“宇通轻卡因新能源而生，我们深信宇通新能源轻卡T系列必将以卓越的产品力为城市物流用户带来更好的用车体验，创造更大的运营价值，并在驱动城市物流运输装备升级、运输行业提质增效中发挥行业引领作用。”

宇通新能源轻卡T系列产品日前在北京进行全球首发，宇通轻型商用汽车有限公司董事长、总经理顾德华坦言宇通轻卡不仅要将新能源商用车优势力量应用于城市物流行业，更重要的是实现创新引领，将科技力不断转化为生产力，加快城市新能源化进程，在实现人民美好生活的向往中践行富强民族汽车工业的责任与使命。

宇通轻型商用汽车有限公司董事长、总经理顾德华（右一）

岁月春秋，意气风云。江山代有才人出，市场竞争更是实力为王。“新能源不仅是一场能源革命，对于汽车产业来说，新能源首先是技术革命。”顾德华毫不“避讳”宇通轻卡的“新势力”身份，事实上正是凭借“后发优势”，宇通新能源轻卡才迅疾提档加速，成为行业引领者。

技术引领 为用户造好车

T系列产品是宇通新能源轻卡的升级之作，也被认为是中国新能源轻卡3.0时代的开山之作，事实上该产品完全不同于“油改电”，而是采用了全新一代商用电动化平台设计，从电气构架到整车设计，从外观到核心三电，以及电池管理和控制策略，全面创新。

“回顾新能源轻卡发展历程，在以政策驱动为主的初期，主要传统商用车企业开始逐步向新能源转型，通过初级的油改电路线实现了新能源产品的从无到有，但产品力距离客户期望存在很大差距。”顾德华认为，新能源轻卡1.0时代的“油改电”，以及政策+市场驱动下的2.0时代油电共用技术平台产品，都有明显不足，存在“产品性能表现不能满足用户实际运营工况需要；用户痛点无法充分解决，且缺乏生命周期的服务保障；用户运营成本优势不足、运营效率低”等问题。

随着电动化、智能化及网联化技术的进步和广泛应用，加之“国补”退出，新能源轻卡进入了以市场驱动为主的3.0时代，此间市场也进入了充分竞争阶段。

“宇通新能源轻卡T系列的性能和品质得益于宇通集团强大的研发实力支持。”顾德华介绍，宇通集团商用车新能源业务历经20余年发展，已经形成完善、领先的新能源资源三大链接能力，包括商用车产业链、技术创新链、和超基因价值链在内的三链耦合协同。

此前，宇通与宁德时代签署十年战略合作框架协议，事实上双方的合作最早追溯至2012年，通过电气系统技术升级、CTP创新技术应用、电池系统安全防护等共研技术布局新能源商用车的发展。

除了产业资源方面的优势，宇通专属“睿控”技术还全面赋能新能源轻卡，从而在电控四化和智能四化方面一举领先行业发展。

正是得益于先进产业链聚合，再加上荣获国家科学技术进步二等奖的“睿控”技术，全新电动化开发的宇通新能源轻卡T系列产品在续航能力、可靠性、安全性和舒适性等 方面均领先于行业水平，实现越级引领，树立起新能源轻卡3.0时代的标杆。

价值引领 让用户挣到钱

无论是燃油车辆，还是新能源车辆，获得用户信赖的唯一途径就是“创造价值”。顾德华一再强调“宇通新能源轻卡就是要让所有开上它的司机挣到钱，让物流公司和车队赢得更多收益”。

但凡开过“油改电”的车辆，或是续航能力有限的车辆，几乎都有不同程度的“里程焦虑”，从出车上路那一刻就要惦记充电补电；“不期而遇”的小问题又会给原本焦虑的心情平添烦躁。

“目前我们从客户中了解到的实际情况，包括上一代宇通新能源轻卡的运营情况，都是非常积极的。”顾德华分析指出，新能源轻卡的需求痛点集中在续航里程、可靠性和质保三方面，宇通新能源轻卡T系列产品通过创新设计和领先技术对以上痛点进行全面解决，续航能力超过同等电量的同类产品10%以上；通过高原、爬坡、涉水等累计300万公里可靠性验证，品质越级；免维护设计，以及8年/40万公里超长电池质保，让用户运营无忧。

相比燃油车辆，宇通新能源轻卡的运营成本比燃油车能够节省2/3左右,重要的是在城配运输，在“最后一公里”，均享有充分路权，全天24小时畅通无阻，运营效率大大提升。

文化引领 为行业多做贡献

宇通集团引领新能源技术发展，是我国制造标杆企业，也是全球规模领先的新能源商用车企业，之所以要开拓新能源轻卡市场，主要目的就是为了推进新能源产业的发展，助力“双碳”战略实施，早日实现汽车强国梦。

宇通始终秉承“崇德、协同、鼎新”的企业核心价值观,坚持“以员工为中心”和“以客户为中心”的经营管理理念。“宇通文化正是宇通轻卡发展的重要基石，也是凝聚团队的力量源泉。”顾德华表示，随着全新的宇通新能源轻卡T系列产品导入市场，随着渠道与服务网络的快速沟通与完善，中国新能源轻卡3.0时代必然精彩纷呈。

