元plus新能源最大重量(元plus新能源最大重量)

创始人

2024-01-09 14:00:03

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比亚迪这几年的发展如火如荼，前不久越来越多的国人也都倾向于购买比亚迪的新能源车型，特别是此前畅销的比亚迪宋PLUS-DMi就是个很好的例子，过年期间身边还有一位老师也订了该车型，并且不断的诉说自己对超级混动的期待，可想而知，比亚迪在新能源市场这一块已经深入人心。

今天我们要说的是比亚迪的另外一款车型，比亚迪元PLUS。这款车虽然不是超级混动，但其价格的优势和比亚迪的技术加持，让新车迅速火热起来。在2月19日，比亚迪元PLUS正式上市，价格区间在13.18万元至15.98万元之间。究竟这台车实力表现如何？我们从接下来的文章了解一番！

“Z世代”购车已经不再拘泥于传统车型，相反都在追求着自己所喜欢的车型，今天小编就带来了一款极其有个性的车型，它就是比亚迪元PLUS。

2月19日，比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS正式上市，新车共5款车型，官方指导价13.18万元——15.98万元，并推出五大专享礼遇。新车提供5种颜色，分别是探险绿、冲浪蓝、攀岩灰、滑雪白、跑酷红。NEDC续航里程分别为430km和510km两种选择供消费者选择。

外观方面，新车整体设计起来比较前卫时尚，采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，新车头灯组造型十分犀利，两大灯之间则是用镀铬饰条进行贯穿，在镀铬饰条中间则是有浮雕小篆字样的“元”，非常精致。下方则采用了倒梯形进气格栅，前包围也是用银色饰板进行装饰，整体车头看上去更符合时下审美需求。

前大灯“眼角”与日行灯边缘都采用了类似“三道杠”的设计，看起来十分的有个性，灯腔内部结构复杂，看起来比亚迪对于这款车确实用心了。

车身侧面来看，整体线条十分流畅，车窗也是采用了时下流行的悬浮式车窗，在C柱有银色“龙鳞”装饰板，侧面腰线也是显得比较的伶俐，新车的轮毂设计起来也是比较有个性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，定位为紧凑型SUV。

新车尾部顶部也是采用了高扰流板，新车的尾灯也是采用了贯穿式尾灯，尾灯并不是直线设计，而是有点曲线状，新车尾部也是采用了黑色饰板进行装饰。

新车内饰风格也很符合年轻消费者的审美需求，元PLUS的内饰由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀，以健身房为主题，细节处加入了运动器材和音乐器材的元素，极具运动和艺术气息，呈现出比较年轻的风格。

此外，元PLUS的内饰配色非常艳丽，采用深色与皓月白的撞色搭配，整个车厢内充满了活力。换挡杆造型十分别致，为换挡操作带来了独特的仪式感，一推到底，给人想象的空间。而在中控扶手台前方，空调出风口设计也十分新颖，类似于哑铃片。

门板造型也颇有心思，独特的握力式门把手灵感来自于握力球，手掌握住上方扣手，向上轻抬手腕即可开门，单手打开车门更加方便省力。下方储物格的设计其实更像是个开放式区域，只通过了三根红色“琴弦”进行限位，不过软性材质的“琴弦”其实还有一定的扩展容量，而且三根“琴弦”真的可以弹出声音，趣味与实用性并存。门板上的多彩律动式氛围灯能根据不同的环境及音乐场景自适应切换。

新车的方向盘采用了三幅式运动方向盘，配备了小液晶屏和15.6英寸中控屏，内置了DiLink 4.0智能网联系统。自适应旋转是保留项目。Dirac音响、多色氛围灯、智能语音交互、触控式LED阅读灯、VTOL移动电站、云服务等多项配置，符合时下年轻人的需求。喜欢唱歌的朋友这次来着了，元PLUS全系标配K歌麦克风，让你随时展示一下自己的歌声。

中央扶手台区域则设计得非常平整，大量的横向线条的搭配让整个内饰营造出丰富的层次感。至于换挡杆周围按键区域，功能和其他比亚迪车型大同小异。

换挡杆周围的物理按键布局清晰，像常用的空调开关、电子手刹以及自动驻车等功能均没有缺席。前方有储物格、后方有杯架，启动按键放在正中心，上面的汉字依然中国风满满。

此外，一键自动泊车以及DiPilot智能驾驶辅助系统也都出现在元PLUS配置单中，此外新车还将拥有Dirac音响、多色律动交互式氛围灯、智能语音系统、触控式LED阅读灯、VTOL移动电站、云服务等多项配置。值得一提的是，全系车型均配备K歌麦克风。

