1月5日，东风本田汽车有限公司（以下简称“东风本田”）与武汉经济技术开发区签署投资协议，东风本田新能源工厂项目落户中国车谷。该项目的启动，是东风本田构筑面向电动化转型稳定生产体制的具体行动，将进一步拓展东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）新能源汽车产业布局，也为武汉打造万亿级汽车产业集群增添新动能。

东风本田新能源乘用车项目签约仪式

湖北省委副书记、省长王忠林，副省长曹广晶，武汉市委副书记、市长程用文，东风公司董事长、党委书记竺延风，东风公司总经理、党委副书记杨青，东风公司党委常委、副总经理乔阳、张祖同，本田中国本部长井上胜史、本田中国本部生产责任者岛原俊幸、东风本田总经理夏目达也、执行副总经理郑纯楷等出席签约仪式。

近年来，在“双碳”背景下，我国新能源汽车产业迎来发展新机遇。作为汽车企业，东风公司在“东方风起”计划的引领下，与旗下品牌纷纷加大新能源领域的布局，加速向卓越科技企业转型，并与中国车谷一起推动汽车产业转型升级，共促绿色发展。

此次签署东风本田新能源工厂项目，东风在新能源领域再落一子，为“十四五”时期东风本田高质量跨越百万辆台阶再添助力。据悉，该项目是本田在全球的第一个新能源标杆工厂，位于武汉经济技术开发区，占地面积为63万㎡，计划于2024年正式投产，初期拥有12万辆的基础年产能，?

该项目建成后具备冲压、焊接、涂装、总装、整车检测等电动车生产的完整工序，并将在焊接、总装等工序导入最新自动化技术，东风本田拟将其打造成为具备行业领先自动化水平的高效、数字化智能工厂。新工厂将充分利用太阳能发电等可再生能源，助力实现碳达峰、碳中和目标。此外，新工厂还将采用水循环再利用等措施节约资源，最大限度降低大气污染物的排放，积极推进可持续发展。

东风本田新工厂俯瞰图

拥抱产业新风口，东风公司在新能源和智能驾驶两大领域推进科技创新“跃迁行动”，加快向科技型企业转型，计划“十四五”期间实现年产销新能源汽车100万辆。

目前，除了即将启动的东风本田新能源工厂，东风公司在新能源领域重点打造的岚图汽车和高端电动越野品牌也迎来了突破。其中，定位为“零焦虑高端智能新能源领先品牌”的岚图汽车，旗下首款车型岚图FREE启动交付以来，连续4个月保持环比增长趋势；东风高端新能源越野车项目目前已正式落户中国车谷，产品研发及产业化已经全面展开，首款产品将在2022年上半年发布。此外，具备燃油车、混合动力车、纯电动车等多种车型柔性混合生产能力的东风云峰项目，建成后产能将达到30万辆，为中国车谷加快打造世界级汽车产业集群助力，也将推动中国汽车产业转型升级，共筑汽车强国梦。

新能源汽车电池迎来“退役潮”，废旧电池该怎么处理，谁来回收？

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了提前曝光的睿蓝3款换电轿跑车部分参数，车型分别是“SD3A-1”、“SD3A-2”、“SD3A-3”，将会在新工厂内生产，定位A+级三厢轿跑车，年产能10万辆，预计在2024-2029年的生命周期中，总销量30万辆左右。

预计三款新车可能会在2023年左右亮相，通过部分曝光的数据能看到，新车采用后置后驱设计，百公里加速6秒内，以此来为车主们提供更强的驾驶乐趣，WLTP续航里程大于等于500公里，足够满足日常使用。

由于目前济南吉利汽车有限公司生产线相对落后，不适宜全新换电车型的生产，为进一步盘活资产、有效利用现有资源，本项目由启征新能源汽车（济南）有限公司进行投资建设并运营管理。项目建设周期25个月，预计于2021年9月开工，2023年10月投产。

据悉，该项目为新建项目，与济南吉利汽车有限公司不位于同一厂址，除产能、污染物排放总量替代外无依托关系。济南吉利汽车有限公司已于2019年1月停止生产，转由启征新能源汽车（济南）有限公司生产，浙江豪情汽车制造有限公司在济南 的总产能10万辆/年不变。

据悉，新工厂为浙江豪情汽车制造有限公司济南吉利智慧新能源整车项目，吉利科技集团与山东省及济南市政府密切合作，全面开展基于吉利换电生态模式的产业合作项目。涵盖开放型换电车型平台的开发与推广，换电车型的投产落地、换电站的建设运营及智慧出行体系构建。

本项目在济南投资建设换电车型的智能制造项目，契合山东省新能源汽车产业、新旧动能转换、新基建等重大发展战略目标，项目导入后将有力的推动山东省新能源汽车产业及相关产业的发展。本次项目拟在济南高新技术产业开发区东部孙村片区内新征土地，建设年产能 10 万辆的新能源车工厂。

同时，新工厂沿用浙江吉利豪情汽车制造有限公司的生产资质，浙江豪情汽车制造有限公司济南轿车整车生产项目所属的济南吉利汽车有限公司不再生产，由启征新能源汽车（济南）有限公司作为本项目投资主体负责新能源车项目建设及运营事宜，新工厂建成投产后浙江吉利豪情汽车制造有限公司在济南的总产能 10 万辆/年不变。

新能源汽车电池迎来?退役潮?，废旧电池怎么处理。从长远来看，新能源汽车肯定是环保的，电能可以从风能、水能、核能、太阳能转化而来，同时排放为0，对环境没有污染。因此新能源汽车受政策扶持，节能减排，出发点也是从长远来规划的。

至于电池处理，当前有人质疑不环保的地方多数也出自于对电池处理的担心。废旧电池处理不恰当确实会对环境带来很大的影响，因此相关单位也引起重视，对新能源汽车废旧电池处理提出了处理方案。解、更换、储能等多种电池处理方案已经开始实施，这需要一个过程，也需要大量的时间来推广。

每个企业的电动车都有电池回收方案的，这个是国家硬性规定的，一般情况下，你在4S店，或者签约授权的维修点维修电池，最后都会被送回企业的。所以不存在回收问题。如果你要自己换，劝你别干，电池包是高压电，搞不好容易出事。

另外，这两年退役的动力电池由于设计、技术和品控的原因基本只能被拆解回收。梯次利用到储能几乎没有经济性，并且安全性也差。目前产业界需要考虑的是，如何从电池设计上让电池从车上退役后，能够被用于梯次利用，从而延长电池生命，降低车用、储能的成本，建立可持续的商业模式。

总结：所谓的报废电池分很多种情况，如遇撞击、漏液或者进水等问题，汽车锂电池的处理方法为分类回收原料，进行二次加工。但是，绝大部分的电池都属于使用损耗，而所谓的损耗是指电池容量或者活性不足电池原设计性能的百分之八十，所以这类电池其实还是具备原本储存电量的属性。现在，很多电池都直接拿来储电，譬如风车发电以及太阳能发电的情况。因为对于这些发电设备而言，它们存在最大的问题就是电量流失，这也就是为何峰谷电费存在的意义。