在普通人眼里，他们认为功率越大，能耗越大，所以当你上升时，速度应该越慢，省电越多。如果你只看安培表，它看起来速度越慢，电流越小，但它实际上并不科学。

我们需要区分它是什么样的斜坡。如果是陡坡，你就用乌龟的速度，这是非常消耗能量和危险的，因为你可能根本爬不上去，所以你应该在陡坡上保持平均和高的速度，否则你就不能爬坡，并且谈论节约能源。

我们需要了解电动汽车高速、中速和低速齿轮的性能和用途。一般的跑步者相信低器械是用来攀爬的，因为低器械有很强的抓地力。这没有错，因为如果是机动车辆或燃油汽车，使用低爬坡工具是正确的，但电动车辆之间仍然存在差异。电动汽车通常有三个档位：低速、中速和高速。一般来说，中速电动汽车。

在正常行驶时应调整档位，但档位和速度不一样。正常启动时，在平坦路面上应采用低速和平均速度，以确保速度和安全。高速和低速会增加发动机的负载。在低速时保持低速。在平坦的道路上，高速或平均速度可能是，但攀爬是另一回事。

每个人都会认为，当电动汽车爬坡时，它与电池有关。只要增加开关和功率，就不会有无法攀登的斜坡。但这个想法实际上有点片面。事实上，这与电动汽车发动机有很大关系。大多数电动汽车发动机都是无刷的连续电流发动机。输入发动机的工作电流影响发动机的输出功率。因此，发动机和蓄电池共同影响电动汽车的使用。因此，如何正确爬坡？高容量电池可以提供更强大的动力，电池的火山化也会影响电池的容量，即更容易充电和放电

发动机的效率直接影响整个电动汽车的功率。如果发动机在爬升过程中过热，则表示标称功率小，蓄电池输入电流过大，导致发动机发热。发动机是决定电动汽车爬坡能力的关键。良好的电机包装始终是封闭的，耐高温、低退磁，并且电机对越大，爬坡能力越强。

江淮新能源电动汽车爬坡还可以的，新能源电动汽车对于电机是一个很大的考验，不过，现在很多电机都采用了蒲微防水透气阀解决电机内外压差、防水等问题！

新能源电动汽车爬坡试验方法：

1、电动汽车应用最低档起步，之后档位不再改变。

2、试验时，应将加速踏板踩到底，使电动汽车获得最大驱动力。

3、试验时，电动汽车应从起步跑道上起步，以5公里/小时或低于5公里/小时的速度驶入测量区，然后，获得电动车辆在8s或低于8s的时间内能通过测量区内的最大坡度。

4、如果没有陡坡试验用的适当坡度，或尽管调整载荷，但电动汽车仍不能以最大驱动力行驶，则最大爬坡度可以通过直接测量最大驱动力或利用电机转矩，速度特性得到的最大转矩来估计。

陡坡试验

1、对于长坡试验，应选择一个大约有10公里/小时的上升坡道，并具有良好的路面条件，坡道应包括1公里/小时长，坡度12%（大约7°）坡道。

2、试验场地 对于陡坡试验，试验场地应是人工防滑陡坡，其坡度接近于估计的最大坡度，这是一个理想的陡坡，如果上述理想的陡坡没有，则可用硬质土地或草地的天然坡代替，包括一段10m长的，坡度一致的测量区域，测量区域应有一段起步跑道。

2016年新能源电动汽车电机、电池、ECU控制器的要求越来越高，防水、防爆、透气、平衡压力等都会考虑进去，那么用蒲微防水透气阀是解决新能源电动汽车电机、电池、ECU控制器的防水、防爆、平衡压力最好方法。