北汽新能源ex3的电动机动力是很强的，这款车的电动机最大功率为160kw，最大扭矩为300牛米。

北汽新能源ex3是一款单电机车型，这款车的电动机是前置的，所以北汽新能源ex3也是前轮驱动的。

北汽新能源ex3全系使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车都在使用这种电池，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。

三元锂电池的重量更轻，能量密度更高，这种电池是非常适合纯电动家用汽车使用的。

北汽新能源ex3的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

这是一款小型suv，所以后悬架使用扭力梁悬架是比较正常的。

后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。

如果大家对北汽新能源ex3感兴趣，可以去试驾一下这款车。

北汽新能源ex3的动力是很强的，并且电动机的动力输出方式与一般的内燃机是不同的。

一般的汽油发动机和柴油发动机需要达到一定转速才可以输出最大扭矩，但是电动机不需要。

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16款北汽新能源ev是什么悬架

无论是油车还是电车，“安全”绝对是绕不开的一个话题。原先燃油车型可能大家更加关注车身结构、三大件质量等，现在新能源车渗透率越来越高，我们又开始对三电安全问题伤透脑筋，生怕买回家一个定时炸弹。

“真金不怕火炼”，无论是什么能源类型的车，是驴子是马拉出来遛遛看。同为高端纯电车型，一边是“刚性之王”极狐阿尔法T，一边是“销量之王”特斯拉Model Y，实打实地进行了互撞，结果阿尔法T撞赢了Model Y。这场“硬碰硬”是特斯拉Model Y和极狐阿尔法T双方以66km/h的时速，进行重叠度为50%的正面偏置对撞。作为车身尺寸和车身重量都很接近的两款中型纯电SUV，它们之间“势均力敌”的对撞，可以很大程度展示这两款车在结构强度以及安全性方面的表现。

我们具体来看下两辆车的外部车身损害情况。从碰撞的视频中我们可以看到，Model Y碰撞之后车身横摆幅度很大，主驾侧的纵梁相对损伤更加明显，并且出现大幅度的溃缩，像千层饼一样被撞叠在了一起，这也导致了其A柱、B柱都出现了较为明显的变形。而极狐阿尔法T的纵梁则相对完好，并未出现大幅溃缩。

外部车身损害是一方面，那么谁对主驾假人的保护更好呢？碰撞之后Model Y除了正面气囊弹出之外，侧气囊和侧气帘以及前排中间气囊均已打开，包住了主驾的假人。极狐阿尔法T这边虽然侧面安全气囊并未弹出，但是从最终的假人伤害值方面来看，阿尔法T主驾假人的头部、颈部、腿部都得到了满分，同时胸部项得分甚至比Model Y更高，得到了4.811分（5分满分）。在仅只启用了主驾气囊的情况下，阿尔法T却和Model Y近乎打了个平手，甚至略胜一筹，这也与其更强的车身结构以及更足的用料有着不小的关系。

极狐阿尔法T之所以表现更优，主要得益于其车身结构以及材料设计上的优势。阿尔法T采用了上钢下铝笼式车身。上车体的高强度钢材和热成型超高强度钢塑造的高强度笼式车身筑起“金钟罩”；而下车体采用的铝合金材料不仅做到了轻量化，同时吸能效率更高，能够最大化利用前后吸能区域，有效减少碰撞的冲击。有别于传统车辆纯粹提升刚性而忽略碰撞作用力再次传到乘客身上带来的二次伤害，这种钢铝混合结构，既利用前后部吸能减少乘员舱受力，又加强乘员舱刚性，防止变形，可谓“刚柔并济”，自然能够更加有效地保护驾乘者。不仅如此，极狐阿尔法T还采用了铝合金材质底盘以及贯穿横跨式双横梁，所以在侧面碰撞时，也能够减少侧面的冲击，保证车身稳定。

虽然两者同为钢铝混合结构，但是极狐明显用料更足。阿尔法T采用了全铝防撞梁，和特斯拉的钢铝混合纵梁相比，吸能效果更好；大而厚的铝合金kickdown，也更能保护后方。与此同时，更加极致控制成本的特斯拉，在A柱，前立柱，B柱等位置只运用了三层高强钢，而极狐有四层，乘员舱刚性自然高下立判。

除了更有料之外，在工艺方面，因为钢铝材质不同，焊接难度更大，所以阿尔法T采用了航空级钢铝铆接工艺。1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉以及超过150米的高强度结构胶，帮助阿尔法T碰撞过程中各部件连接保持稳定，可以明显减少零部件撕裂、脱开等问题。

