关于新能源新政的疑问和未来新能源汽车发展，这次就给大家一次性打包解决。

摇号政策又变了？

一人名下只能有一辆车？

中签概率是大了还是小了？

家庭摇号，我们家的总分够吗？

那是选传统燃油车还是新能源汽车？

伴随着每次摇号政策的调整，茶余饭后都成了大家热议的话题，尤其是对于常年摇号不中的朋友来讲，这次则多了更丰富的选择。随着12月7日，《北京市小客车数量调控暂行规定》和《实施细则》正式公布。最大的变化就是增加了以“家庭”为单位的摇号新方式，同时提出，推动个人名下第二辆及以上的小客车有序退出。

其实，言简意赅地说这次调整就是为了解决分配不均问题，例如：有的家庭一辆车也没有，全家人参与摇号，长期获得不上指标，而有的人个人名下或者是一个家庭拥有多辆车，形成一种不平衡。而以“家庭”为单位参与摇号也已经呼吁了很长时间，这次算是正式落实了。显然，对于常年摇号不中的家庭来讲，这就是“集全家人之力，共同摇号”，中签的概率也会比以往有所提升。

眼看新政就将于明年1月1日正式施行，今天就以十问十答的形式解决最重要的十个问题，通俗易懂地告诉您该怎么选？

01

新政策最大变化有哪些？

最重要的就是增加了以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式，“无车家庭”将明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，优先解决“无车家庭”群体的拥车需求。?

同时，推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出。简单来说，就是你一个人名下有多辆在本市登记的小客车的，车辆更新时可以选择其中1辆申请更新指标，但允许车主向其名下没有本市登记小客车的配偶、子女、父母转移登记多余的车辆。这里还特别指明，配偶需满足婚姻存续期满一年；子女和父母要符合“住所地在本市的个人”、亲属关系存续期满一年的条件。这也是为了避免“假结婚”等违法操作。

02

2021年指标总数量？

对于大家来说，最关心的一定就是2021年的指标数量。尽管新的政策变化很大，但总指标数量依旧为10万个。

03

指标分配比例？

优先增加“无车家庭”配置指标。普通指标4万个，新能源指标6万个。指标配置由每年六次改为三次，五月配置新能源指标，六月、十二月配置普通指标。

普通指标：“无车家庭”远高于个人申请

新能源指标：2021年新能源小客车配置指标数量的60%优先向“无车家庭”配置，其余向个人配置。

2022年度该比例调整为70%。

2023年度及以后该比例调整为80%。

04

如何定义“无车家庭”？

“无车家庭”由主申请人和他的家庭成员组成，总人数至少为2人，可以共同申请指标的家庭成员范围限定在配偶、子女及双方父母。对于人员数量的上限不设要求。

“无车家庭”可以既参加普通指标摇号，也可以申请新能源指标，二者可以同时进行。2021年1月1日起，每年的1月1日-3月8日、8月1日-10月8日这两个时间段内，可以填报、提交以家庭为单位的小客车配置指标申请。值得注意的是，如果“中签”后，家庭成员十年内不可以再次参与摇号。

05

家庭申请方式？

目前正在以个人名义参加指标配置的申请人，如果想转换为以家庭为单位申请指标，有配偶的，首先判断配偶是否符合“名下无本市登记的小客车”及“住所地在本市的个人”两个条件，符合这两个条件了，夫妻就可以共同以家庭为单位申请指标；没有配偶的可以考虑和子女或父母共同申请，当然，有配偶的也能和符合条件的子女或双方父母共同申请。

判断父母是否可以加入申请，要从两方面来看，一是名下是否有本市登记的小客车，只要一方名下有本市登记的小客车，双方都不符合条件；如果双方均无本市登记的小客车，再看是否符合“住所地在本市的个人”条件，符合的一方能加入申请（不要求双方均满足才能加入申请）。

判断子女是否可以加入申请，除了要符合“名下无本市登记的小客车”及“住所地在本市的个人”两个条件外，还要看子女的配偶拥有本市登记的小客车情况，配偶有本市登记的小客车的，子女不能作为家庭申请人。

06

如何计算家庭积分？

计算家庭总积分时，一是充分体现夫妻作为家庭核心成员的因素，夫妻双方都在摇号的中签倍率高；二是家庭成员在摇号池中人多的中签倍率高；三是家庭有老有小、代际数多的，中签倍率高。

阶梯或轮候积分：摇号每满一年加1分

基础积分：主申请人为2分，其他家庭申请人为每人1分

权重系数：主申请人已婚，夫妻二人的和乘以权重系数2；没有配偶就?

