正是由于补贴的存在，所以近些年新能源汽车所取得的成绩有目共睹，但是随着补贴的退坡，相关问题也逐步显现。比如在2019年3月份发布的新的补贴政策，补贴金额大幅度下滑，而在过渡期结束后，新能源汽车销量同样降低。在过去2019年全年，新能源汽车销量为120.6万台，同比下降约4%，这也是自2009年大力发展新能源汽车以来首次出现的年度下滑。那么新能源汽车何时有能力迈过“补贴坎”呢？

对于新能源汽车的政策性补贴，是为了引导行业的发展。不过经过近些年的发展来看，部分车企过度依赖于补贴，导致所生产出来的车型竞争力较低，而这点也深受消费者所诟病，所以补贴退坡势在必行。补贴退坡对新能源汽车虽然会造成一定的影响，但是阵痛过后，新能源汽车行业才能够稳步发展。当然为了降低影响，相关部门也表示今年的新能源补贴政策将相对保持稳定，不会大幅度退坡。

新能源汽车何时有能力迈过“补贴坎”，还是需要依靠技术的推进以及相关配套设施的完善。2019年3月份新的补贴政策降低了补贴金额，但是加大了对充电基础设施建设的支持力度。以充电桩为例，截止到2019年12月份，公共充电桩和私人充电桩之和就已经达到了约121.9万台，增幅明显。但是与目前的新能源汽车保有量相比，仍然存在着一定的差距，所以充电桩的建设仍然要持续推进。

与此同时，作为车企和动力电池生产企业来说，更应该加大技术的研发，提高整车的竞争力。比如在动力电池方面需要提升稳定性，缓解低温的影响。在能量密度上方面不断增加，从而提高续航历程。另外，在生产成本方面需要同样需要下降，这样才能够与传统燃油车争夺市场，这样在未来也可以更好的走向国际市场。

所以，新能源汽车何时有能力迈过“补贴坎”，还是要看技术提升的程度以及相关配套设施的完善程度。另外要知道，单纯的依靠补贴，我国依靠新能源汽车实现弯道超车的可能性就会大大降低。

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