1）高比能量（它关系到一次充电可行使的距离）。动力电池容量有限，未能实现突破。目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100km～300km，并且这还需要保持适当的行驶速度及具有良好的动力电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下续驶里程只有50km～100km。

2）大功率（它涉及到电汽车车的加速特性和爬坡能力）。

3）循环寿命长（它涉及到流动成本）。目前，实际应用的动力电池组的循环寿命短，普通动力电池充放电次数仅为300～400次，即使性能良好的动力电池充放电次数也不过700～900次，按每年充放电200次计算，一个动力电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。

4）充放电效率高（它涉及到节省能源及成本）。

5）原材料来源丰富，成本低（它涉及到基本建设费用等）。目前，电动汽车动力电池的价格约为100美元/kwh，有的甚至高达350美元/kwh，成本太高，用户难以承受。

6）安全（它关系到在使用过程中是否可靠，方便）。动力电池安全性得不到保障，中小容量锂动力电池的产业化已经非常成功，但大容量、高功率锂动力电池的安全性问题还未得到有效解决。而动力电池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。针对动力电池安全性方面，需在电气安全、机械安全和热安全的基础上开展动力电池系统的安全性整体方案设计研究，针对动力电池系统开展故障诊断预测、热安全监测预警和防控关键技术。

新能源汽车对动力电池有那些要求

风电的弊： 风电被认为没有污染的清洁能源，可以降低全球变暖的威胁。但一些现象和试验也表明大量过度的开发风能也可能对环境造成危害。 东京电力公司的大气层科学博士荣恩·普林，连同大气和行星科学地球部的首席科学家王炽恩，利用一套气候模型对风能涡轮机的影响进行测试。在一份宇2月22日在《大气科学与物理》发表的文章中，王炽恩和普林表示在2100年，风能涡轮机将为世界提供10%的清洁能源。而在安装风能涡轮机的地方地表温度将会上升1摄氏度。另外，涡轮机的下风口的地区温度也会有轻微的上升。他们的报告还分析出了水上风力涡轮机的反效果：这些地区的温度将会下降1摄氏度。研究人员还表示，风能的间歇性需要相当规模的后援支持。例如天然气发电厂。 加利福利亚大学河滨分校的李百炼教授对我国目前沿海城市纷纷上马风能项目提出了警告：“虽然风能是清洁能源，但全世界可利用的风能不能超过5%，而风能的过度利用相当于砍伐森林。”李教授认为，现在大规模的发电设备都在集中在沿海，这将产生生态负面效应。地球的大气循环是依靠风力运动的，海洋上的水汽，吹入沿岸包括内陆。这是一个自然的循环系统，一旦风能过度的开发，水汽循环的过程将被打乱，地球沙漠化将更加严重。 而新能源汽车将会产生大量的废旧电池，从而造成环境的污染等等！

新能源汽车对动力电池有哪些要求

新能源汽车选电池的标准有耐用性、行驶路程、容量和充电速度等。

新能源汽回车的动力电池种类非答常多，常见的包括铝空气电池、铅酸蓄电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池等等，其中锂电池是现阶段技术较为成熟、性能较为稳定、应用最为广泛的。

在同体积重量下，三元锂电池相比磷酸铁锂电池的容量更大，能量密度高，相对寿命也更长。动力电池组的安全性也是新能源汽车的最核心技术。