家庭代际：家庭申请人中包含有几代人，最多为3代。

知道每一项都是什么意思了，这个计算公式图也就一目了然，不妨可以先来算算。以最复杂的三世同堂情况为例，家庭申请人包括主申请人、主申请人配偶、2名子女及双方父母共三代8人，其中有4人正参加摇号，个人阶梯数均为5为例。看上去很复杂，套用之后还是很容易算清楚的。

07

未来新能源汽车发展是什么规划？

关于这个问题，其实在上个月官方就已经给出了回答。11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，就为我们详细带来了关于新能源汽车发展的未来规划。

《规划》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。所以，我们也可以展望一下，未来10年内新能源汽车将逐步完成市场过渡，所谓传统燃油车的市场“拐点”也将在这段时间到来，等到2035年前后，新能源市场就将成为市场主流。

08

新能源汽车急需解决的“痛点”？

当然，以市场表现来看，新能源汽车尽管会成为未来的发展趋势，但在目前所占市场份额依旧比较低，主要受限于性价比和用车便利性两大“痛点”。

首先，相比传统燃油车，纯电动车型受电池成本所限，整体售价都比较高，在目前电池技术没有突破性发展的前提下，受制于此，很难单靠价格吸引消费者；其次，就要说是用车的便利性，无论是充电桩的建设还是充电速度，目前都无法与传统燃油车相比，尽管用车成本有大幅降低，但所要面临的“里程焦虑”依旧影响着大部分消费者对其进行选择。

09

目前纯电动车型表现如何？

今年的新能源市场绝对算是非常热闹，无论是特斯拉Model?3实现国产，还是五菱宏光MINI?EV的“爆款”登场，都对传统燃油车市场构成了一定的“威胁”，话题度与市场热度也都是持续走高。同时，电池租赁与换电模式也成为了市场新亮点，实现了在新能源汽车领域的又一次创新。

而在电池与续航方面，包括年初比亚迪“刀片电池”和蔚来100kWh电池包都被消费者所热议，而在市场上同样涌现出了更多“长续航”的新车，小鹏汽车P7、广汽蔚来007、埃安LX等车型续航均突破600公里，而即将登场的岚图FREE续航更是高达860公里，对于消费者来讲，目前市场上的选择也是非常丰富。

10

你的下一辆车真会是新能源汽车吗？

关于这个问题，其实可以从多个角度来讨论。首先就是解决“牌照”问题，以北京为例，获得新能源指标的概率要比传统燃油车高上不少，并不受限行影响，这无疑对于很多人来讲是更符合实际用车需求，而在有些其他城市购买新能源同样也可解决“牌照”问题；而随着基础设施的进步，充电问题相比几年前也有了明显改进，再加上电池租赁、换电模式、快充的技术进步，对于解决充电问题是有明显帮助的。

而2020年更可以看作是新能源市场的历史“拐点”，造车新势力经过了一轮市场的“洗牌”、越来越多To?B?市场销售为主转向?To?C?市场、传统车企对于新能源市场也越来越看重，新品牌、新平台的诞生取代了“油改电”的过往，显得更具诚意。

你的下一辆车真会是新能源汽车吗？对于短期需要解决“用车刚需”的朋友，无疑是个不错选择，但对于目前已有燃油车的朋友来讲，新能源并非目前时间点的“刚需”，下一辆车也不会这么快就被新能源所取代，或许还需要10年左右，才能迎来市场真正“拐点”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

