新能源汽车的发展带来了汽车行业的变革和创新，但是同时也出现了一些问题，其中最突出的充电难的问题。而要想解决新能源车充电难，一方面需要建设更多的充电桩和充电站，提高充电桩和充电站的覆盖率。另一方面也要通过技术手段提高充电效率，尽量缩短充电时间，提高充电的速度，另外还需要统一充电接口，让不同的车型都可以实现自由充电。

要想让充电变得简易化，首先要建造更多的充电桩。充电站和充电桩数量不足是现在新能源汽车面临的一个最大的问题，所以要想让充电更加的简单和便利就需要建设更多的充电桩和充电站，这样才能解决新能源车充电不方便的问题；其次，提高充电的效率。在增加充电桩的同时，我们也要实行充电技术的革新和发展，通过充电技术的创新和发展来提高新能源汽车的充电速度和充电效率，这样也能让新能源车在充电的时候更加的快捷；最后，实现充电接口的统一。现在很多新能源车由于充电接口不同而需要到指定的充电点充电，只要统一不同车型的充电接口才能让不同的车在不同的充电点都能够进行充电。

新能源汽车的充电难问题一直是一个大问题，充电桩和充电站数量的不足制约了系能源车的发展，建设更多的充电站和充电桩是当务之急。

我们也要通过技术手段，提高新能源车的充电效率，缩短新能源车的充电时间，这样才能让新能源充电更加的方便和快捷。

现在很多新能源为了保护自己的专利技术，在充电上设置了限制，而要想让充电更加简便就需要破除这些技术保护，实现充电接口的统一。

现在电动汽车都有哪几种充电方式啊？

目前我们常会听到的充电方式有慢充、快充、超充。按照普遍的共识，按电池的充电速率划分，一般将1C以下归为慢充，1C-3C归为快充，3C以上则为超快充。

慢充、快充、超充有什么区别？

先看一下交流口和直流口的区别，7孔交流口用于慢充，9孔直流口用于快充/超充。

慢充是通过车载充电器将交流电转为直流电，再输入到电池，用的是标准充电电流/电压，常见的慢充功率主要是1.5-7kW，一般需要6-8小时能充满。

快充是将交流电在桩内转化成直流电，直接通过直流口进入到电池。需要用高于标准充电电流/电压数倍甚至数十倍不等的电流。不过，在快充模式下充至80%后，就会进入涓流充电状态，以慢充形式充满，常见的快充功率主要有 120-180kW，一般需要30分钟-1小时充电至80%。

超充也是快充的一种，是在快充的基础上再次提高了充电速度，主要有高电流模式和高电压模式，高电压模式是大多数车企采用的方式，800V高压可支持350kW以上的超充，常见的超充功率主要有250-480kW，仅需5-15分钟即可充电至80%。

慢充、快充、超充的优缺点

慢充优点：占位小、价格相对较低、减少虚电，延长电池寿命。

慢充缺点：充电时间长。

快充优点：充电速度快。

快充缺点：价格适中、产生虚电，频繁使用会影响电池寿命。

超充优点：充电速度非常快。

超充缺点：价格较高、产生虚电，频繁使用会影响电池寿命、需要车辆适配，不能通用、普及率很低。

充电建议：快充和慢充交替使用

考虑到充电便利性，如果经常使用快充也不必太担忧，可以每1-2周用慢充充满，有利于电池均衡下电压，让电池和BMS系统休息一下，这样爱车才能更好更久地陪伴你。

快卜充电，安心之选

电动汽车的充电方式，现在常用的主要有四种：

一是使用随车携带的便携充电器，电动汽车都会随车配备便携充电器，让车主通过家用电源即可进行充电，主要特点就是方便。但是其充电速度慢的就有些让人发狂，只能作为一种其他的方式，补电使用。

二是家用充电桩。在购买电动汽车时，一般都会随车赠送家用充电桩，并会安排技术人员上门安装调试，这种充电方式充电时间还算可以，会随着车辆品牌型号的不同而有所区别，但是前提是要有一个停车位，并且物业允许你在停车位上安装家用充电桩。

第三种方式是公共充电桩。这种充电方式的优点就是可以根据实际情况选择直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺点也很明显，公共充电桩现阶段建设较少，不容易找到，找到后也不容易占到，而且充电费用较高。

第四种充电方式就是换电池。这也是电动汽车最后的绝招，经过专门培训的技术人员，通过全自动或者半自动的技术，可在2-10分钟内更换掉电池，实现电能的补给，从而达到媲美燃油车加油的速度，但是这种方式的缺点也很明显，只能在专业地点，由专业人员操作。

高通Halo无线充电系统

给电动汽车电池充电并不一定要靠电缆连接，手机都已经实现了无线充电功能，给电动汽车电池充电又有啥不可能呢。

无线充电技术其实是基于电磁感应原理，在一定空间范围内的电能无线传输。

据了解，目前已经有多家车企与第三方科技公司都有对无线充电技术进行研发。比如，日产为聆风研发的无线充电系统和高通研发的Halo无线充电系统技术都较为成熟。