和燃油车的碰撞实验不一样，两款电动车的对撞我们除了聚焦车身损害和假人损伤情况之外，电池包安全同样值得关注，毕竟现实当中纯电车碰撞后自燃的事故不在少数。在拆解了两辆碰撞后的车辆之后，可以看到特斯拉Model Y电池包前端、上盖侧边都发生了明显的凹陷与变形，同时力量还一直传递到了右侧与后侧，所以副驾侧的电池包也出现了变形。更值得关注的是，虽然这次碰撞后Model Y没有出现热失控和起火，但是其电池冷却液管道却被撞断，很难保证碰撞再激烈一些电池不发生热失控。

除此之外，特斯拉的电池冷却液的循环管路位置也被长时间诟病，就在前轮包后面、挡泥板处，且仅包了一层薄塑料板，发生事故时很容易就把管路顶破，不及时发现电池组就报废了，还有可能需要自行承担高达十来万的维修费用。

相比之下，阿尔法T在碰撞过后的电池包十分完好，前端也并未发生变形和凹陷。同时，极狐的电池冷却液管道也隐藏的很好，一般事故不会伤害到它，自然更能应对热失控。阿尔法T的电池包被保护得很好，不仅得益于其前端更强的结构，其侧面的高强钢门槛梁以及铝制吸能盒也能更大限度地保证电池包的安全。

事实上，极狐深知消费者对于电池安全的焦虑，所以阿尔法T在电池安全方面也下足了功夫。在平台方面，其脱胎于北汽蓝谷与麦格纳联手打造的纯电专属豪华平台BE21，提供了专属的电池安全保护。该平台的pack设计提供了机械仿真、热仿真、性能仿真，全场景保障电池系统的全生命周期安全。在框架强度方面，车型采用的高强6系铝合金型材以及“龙骨”框架式的下箱体，都能够有效提升电池包的机械强度，提供更高的抗弯、抗扭性。

当然，被动安全是碰撞取胜的关键，而在智能化时代，主动安全配置在实际驾驶场景中的保护也能发挥重要作用。特斯拉的智能驾驶在行业当中的影响力相信不必多言，不过极狐阿尔法T实际上也不输特斯拉。

阿尔法T采用了比肩特斯拉的α-Pilot智慧驾驶。硬件部分，该方案拥有1个域控制器、1个200万超高像素多功能摄像头、4个环视摄像头，5个毫米波雷达以及12颗超声波传感器。其中，阿尔法T所搭载的第五代毫米波雷达探测距离高达210米。在硬件的加持下，车辆不仅可以轻松实现自动跟车、换道避险、前向紧急避撞等功能，还能做到前/后向横穿预警功能，可以帮助驾驶员发现前后方“鬼探头”，从而及时作出反应，而这项功能是特斯拉都不具备的。

另外值得一提的是，相比于普通的L2级智能驾驶辅助，阿尔法T的ICA集成式巡航系统可以实现自动变道功能。简单来说，就是当我们在高速上以60-130km/h 时速行驶时，只要打转向灯，系统就会自动判断周围的环境是否适合变道，如果可以，经驾驶员确认后，车辆就可以自动完成变道，不仅更轻松方便，也能进一步提高我们在高速巡航时的安全性。

都说安全是最大的豪华，这场势均力敌真较量，谁更扛“怼”相信不必多言。在这场较量的背后，是极狐阿尔法T对于安全底线的坚守。特斯拉以标准测试全优为目标，而极狐阿尔法T明显在车身结构材质用料方面有更多的冗余，可以用“堆料”来形容，同时在保护电池安全部分也注入了心血，并配备了智能的主动安全配置，全方位保障用车安全，成为名副其实的“最安全的高端智能电动车”。

我们希望像极狐这样“不妥协”的车企越来越多，进而能够影响整个行业对于安全标准的提升。毕竟电动车想要取代燃油车，就必须有更为强悍的安全性，打消用户的安全顾虑。如此形成良性循环，我们才能真正放心购车。

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16款北汽新能源ev用什么悬架？每个人都想知道这个问题，下面让我们和边肖一起了解一下。相信会对你有帮助。

16款北汽新能源ev前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架，结构简单，应用广泛。麦弗逊悬架只有一个L形控制臂，几乎不占发动机舱空间。所以麦弗逊式独立悬架会用在很多前横置发动机的车的前悬架上。麦弗逊悬架因其成本相对较低而被广泛使用。扭力梁悬架是一种常见的非独立悬架，很多小型车或微型车的后悬架都会使用扭力梁。对于小型车和微型车来说，后排没有足够的空间安装结构复杂的独立悬架，所以大部分小型车或微型车会采用扭力梁悬架，部分紧凑型车也会采用扭力梁悬架。在后悬架中使用扭力梁可以放大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于小型车和微型车来说更为重要。16款北汽新能源ev为单电机车型。这车的电机是前置的，所以这车也是前轮驱动。这款车的电机最大功率45kw，最大扭矩144 Nm。这辆车的动力足够了。如果对16款北汽新能源ev感兴趣，可以去试驾一下。