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如果说人的流动让世界开始运转，那么物品的高效流通则大大提高生产生活质量。千古百业兴，先行在交通。交通运输，沟通着人与物的流动，而车正是架构流动的基础。

继上次在深圳海吉星农批市场定点拍摄后，电车资源于4月走上深圳光明街头，在离市区较远的地方用镜头寻找深圳的新能源物流车，在大街小巷捕捉城市物流的瞬间。

电车资源在龙大高速S31入口的周边多个地点进行定点抓拍，并以拍到的新能源物流车数据为参考标本，进行简单的数据统计。

电车资源发现，附近街道呈现出纯电动物流车和燃油物流车比例接近3:7，而距离高速入口稍远的街口则呈现出4:6的比例，整体来说深圳新能源物流车替代率还是不错的。

统计发现，本次街拍共计拍到124辆新能源物流车，在整个占比中，封闭式厢式运输车，也就是我们常说的面包车，占据绝大多数的新能源物流车市场份额，轻卡和微卡的卡车类型仍旧以油车为主。

面包车已成大势 电动轻卡走向城际

（瑞驰EC35系列）

具体到单一车型来看，瑞驰EC35系列车型依旧是占据绝大多数的车辆，以25辆瑞驰EC35和1辆瑞驰EC35III成为本次调查中单一时段能见度最高的新能源微面。

（贴着货拉拉车身广告的开瑞优优）

其次是开瑞优优，第三是远程星享E5L，这几款能见度高的新能源物流车也是此前销量较高的几款车型。

（贴着快狗打车广告的开瑞江豚）

除开这些前几年热销款型外，2022年到2023年一季度热销的远程星享V和开瑞江豚等新能源中面车型的能见度也相当不错。不难发现，深圳新能源物流车市场化的程度相当高，基本热销车型的能见度都相当之高。

（刚刚卸货驶出的远程星享V系列车型）

轻卡方面，本次拍摄中共有14辆新能源轻卡车型，尽管其中种类不少，但是整体的替代率并不高，几乎全方位被传统燃油货车碾压。不过值得注意的是，现代泓图EV所悬挂的号牌为赣G（江西九江）开头，也就是说，目前已经出现新能源物流车跑跨省货运业务的情况。

（悬挂赣G车牌的现代泓图EV）

而在电车资源此前拍摄“跟车记”采访的几位司机中，也有人表示自己会接长途订单，只是时间相对会长不少，具体还是要看运费如何。

（DHL定制版上汽大通MAXUS EV90）

在拍摄的过程中，一共只发现了三辆宽体轻客车型，分别是上汽大通MAXUS EV90、上汽大通MAXUS EV80和九龙EW5，其中上汽大通MAXUS EV90为DHL定制版，上汽大通MAXUS EV80和九龙EW5则是没有张贴车身广告。

货拉拉广告占高位 省省回头车城配入局？

（张贴货拉拉广告的远程星智H轻卡）

从车身广告来看，货拉拉是其中广告占比最多且单一面积最大的，货拉拉平台下的分支平台小拉出行的能见度也不低，两者合计有60辆车张贴了他们的广告。

（未粘贴车身广告的瑞驰EC55）

其次是无广告车身，一般来说，不贴平台广告的车辆是无法使用货运平台进行接单，也就是说这部分车很大概率是跑个人订单。

（张贴省省回头车广告的鑫源T2S EV）

货拉拉的跨城货运业务，算是侵入了满帮的腹地。满帮也入局同城物流，以彼之道还施彼身。

自2020年满帮收购省省回头车强势入场同城货运以来，省省回头车绿色的车身广告数量也有所上涨，本次拍摄的124辆新能源物流车中有14辆车张贴了省省回头车的广告，仅次于货拉拉平台。

（张贴快狗打车车贴的上汽通用五菱荣光EV）

作为同城货运的头牌平台之一，快狗打车的车身广告也不少。

（顺丰速运定制版远程星智G7E）

除了上面的车身广告以外，还有很大一部分车身广告来自快递物流、个体商户和特定企业的自带广告。

（张贴个体商户广告的五座版瑞驰EC35III）

小结

在人口流动相对较低的区域，物流车的比例能够更为清晰地展现出来。

通过实际寻访和蹲点发现，路上行驶的传统燃油物流车仍然占据大比例。然而，在深圳政府的灵活政策推动下，新能源物流车得到了发展。目前，新能源面包车已经有充足的替代率。新能源轻卡的整体表现虽然相对较差，替代率不高，但省际运输的出现也足以证明新能源轻卡的潜力。

由此可见，深圳的新能源市场依然是增量市场。

本次数据并不代表深圳新能源物流车整体市场，仅在一定程度上反映市占率，为市场提供一定的参考样本。未来，电车资源也将继续前往各大物流园区，用镜头带大家看真实的新能源物流车市场。

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