文?|?杨木?晓寒

刚刚，恒大地产造车的主体——港股上市公司恒大新能源汽车集团（以下简称恒大汽车）发布了2020年中期（即2020年上半年）财报，并向外界透露了其在造车领域的最新进展。恒大新能源汽车集团原名为恒大健康集团，这也是其改名后首次对外发布运营成果。

在涉足汽车领域之后，恒大汽车的业务构成分为汽车、健康和总部业务三大块。

2020年上半年，恒大汽车总营收45.1亿元，其中汽车业务0.5亿元。由于汽车业务目前正处于密集投资期，包括组建研发团队、建设工厂等，支出较大，因此即使在拥有45.1亿的营收规模下，仍然亏损12.7亿元。

产品方面，上海、广州的生产基地预计到今年9月份即可具备试生产条件，此前已经发布的6款车型预计从2021年开始陆续在这两个基地投产。

研发方面，恒大汽车在上海组建了全球研发总院，还将韩国SK电池研究院院长李浚秀招入麾下，进一步补强了研发实力。

资金投入方面，恒大汽车预计今年下半年集团投入为27亿元。明年集团投入90亿元。2022年和2023年，随着量产销售和业绩提升，集团将不再继续投入。

恒大作为跨界造车的玩家，从一开始就备受外接关注，舆论上对其质疑也是不少，但随着时间的推移，恒大汽车拿出的成果也是越来越多，说明恒大确实是真心造车，相信明年也会如期将车型实现量产。

一、下半年集团计划向汽车业务投入27亿元

2020年上半年，恒大汽车营收45.1亿元，同比增长70%。毛利润12.6亿元，同比增长107%。净利亏损24.6亿元，2019年同期净利亏损19.8亿元。

当前，恒大汽车的主要业务由汽车、健康、总部业务三部分共同构成。

上半年新能源汽车业务营收、毛利、净利分别是0.5亿元、亏损1.2亿元、亏损12.7亿元。2019年同期营收、毛利润、净利润分别为26.5亿元、6.1亿元、净亏19.8亿元。

健康方面业务的营收、毛利、净利分别为44.6亿元、13.8亿元和1.4亿元。总部业务上半年净亏损13.3亿元。

恒大汽车用一张表格，回答了其在汽车领域的资金使用情况和未来规划。

2019年，针对汽车产业，恒大汽车的集团投入为147亿元。汽车业务部分的支出主要是用于股权收购（55亿元）、研发支出（19亿元）、工业用地取得（20亿元）和设备支出（17亿元）、销管费用（18亿元）等。

2020年上半年，集团投入30亿元。其汽车业务部分支出主要在研发支出（16亿元）、支付土地开发成本（82亿元）、销管费用（15亿元）、还本付息（31亿元）、股权收购（8亿元）。

恒大汽车首席财务官潘大荣表示，计划2020年下半年，集团投入将为27亿元。所获资金主要用于基地建设、设备支出、研发支出、还本付息以及收购股权。

整个2020年，恒大汽车预计自己会在汽车产业上投入57亿元。

潘大荣表示，到2021年，随着整个产业链整合的完成，集团对汽车业务的支持将主要用于工厂土地和研发支出等方面。预计2021年，来自集团的资金支持为90亿元。

2022年和2023年，恒大汽车计划随着量产销售的增长，集团对汽车业务“就不再投入了”。

整体计算后可以看到，从2019年到2021年，恒大汽车将从集团层面投入到汽车产业的资金规模将达到249亿元。

二、下半年具备试生产条件?SK电池高管已加盟

恒大新能源汽车集团总裁刘永灼对恒大汽车的发展目标、战略定位再一次做了强调。

他表示，恒大汽车的发展目标是在未来3至5年内，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。其战略定位被概括为三个“必须”：核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流、成本必须大幅度下降。

刘永灼从核心技术、研发、生产制造、成本控制四个方面对恒大汽车的现有布局做了介绍。

在核心技术领域，恒大汽车拥有3.0底盘架构，并已经在动力总成、整车制造、动力电池等核心技术领域进行了布局。

研发领域，成立恒大新能源汽车全球研究总院成立，整合了萨博（SASB）欧洲研发团队。据介绍，恒大汽车和科尼塞克成立的合资公司中，恒大持股65%。除此之外，恒大汽车也表示，目前已经引进韩国SK电池研究院院长李浚秀及其团队。