邦点评：

新政有点新

但还不够新

还能新在哪

邦老师来聊

今天北京市交通委员会发布了2021年1月1日开始实行的北京市小客车数量调控新政，重要的事情最先说，2021年配置总量依然为

10万个，4万普通指标，6万新能源指标。

在这次的新政当中，最为重要的几点变化是：

1、倾斜无车家庭

2、调整配置次数和时间

3、鼓励油改电

4、个人名下第二辆及以上本市小客车有序退出

5、取消更新指标申请时限

倾斜无车家庭：这是从2020年开始，北京市机动车调控不断在强调的一个政策，2021年60%指标投放给无车家庭，2022年70%，2023年80%，新投放指标中的绝大部分都要流入真正对用车有强烈需求的用户手中。这事儿没毛病，无车家庭，特别是近两代人，甚至三代人都无车在手的家庭，的确需要重点倾斜。在这里邦老师根据自己的经验给出一点建议：如果您现在的新能源指标排序已经在5-6万，那无论家庭成员是否很多，都建议您正常排队即可，毕竟也就两三年的事情了。如果您现在的排序还在10万名开外，而且家里拖家带口，三代同堂，那别犹豫，尽快转为以家庭为单位申请，毕竟未来三年内，每年配置给无车家庭的指标数量都会增加数万个。

调整配置次数和时间：从一年6次，调整为一年3次，五月配置新能源指标，六月和十二月配置普通指标。这一点对于普通用户来说影响不大，毕竟不论什么时间配置，并不会影响中标的几率，当然了，如果您要是正好赶在配置指标的那个月来个水逆啥的，那就另说了。不过这个时间的调整对于车企来说影响比较大，因为肯定要针对性调整市场营销的周期，特别是新能源车企，过去全部放在二月份之后的营销资源，肯定要调整到五月份，并且针对夏季销售期进行更多的倾斜。

鼓励油改电：这应该是对既往政策的一个明确，为引导鼓励存量车"油改电"，明确持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后，仍然可以申请普通小客车更新指标。这一点对于纯电动车市场来说无疑是个利好，过去很多家有两台车的家庭，其实已经有很强的愿望将其中一台更换为纯电动车，但一直都被"换成电的就换不回去"这一点拦住了脚步。虽然笔者记忆中，普通指标一直都是可以买完电车，再换回油车的，这一点从新政的文字表述中也能看出来，并不是改变，而是"明确"，总之一个结论，如果再有身边的人跟你说用普通指标换电车多不划算之类的，你就可以拿出新政，好好给他上一课了。

个人名下第二辆及以上本市小客车有序退出：这应该是本次新政当中最新的一条了，名下拥有多台机动车的个人在出售、报废机动车之后只能选择其中一台申请更新指标，也就是名下现有的机动车只能保留一辆。其他机动车可以过户给自己的配偶、父母、子女，但都有严格的受让条件，那就是配偶关系和亲属关系存续一年以上，且住所在本地，并且名下没有本市登记小客车。配偶关系存续超过一年防的是啥咱都知道，这个父母子女亲属关系存续一年防的是啥，请恕邦老师才疏学浅，想不太出来，读者之中的大神能不能指点一二？难不成是要促进大家赶紧生孩子，周岁之后好过户自己名下的富余机动车？

取消更新指标申请时限：这绝对是让人欢欣鼓舞的便民措施，要知道更新指标的申请时限真的是一个不那么重要，但又特别讨厌的条件，邦老师身边的朋友中不乏因超时指标被收回的糊涂蛋，因为一时大意付出指标收回这样沉重的代价也的确是有些过了，所以取消更新指标申请时限绝对是利民便民的举措。

邦点评：

新政当中的重要变化为大家介绍完了，新政当中有些新东西，但是此前一直道路纷传的一些重大举措并没有露面，比如允许普通指标持有人自愿转为新能源指标，在指标转换过程中给予奖励与财政补贴。请让邦老师大胆设想一下，如果在普通指标转为新能源指标的过程中允许合法更名一次的话，会不会极大缓解指标供应紧张，同时也能更有效的处理好普通指标的存量再利用。因为邦老师自己家庭名下就有两个普通指标，如果有类似政策的话，邦老师是非常愿意将其中一个指标转给有需要的人，然后将另一个指标更换为纯电动车享受不限行的便利条件的。当然这都是邦老师自己的大胆猜测啊，也请诸位读者都发挥一下自己的想象力，看看在评论区里面还能冒出哪些高招？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。