近期，新能源汽车价格“涨”声迭起。包括特斯拉、小鹏、比亚迪、哪吒等在内的新能源车企纷纷发布调价公告，普遍涨幅在3000元到10000元不等，也有车企上调价格近3万元。面对愈演愈烈的涨价潮，消费者不禁发出疑问，现在到底适不适合入手新能源车？

总体来看，针对这一轮新能源车涨价潮，市场上认为主要有两个原因。一是最近包括锂、镍等动力电池重要原材料价格猛涨，环环传导，车价被迫抬升；二是我国自2013年开始实施新能源汽车购置补贴，目前进入了补贴退坡、换挡前进的时期，按照相关部门要求，“2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”，这也在一定程度上导致了新能源车企频频提价。

中国汽车工业协会副总工程师许海东向人民网《财米油盐》表示，这一轮新能源汽车的涨价潮，动力电池原材料的上涨是最主要和最根本的原因，而新能源汽车的补贴政策退坡是次要原因。

“据了解，动力电池扩产的周期需要6-8个月，原材料一般要一年半的时间，而锂矿等矿业产能增加则需要两年半到三年的时间，所以原材料行业和电池行业在整车及整车市场发展的信息并不对称，也就是说原材料的产能建设相对滞后。”许海东同时指出，短期内很难解决新能源汽车“一车难求”的情况，特别是一些热门车型、新款车型。

趁着新能源车“价高”“难买”，有人甚至打起了歪主意。通过一次性下单多辆新能源车，先锁定优惠再转手卖出手头的订单指标。这样的“加价转手车”，很可能导致“接盘者”丧失原本应有的充电换电、保修等优惠保障。

别管油车还是新能源车，物有所值是关键。值得注意的是，针对原材料大涨，工业和信息化部近期召开座谈会，要求产业链上下游企业加强供需对接，共同引导动力电池上游材料锂盐价格理性回归。2月，工业和信息化部在发布会上也强调，今年将适度加快国内锂、镍等资源的开发力度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

（来源：人民网）

新能源汽车为啥越来越贵

2022年3月17日国内成品油零售价再次调整后，油价进入“9元时代”。对于燃油车尤其是大排量车的车主来说，油价高得让人不敢开车。

为此，不少网友纷纷表示想购买电动汽车。众所周知，不仅汽油价格一再上涨，电动汽车的价格也是水涨船高。特斯拉7天内3次涨价，零跑最高涨价3万。一方面是汽油价格飞涨，另一方面是电车价格。车主该如何选择？

20多家车企轮番调价

自2022年3月1日起，长城欧拉、上汽荣威、威马、广汽艾安、比亚迪、奇瑞新能源、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等新能源汽车品牌或传统品牌新能源汽车宣布涨价。

欧拉汽车在官方用户APP上宣布，调整欧拉豪猫GT版价格。调整后，价格将上涨12000元。同日，威马汽车宣布，将逐步调整部分车型的生产进度和价格，个别车型将在原价基础上分别上涨3000元和4000元。

在部分车企带头涨价后，更多车企坐不住了。仅2022年3月18日，小鹏汽车、几何汽车、零跑汽车等部分车企就发布涨价通知。其中，零跑C11性能版涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车型。

一些车企甚至认为一次涨价还不够，之后继续调整价格。 2022年3月19日，此前调整价格的威马汽车、长城欧拉相继宣布继续上调产品价格，涨幅在6000元至2.6万元之间。不仅国内车企纷纷涨价，特斯拉也是如此。 2022年3月10日至17日短短一周内，特斯拉三度提价，几乎所有车型都进行了调整，涨幅约为5%。不少犹豫买车的车主感叹，短短一周就丢了一部苹果手机。

而且，不仅四轮有轨电车价格会上调，就连两轮车小牛也在2022年3月21日宣布，从4月份开始重新调整产品零售价，涨幅从200到1000元不等。。从这波涨价势头来看，无论是一线车企还是二线车企，国内车企还是国外车企，四轮车还是两轮车，几乎没有一家能坐稳，而有轨电车“涨价”已成趋势，为什么？

原材料涨价影响大

对于这波新能源汽车涨价潮，理想汽车CEO李想在社交媒体上发文表示，2022年二季度电池成本的上涨“非常离谱”。无奈之举并不是车企自己赚了更多钱，而是他们将原材料价格上涨的压力转移给了消费者。