生产制造领域，恒大汽车位于上海、广州的生产基地，均是按照工业4.0标准建设。两大基地的首期规划年产能均为20万辆，目前已全线进入设备安装调试阶段，将在今年9月份具备试生产条件。

成本控制方面，恒大汽车计划在未来3至5年内每年产销100万辆汽车。在此基础上，通过提高通用化率，降低管理费用、销售费用以及零部件价格。

恒大汽车广州生产基地示意图

三、恒驰车型明年量产?2小时即可为业主安装充电桩

本次业绩发布会上，恒大汽车对恒驰车型的试生产、量产时间表，以及其在充电、销售方面的布局和规划也做了一些介绍。

今年8月3日，恒大汽车旗下品牌恒驰的首期六款车型在同一天进行了全球首发。今天的发布会上，恒大表示汽车计划在2021年上半年将会实现汽车试生产，并于2021年下半年实现量产。

关于哪款车型将首批实现量产、已发布的六款恒驰车型的具体性能参数、动力表现、智能化配置等信息，本次发布会未做更多透露。

恒驰1

充电业务方面，恒大汽车与国家电网成立了合资公司“国网恒大”，双方各持股50%，业务聚焦社区停车库车位的智慧充电服务。

目前，恒大全国1000多个社区中，已经有700多个社区在运营智慧充电业务，覆盖业主数目达到200多万。恒大汽车表示，业主可以随时在网上报装停车位充电桩，完成安装使用只需2个小时；此外“充电费用享受恒大优惠补贴后，仅为当地民用电价9折。”

在汽车销售方面，恒大汽车入股了全球最大的汽车经销商广汇集团，营业网点超过800个。

恒大汽车表示，现在正在筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心。其中，预计恒驰展示体验中心36个、恒驰销售中心1600个、自营及授权维保修售后服务中心3000个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大造车真正第一台车曝光，有点中规中矩

前不久，恒大造车旗下的真正第一台上市量产车型——恒驰1——的专利申报图曝光了。

尽管没有什么色彩，也不是实车曝光图，但是我们依然能够看到恒驰1这台车的基本模样。显然，作为恒大造车真正意义上的第一台量产车，选择了"中型SUV"的恒驰1，既可以满足国人对于SUV车型的喜爱，又可以利用体积尽量装配更大的电池包增加续航。

不过，从本身设计的角度上来看，我们目前可以看到在设计感上，恒驰1非常中规中矩。没有放弃位于前方代表传统汽车设计的"前进气格栅"，而且侧面整体悬浮的造型设计跟广汽传祺、上汽集团、长城哈弗都相似。再加上车尾部分还是三明治造型设计，基本上辨识度算是并不高。

甚至最关键的，真正的车标位置和能凸显车型名称的位置目前根本看不到，这一点也不符合许家印先生历来"大（树）大大（招）大（风）"的作风。

遥想许家印先生当年，曾给设计师提出了"四大要求"：第一，要大气、帅气、锐气、灵气；第二，要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三，要帅、要酷、要炫、要靓；第四，要头美、尾美、身美、顶美；总而言之，要让全世界眼前一亮，要"人人见，人人'哇'"！

如果只是这样的设计，基本上我们可以想象的到，作为曾经设计过布加迪Vision?GT、兰博基尼Huracan、法拉利612?GTO等车型的Selipanov先生，受到了多少桎梏。

而且更关键的是，从这样的车型设计来看，我们暂时丝毫看不出恒驰1的对标车型是哪个。

目前市场上可以买到的新能源中大型SUV，主要的设计感都在保留了自家元素的基础上非常有辨识度。但是如果是恒驰1现在这样的曝光图，显然是难以谈得上出彩，也绝不会让消费者看到以后"哇"……

至少设计感之上，恒驰1现在勉强追的上的大概就是威马。

恒大造车可能不为赚钱，只是交个朋友

这个世界上给自己做广告，敢于喊出"不为赚钱，交个朋友"的，除了罗永浩老师，可能就是许家印先生了。

之前，恒大造车的"担当公司"恒大健康发布2019全年业绩，公司销售额88.7亿元（含会员消费额82.1亿元），同比增长156.4%；营业额56.4亿，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%。但是关于造车的部分，恒大新能源净亏损49.5亿元。