同时新车还带来了多诸多黑科技，如APA自动泊车、360°全景透明影像系统、全场景数字钥匙等便捷功能一应俱全，令元PLUS座舱充满科技感和未来感。

而在空间方面，元 PLUS 的表现也能令人满意，2720mm 的轴距带来了优秀的后排乘坐体验。有需要时，后排座椅也支持 2/3 比例放平，无论是坐人还是载物，元 PLUS 都能很好地满足需求。

在主被动安全上，元PLUS搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，集成ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等多项辅助功能。

元PLUS的热成型钢比例达11%，钢材抗拉强度最高达1500Mpa；高强度钢及以上的钢材占比85%，超高强钢比例达到55%，相当于给用户穿上一件“铠甲”，每次出行都有超五星安全护航。

年轻人嘛，在多种生活状态之间无缝切换已成家常便饭，白天在去往公司的路上走走停停，晚上伴月归家也难免想要刺激一把。在年轻运动的外观之下，元 PLUS 的动力性能也能很好地满足这一需求。

元PLUS拥有150kW峰值功率、310N·m峰值扭矩的动力总成，马力高达204匹，百公里加速仅需7.3秒，百公里能耗仅为12.1kWh，电池方面搭载磷酸铁锂刀片电池。根据车型配置不同，NEDC工况下的续航里程有430km、510km两种可选。元PLUS搭载了比亚迪全新一代多连杆独立后悬架，由原奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克领衔团队悉心调校。

比亚迪元PLUS搭载了八合一电动力总成，系统综合效率高达89%，相同功率下体积减小20%，重量降低15%，功率密度和效率都处于全球顶尖水平；

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如今的消费者似乎无不例外的更喜欢SUV车型，并且消费者挑选的价位大多在10万元-20万元之间，而且部分消费者更多会选择合资车型，但其实如今的国产汽车品牌的品质也丝毫不弱，今天我们就来挑选国产汽车品牌中销量和口碑都不错的三款车型仔细对比一下，到底购买哪一款才更为合适，三款车型分别为比亚迪的元PLUS、小鹏汽车的G3和AION Y。

首先来看元PLUS，元PLUS作为一款纯电动的新能源汽车，在外观方面明显略逊于其他两款车型，元PLUS没有采用市面上流行的大尺寸进气格栅，也没有使用夸张的前脸造型，反而采用了简洁的外观设计和圆润的线条曲线。

说起外观，在这里要提一下元PLUS的车身参数，作为一款紧凑型SUV，元PLUS那4455mm×1875mm×1615mm车身和2720mm的轴距并不突出，不过这样的成绩也算合格，毕竟这样的车身带给了消费者还算尚可的车内空间，这样已经足够了。

看完了元PLUS的外观，那么接下来就进入到元PLUS的车内看一下，元PLUS的内饰比起其他两款车型，无疑是特点最鲜明的，随处可见的健身房元素充斥着元PLUS的整个车厢，对于健身爱好者来说，元PLUS的内饰不免有点眼熟了吧。如今的汽车市场一直在追求运动，但是我想没有什么比把整个健身房都搬进元PLUS的车厢更运动吧。除此之外，元PLUS的内饰配色也是比较独特的，原本普通的方向盘加上了红色的点缀显得更加运动，座椅加上了红色的缝线之后，元PLUS的座椅也显得更加好看。

在动力方面，因为元PLUS不是燃油车，也不是油电混合车型，而是纯电动汽车，所以在动力参数上确实比不上其他两个车型，元PLUS只有150kW的最大功率和310N·m的最大扭矩。关于新能源车型，消费者还要考虑到续航问题，元PLUS最大续航里程可以达到510㎞，消费者可以根据续航里程来决定购买哪一款车型。

在外观方面，小鹏G3与元PLUS的风格比较相像，两款车型都没有采用过多的线条去修饰整体车身，反而将简洁的设计语言灌入到车身设计中去。不过对于小鹏G3来说，它的前挡风玻璃未免有点设计缺陷，看似增加了视角面积，但是并没有做好遮阳处理，这让车内人员在面对晴天时不免会有较差的乘车体验。

在车身尺寸方面，4495mm×1820mm×1610mm的车身和2625mm的轴距还算是可以，在同级别SUV中，小鹏G3倒是中规中矩。

如果说小鹏G3最让人失望的地方，那就是小鹏G3的内饰了，前文提到过小鹏G3的前挡风玻璃问题，小鹏G3可能是考虑到遮阳问题，但是并没有采用一个方法去解决，只增加了一条小小的遮阳板，根本起不到遮阳的作用。

说起小鹏G3的动力，在动力参数上， 300N·m的扭矩和145kW的功率算不上特别突出，但是还算是合格，毕竟对比三款车型，在动力方面小鹏G3还是处于中等水平的。

单看AION Y的外观，这似乎成为了AION Y的短板之一，毕竟比起造型别致的元PLUS，AION Y确实略逊一筹，AION Y的车身有点偏窄，而且线条曲线太过简单，没有采用市面上流行的曲线设计。