纵观各车企在涨价公告中提到的原因，都大同小异。原材料价格大幅上涨、芯片紧缺、新能源汽车购置补贴退坡是本轮有轨电车涨价的主要原因。

这些原因确实是2022年电动汽车行业受影响最大的三个关键因素。我们先从原材料价格的上涨说起。电池在新能源汽车成本中占比最大。过去一年，钴、镍、锰、锂及其化合物等金属原材料出现大幅增长。

例如，前期锂价仅为3万元/吨，而2022年2月28日电池级碳酸锂均价已上涨至48万元/吨。从价格走势来看，会比较直观，基本上是“直线上涨”。

就连国内电池巨头宁德时代也出面回应，称由于上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。

电池原材料价格持续上涨的主要原因是供需失衡。新能源汽车产业的快速发展，导致锂行业供需矛盾更加突出。随着市场规模的扩大还会不断增加，矛盾可能就在这里。

除了原材料价格上涨的影响外，芯片短缺一直是新能源车企的痛点。由于疫情反复，缺货问题自2021年以来一直持续，导致不少车企出现交付困难。从宝座上跌落也是因为工厂产能跟不上，无法及时交货。

上述两种原材料短缺问题在俄乌战争爆发后更加突出。战争导致全球资源能源价格飞涨，芯片供应更是雪上加霜。短期内，电动车企业可能很难解决这个问题。至于电动车企业最后的压力，还有新能源汽车补贴逐渐退坡的问题。2022年年初发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确，2022年新能源汽车补贴标准将以2021年为基础，上下坡度均为30%，消费者购车补贴也将于2021年结束。 2022年12月31日，对于不少新能源车企来说，至今仍处于亏损状态，2021年下半年开始的原材料上涨压力尚未结束。在资金和运营的压力下，再加上补贴退坡导致的一批车企来说，选择一起涨价其实比一起打价格战要好。

电车还香吗

由此看来，电车开启涨价潮，确实是无奈之举，毕竟如果价格压力不传导给消费者，任由电车行业内卷，也不利于整个行业的发展。

但对消费者来说，则显得有点为难了，在油价持续高企的时候，不少消费者都可能转投新能源车的怀抱，但随着购置补贴退坡、车价上涨，消费者对电车的消费欲望还会持续下去吗？

事实上，这个问题与其说是消费者头疼的问题，不如说是让车企两难的痛点。

纵观整个国内新能源汽车行业，仍没有能赚钱的企业，就拿“蔚理鹏”来说，小鹏从18年-21年上半年，三年半累计亏损98亿元；理想则合计亏损44.5亿元；而蔚来的亏损则更为夸张，仅2018年一年便亏损了233亿元，三家企业的盈利依旧遥遥无期。不仅第一梯队的新能源车如此，赴港上市的零跑汽车，三年来合计亏掉48亿，营收还不够亏得多。

可见，亏损确实是国内新能源汽车行业的常态，而主要原因是有轨电车前期在研发和工厂建设方面投入较大，加上国内新能源汽车竞争激烈。能源汽车市场。从投资上来说，有轨电车与传统汽油车不同，离不开网络营销和推广手段。烧钱抢用户的趋势依然无法避免。就连龙头企业特斯拉，也在成立第18年实现了全年首次盈利。只有成为市场领导者，才能凭借规模优势打开盈利空间。

因此，对于国内新能源车企来说，他们也明白，一旦选择提价，很可能会缩小消费规模，但他们宁愿在有限的市场中与其他车企竞争，也不愿独自承受成本压力，继续前行。早点亏钱。让各大车企承受着巨大的资金压力。如果再退一步，车企可能还没赢得市场就倒下了。

不过，电车涨价可能会暂时浇灭了消费者的购买热情，但此次是整个电车行业的价格调整，没有任何一家企业独善其身，消费者在考虑购买电车时，价格只会是其中一个影响因素，待电车价格回稳之后，电车仍有其自身的魅力，不同车企也能在品牌魅力、驾驶体验以及智能化配置上，重新吸引消费者。

新能源车对消费者来说香不香，或不能只从售价这一点来考虑，国内的新能源车企，也不妨在这轮涨价潮里，抓住提升自身汽车品质的机会，通过技术等硬实力来促进自身增长，才是硬道理。