近年来，新能源汽车已经成为主要国家汽车制造商的研究重点。新能源汽车不仅给汽车领域带来新的发展机遇，也给传统汽车企业带来新的挑战。从2016年到底，据统计，汽车销量翻了三倍，那么现在哪些新能源汽车比较好呢？让我们和下面车系的朋友们分享一下吧！

好的新能源车共享丰田凯美瑞双引擎。

丰田是混合动力汽车领域的霸主。其混动车型全球销量超过1000万辆，技术实力和可靠性基本有保障。全新凯美瑞双引擎采用TNGA架构，搭载第三代THS混动系统，是一款诚意十足的产品。新款凯美瑞的出现改变了以往端庄商务的氛围，变得年轻运动，这当然是TNGA的功劳，也是丰田设计理念的未来趋势。新款凯美瑞内饰的变化更加彻底。除了熟悉的丰田车标，你很难找到丰田的影子。凯美瑞双引擎车型搭载由2.5L发动机和两个电机组成的第三代THS混动系统，整体燃油效率更高，尺寸更紧凑。新款凯美瑞从之前的双连杆结构换成了双叉臂结构的后悬架，在行驶品质方面表现出比老款车型更加扎实和沉重的症状。此外，可以随速度调节阻尼的减震器，既保证了舒适基因，又大大提升了运动感。

好的新能源车共享东风本田CR-V锐·混合物

全新CR-V夏普·混动空气动力高度优化，空气动力阻力系数比上一代提高2%。这也使其成为迄今为止电阻系数最小的CR-V空。小风阻也意味着更好的燃油效率和噪音水平。全新CR-V混动保留了当前车型的内饰布局，这也说明本田设计师具有出色的前瞻性设计。上下对称设计，功能区布局清晰明了。层次化的设计布局展现了本田的高级感。它的i-MMD混合动力系统由地球梦技术的阿特金森循环发动机和集成在发动机上的两个电机组成。这套系统动力十足，同时在油耗方面也有出色的表现症状。在X-Green新能源汽车严格的评价体系中，CR-V混动版获得了80.5的高分，充分展现了它的实力。

共享林肯MKH的好新能源汽车

对于中国消费者来说，林肯是新能源市场的新面孔。它的外观几乎和传统燃油版的MKZ一模一样，尾部的印记是它们唯一的区别。舒适一直是美国豪华车的一大优势。林肯MKZH混动车打造了非常舒适的内饰空车厢，用料好，配置丰富。林肯MKH的混合动力系统由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、一台永磁电机和一台eCVT变速箱组成，所有这些基本上都位于发动机舱内。混合动力系统使它的油耗相当低。林肯从来不擅长运动，稳定和舒适是适合它的标签。这还是符合MKZH的客观条件要求的一款混合动力汽车。得益于启动时电机可以释放最大扭矩的优势，MKH启动非常快，但后期加速稍弱。

新能源汽车目前发展迅速。每年都会有各种各样的新能源汽车投入市场，其中不乏优秀的&ldquo作品&rdquo但是，不可否认的是，还是有一些产品不是很好。今天，边肖汽车为朋友们分享了哪些新能源汽车？其中两个是日本品牌，另一个是美国林肯。这三款车型在众多新能源车中还是不错的。希望朋友们能理解他们。

百万购车补贴

新能源汽车国家补贴

易车讯 中汽评测日前发文表示，综合考虑微型电动汽车的市场定位、开发设计难点及消费者关切问题，将在C-NCAP和CCRT测评体系框架下，设立了专项测评规程，旨在先期引导厂家提升车身结构安全，增加安全气囊等必要的安全配置，解决用户痛点问题，以循序渐进引导微型电动汽车的各项性能最终向常规尺寸车辆看齐。

微型电动汽车专项评价规程包括C-NCAP专项评价规程和CCRT专项评价规程两部分。C-NCAP微型电动汽车专项主要评价车辆在发生碰撞的过程中，车身结构及约束系统（座椅、安全带、安全气囊/气帘）对于内部驾乘人员的保护效果。该规程测评内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞（鞭打试验），主动安全作为选做审核项目。

CCRT微型电动汽车专项主要评价续航、充电和用户使用安全相关的痛点问题。该规程测评内容主要包括充电安全、制动性能、电磁抗扰、涉水电安全、人体电磁防护、常温续航、低温续航、充电兼容性和低温充电等项目。

目前，微型电动汽车专项评价规程征求意见稿，已面向全行业征求意见。

新能源国补政策：

1、2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%;城市公交、道路客运、出租（含网约车）等公共领域新能源汽车，2022年补贴标准在2021年基础上退坡20%。

2、保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，即续航、能量密度、能耗要求不变。

3、2022年新能源汽车购置补贴政策自2022年1月1日起执行，于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。

为进一步支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，现就2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策有关事项通知如下：

一、保持技术指标体系稳定，坚持平缓补贴退坡力度

为创造稳定政策环境，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。根据《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

二、明确政策终止日期，做好政策收尾工作

根据《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）“综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底”要求。

为保持新能源汽车产业良好发展势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。同时，继续加大审核力度，做好以前年度推广车辆的清算收尾工作。

三、加强产品安全监管引导，确保质量和信息安全

健全新能源汽车安全监管体系，进一步压实新能源汽车生产企业主体责任。指导企业健全安全管理机制，强化产品质量保障能力，满足国家关于汽车数据安全、网络安全、在线升级等管理要求。提升企业监测平台效能，提高售后服务能力，做好事故应急响应处置。

工业和信息化部联合相关部门建立跨部门信息共享机制，定期汇总起火及重大事故信息，加快建立车辆事故报告制度，对于隐瞒事故信息、不配合调查的，视情节轻重暂停或取消涉事车型补贴资格。

2022年新能源汽车补贴申请具体流程如下：

1、车主自行购买符合标准的新能源汽车，并悬挂新能源牌照；

2、车主买完新能源汽车后，向4S店提供购车证明材料（购车消费者身份证明、活动期间新购新能源汽车购车发票、新购新能源汽车行驶证、申领补贴表等）；

3、购车证明材料须经4S店进行初审、复印并加盖企业公章；

4、市、县（市、区）有关部门组织第三方对初审合格的购车证明材料进行复审，审核通过后将补贴款打入购车人提交的银行卡内。

法律依据

《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

第二条根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。