难点在于其生产工艺复杂，所以量产商业化时间还要更长。近日，蔚来在其发布会上公布了一则消息，旗下首辆轿车蔚来ET7将采用固态电池，其董事长还表示，这款固态电池一定是最先进，最接近量产的电池。受该消息的影响，液态电池的材料厂商股价迎来了暴跌，其中电解液龙头企业恩捷股份出现不小的跌幅，还有多家电解液，隔膜类的材料厂商出现跌停。业内人士表示，由于固态电池使用的是固态电解质，不用电解液，也不需要隔膜，所以这次固态电池首次在蔚来汽车上实现量产，对这些液态电池材料厂商是一个不小的影响。

但有专家解释，无论如何固态电池都不太可能在这么短的时间内实现量产商用，目前来看，固态电池就连演示都很困难，未来十年的固态电池技术都会面临不小的挑战，其实有很多电池厂商和车企都在进行固态电池的研发，其中研究比较深入的丰田汽车，至今依旧表示，短期内，无法实现固态电池的量产化。包括国内电池行业龙头宁德时代也表示，至少到2030年，宁德时代才能推出其第一款固态电池，目前相关的工艺依然面临困难。

有业内人士解释，目前蔚来汽车推出的固态电池主要还是固液混合的电池模式，就是一半固态，一半液态的模式，但这种电池技术知识一个过渡的方案，这种电池在使用过程中，会同时使用固态和液态两种电解质，但关于这种固液态混合的比例和安全性，行业依然有争议，目前这种技术方案还没有成为主流的方案。按照蔚来的介绍，这种电池使用固液两种电解质，既可以保证电芯的安全性，同时又可以保证能量密度足够高。

从目前新能源市场来看，主流还是磷酸铁锂和三元锂这两种电池类型，这种电池的成本低，但能量密度却不高，而且安全性还有问题，新能源汽车的自燃问题，经常引起热议。其实主要是电池的电解液燃点太低了，很容易的燃烧起来。而固态电池使用了固态的电解质，安全性要高很多，但专家也表示，一旦能量密度过高，任何电池都会有燃烧风险，这是电池行业不得不面对的问题。未来如果想要解决这个问题，电池厂商和汽车厂商必须在电池安全性上做更多的工作。

专家称固态电池5年内不可能商用，其原因是什么？

国内固态电池公司有很多，且目前固态电池还处于早期研发阶段，谁才是真正的龙头企业，一切都是未知的。目前固态电池有3种技术路径：硫化物、氧化物和聚合物固态电解质。丰田、LG、松下、宁德时代均为第一种，国内企业以第二种为主，包括清陶能源，赣锋锂业等，第三种以欧美企业为主。

1、北京卫蓝

2016年成立，专注于固态电池的研发与生产，卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所。目前北京蔚蓝正在与蔚来汽车合作，将基于ET7车型，推出续航1000公里的半固态电池，能量密度360Wh/kg，电池容量150度电，预计2022年底或2023年上半年实现量产。目前该公司还未上市，蔚来汽车是其大股东，小米、华为哈勃、吉利汽车也是其股东。

2、清陶能源

2016年成立，专注于固态电池的研发与生产，率先实现了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池生产线，2023年，续航超千公里的长续航固态电池将会在上汽的新款车型上实现应用。上汽、北汽均参与了清陶能源的投资，当升科技是其电池材料供应商。

在2021年1月12日新型车中使用固态电池这个新闻自报道之后，一直引起业内关注。很多人都十分惊讶，固态电池竟然发展如此之快，但是专家却称固态电池在5年内不可能商用。在其后的解释中，我们可以看到固态电池其实是固液混合电池。这种电池在如今发展过程当中并没有非常好的发展，它的科学性以及适用性目前还在调查过程当中。很多人都对于这个电池并不了解，在如今也没有得到大规模的使用。

在调查当中我们可以看到固态电池，主要是由固态电解质和电解液组成，但是在生产过程当中对于这两种物质的混合并没有规定。所以我们可以看到我国在固态电池发展过程当中并没有一定的科学性，许多固态电池在如今并没有得到非常严格的规定。我国固态电池发展技术也有局限性，在许多领域当中，虽然说固态电池已经进入人们视野，但是一直没有得到商用。

如今我国许多新能源都已经得到非常普遍的使用，特别是新能源汽车。我们可以看到很多互联网巨头都对于投资新能源汽车十分重视。在新能源汽车中我们也可以看到我国对于环境保护以及生态文明保护的重视程度。

现在我国许多新型车也试图使用这种固态电池，但是固态电池的发展技术并没有达到能够使商用的地步，所以对于这一传闻还需要专业人士来解答。在未来，我们希望通过科学技术发展能够实现固态电池商业化。毕竟固态电池相比于现在普通电车来说，能够储存更多电量，同样在环境保护方面也具有重大作用。不仅能够节约资源，同样能够保护生态，这对于现代文明发展来说十分重要。