公司赚钱，新能源赔钱，而且一赔就几乎赔了自己的营业额，一赔就赔出了将近3倍毛利润，恒大造车正在延续着所有新势力造车们的宿命。

恒大造车用一年时间完成全产业链布局，覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域，而且我们可以看到在数百亿元投资的情况下，恒大串联的几乎是新能源汽车各个项目类最顶尖的技术和团队。

但是在恒大健康的官宣里，我们可以看到恒驰1的亮相计划是4月份，根据广东、上海两地恒大的生产计划，恒驰1真正的上市及交付要拖到2021年。

未来，和恒驰1一起出现的，还会有14款不同的车型，而许家印先生自信的表示："我们（恒驰系列）十四款车不敢说全部爆款，但我有信心其中8-10款能成为爆款"。

有的时候我就想知道，许家印先生是如何定义"爆款"这个词语的。即便现在头部的新能源车型，能说的上爆款的除了Model?3、比亚迪秦、蔚来es6、威马EX5、AION.S等等几款之外，其实能算的上爆款的真没有。

新能源市场上，想要成为"爆款"，按照目前的思路，绝对不能售价太高、品牌背书要重、续航要长安全要稳、质感要和传统燃油车型差距不大才行。

显然，从名字来看，恒驰1就暂时不可能。

作为爆款，要么是一个好记不难听的中文（如博瑞、思域、帕萨特等），要么是一个好说不拗口的英文+数字（如H6、CS75、CRV等）。恒驰1，这个名字，不论是在两广两湖，还是江浙东北，从发音的角度都不算"好听"。

"起名"这样的玄学，谁也不知道。

而且，关键是恒大前面已经"吹"起来了，高成本的投入让恒驰1显然不能是一款售价"亲民"的车型，否则根本完不成前期弥补亏空的任务。但是一旦形不成爆款小型或者至少不能走量，那么恒驰1的存在就开不开局面，高投入转眼可能就烟消云散。

所以，难道说，集合了柯尼塞格背书的恒大造车，难道准备出个亲民爆款，基本不赚钱，跟消费者交个朋友？

许家印先生，有点骑虎难下。

恒大造车VS恒大造房，这一场对赌

根据统计，恒大健康在新能源汽车领域已累计投入了147亿元，而官方宣称预计2021年和2022年，相关投资合计将达200亿元左右。这意味着再加上其他方面的亏损，恒大造车的起点就比现在不少新势力造车要亏得多。

人们应该还记得，恒大也算是经历了2个坑了。关于贾跃亭先生和许家印先生的爱恨情仇我们无须赘述，倒是之前买下了国能还复活了萨博93，如今来看，基本上只不过是为了买下来一个名义上的资质。

在去年国能被国资股权转让出20%之后，恒大国能的消息就基本淡出了人们的视野。目前根据相关媒体的挖掘，恒大国能天津工厂，目前却陷入了全线停产和人员分流的窘境。我们甚至可以推测，恒大在收购国能拿下了资质之后，已经放弃了国能。

不过这也难怪，国能技术落后设计落后人员资质都落后，现在恒大官方的宣传始终围绕在广州、上海两个造车基地身上，我们看不到恒大还需要国能做什么用。

而恒大的目标很可能是拿造车和造房对赌。

2019年8月28日，恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上就曾表示，恒大在各地借造车项目拿地，是为了覆盖建厂投资带来的亏损，未来还会推出"买楼送车"，以带动地产销售。

恒大作为一个"汽车产业拼装玩家"，未来的规划竟然达到了100万台的产量规模，背后是恒大在各个地方以造车为名拿下的一块块土地。当然了，恒大倒也并不避讳，在广州、上海、沈阳、郑州、天津等地疯狂圈地建造的恒大养生谷、恒大童世界、恒大公馆等等项目屡见不鲜。

在新能源产业上一旦失败，大不了靠卖地养着自己，这就是恒大的对赌心态。

你不得不说，至少在目前状态下，造车的亏损对于房地产的利润来说宛如九牛一毛。

"买房送车"这样的事情，估计在未来只有恒大干得出来。别的不说，从可执行的角度上讲，一台成本不超过8万元的恒大新能源车，甚至还不如恒大卖房时做团购给消费者的让利优惠来的多。你说恒大愿不愿意到时候送车呢？

言归正传，根据消息来看恒驰1的亮相就在这个4月。也许过不了几天，我们就可以看到恒大真正意义上的第一台自造车的真容了。

只不过现在来看，我们期待不了什么新鲜的东西。恒大的造车，交个朋友的态度表现一般。

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