略合作协议,开展“智联网 汽车 ”项目合作。2015年,阿里巴巴与上汽集团投资10亿元成立斑马网络。2016年,荣威RX5上市,这是首款搭载基于AliOS的斑马智行系统的智联网 汽车 。

从目前的情况来看,电商以及背后的金融仍然是阿里巴巴最主要的商业模式,进入 汽车 行业只是辅助角色。从 汽车 智能操作系统入手,一是因为阿里有较强的服务整合能力,二是阿里具有独立开放的操作系统。反之,前途无量的智联网 汽车 市场,也将反哺给阿里更有黏性的用户和更丰富的消费场景。

参观者在上海车展体验智能 汽车 的操作功能和智能架构

行业风向:软件成为现代车辆差异化竞争的核心

车企和互联网、通信巨头联手合作已成 汽车 行业新常态, 汽车 正逐渐“电子商品”化。从上海车展参观归来,范先生有所感慨:“大大的屏幕实在是不敢恭维,有些功能要一屏一屏地去翻找。眼睛离开前方道路也不安全。如果操作出错的话,纠错的步骤也不如机械按键来得方便。满眼都是屏幕,还能不能好好开车了?”

有“吃瓜群众”表示,对于互联网造车其实就是看个热闹,“可能是在为将来的无人驾驶开发铺路吧,但落地太难了,法律通过可以上路再说吧。”也有 科技 粉丝对智慧出行充满期待,”如果有心仪的车款落地,我很愿意买单。”

观众正在通过VR系统感受大疆车载系统

一份普华永道发布的《2020年数字化 汽车 报告》显示,软件已成为现代车辆差异化竞争的核心:“到2030年,软件在消费者感知价值中的占比将达60%。另一方面,受到互联 汽车 、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响, 汽车 软件数量增长将超过300%。未来10年,随着用户期望提升和新功能涌现,软件开发成本将增长83%。”

普华永道中国 汽车 行业主管合伙人金军在接受东方网记者采访时表示,未来,只有打造软件驱动的车企才能在复杂多变的市场中持续捕获价值,“短时间内,智能网联 汽车 由于成本的因素,价格有一定压力,但开发成本随着产销量的提高,能够进一步摊销。”

(摄影:刘晓晶、柏可林)

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