[汽车之家?行业]随着电动车推广规模扩大，充电桩企业开始被资本青睐。9月22日，充电桩头部玩家星星充电宣布完成A轮融资，融资规模为8.55亿元人民币，这是星星充电首次启动社会化融资。

据悉，星星充电A轮融资由中金资本旗下基金和施耐德电气领投，建银国际、国创中鼎、上海国和、武进高新区平台公司等跟投，摩根士丹利担任独家财务顾问。

星星充电成立于2014年9月，是整合全国中小充电桩运营群体，为其提供统一支付、交易管理、运营维护、增值服务等的互联网平台，如今已形成硬件+软件+服务的业务模型，是全国第二大充电桩运营商。数据显示，截至2020年8月，星星充电运营充电桩共计13.9万台，仅次于特来电（国家电网运营10万台排第三）。

在业务端，星星充电提出了“云管端”的服务模式，可为不同客户提供一站式云（软件）、管（服务）、端（硬件）等不同组合的解决方案。据介绍，星星充电与约200家客户进行数据合作，同时服务包括大众、保时捷、奔驰、雷克萨斯在内的59家车企。

值得一提的是，星星充电去年7月与大众汽车、一汽集团及江淮汽车共同成立了开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），该公司致力于为用户提供定制化的充电产品和一站式解决方案，提升电动车主的充电体验。

除聚焦充电基础设施外，星星充电还将根据电动车主的多场景需求，通过基于V2X的能源生产、存储、传输、管理、交易平台技术等，打造数字化能源网络。这一新的触角除可提升车主的充电体验外，也有助于星星充电打造移动能源网生态。

编辑点评：

汽车行业目前正向着电气化转型变革，而充电基础设施正是未来出行生态中重要的一环，先行完成充电布局的企业未来或更快一步抢占先机，而充电基础设施如今还站上了“新基建”的风口。因此不难理解星星充电为何在此时获得了资本的加持和青睐。但就当前来说，新能源汽车的规模仍在扩张中，现有的充电服务商还不能完全满足用户对优质充电服务的需求，因此如何走好未来的路，是每一个充电桩运营商应该着重思考的课题。（文/汽车之家?宋爱菊）

蔚来汽车获“安徽老乡”超百亿融资，但革命尚未成功

从电动知家获悉，还没有摆脱“自燃爆炸”阴影的北汽新能源，这次又自燃了，而且是在最低气温已经到零下9度冰天雪地的北京。近日，有网友爆料，位于北京市海淀区顺事嘉业创业园公共充电站里的一辆北汽新能源汽车发生自燃，而此时距离其上一次11月23日发生的自燃事故刚刚过去两个星期。据网友透露，当时厂家的人已经达到事故现场，车身底盘被拆开，电池已被取走，保安不让在现在拍照。据熟悉北汽新能源的车主网友透露，此车可能是北汽EX360。从现场照片看，这辆红色的北汽牌电动汽车正侧立在铺满雪的地面上，车牌已经被故意遮挡住，也看不清具体车型型号。整个车身底盘都有明显被烧过的痕迹，后轮侧围处也有燃烧痕迹，还有被损坏的痕迹，距离车身不远处还有一块散落的部件。据网友介绍，中午园区有好几辆消防车进来，喷了不少泡沫。保安告诉他，事故车辆周围还有其他车，但没有受到影响，现在都开走了，该车应该不是一下爆燃的。

据电车汇报道，近日，电动汽车制造商特斯拉公布了一项50亿美元（约合人民币327亿元）的融资计划，这也是该公司三个月来的第二次融资。

据同花顺综合报道，近日，*ST众泰发布公告称，公司于近日收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》，获悉永康法院裁定受理公司全资二级子公司浙江众泰汽车制造有限公司重整。

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2020年一开年，关于蔚来的融资传闻就频频见诸报端，先是广汽的10亿美元（后来缩水为1.5亿美元）入股传闻，紧接着又有知情人士爆料吉利打算3亿美元入股。

最终在2月25日这一天，蔚来迎来了真正的融资消息，不过对象既不是广汽也不是吉利，而是合肥市政府。在2020年这个寒冷的初春，安徽老乡给了蔚来董事长李斌真正的温暖。

在位于江淮蔚来先进制造基地里的蔚来中心，蔚来与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，根据协议内容这里将建设蔚来中国总部及研发、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，项目计划融资超100亿元。同时，蔚来宣布EC6将会在江淮蔚来工厂正式量产。

提到蔚来中国总部这个名字大家一定不陌生，去年5月份亦庄国投曾与蔚来传出合作100亿规模的合作消息，当时开出的条件之一也是蔚来中国总部落户亦庄，但是后来就没了下文。看来最终亦庄没舍得掏这100亿元，机会留给了合肥市。

除了融资规模超百亿以及总部落户合肥，关于这次双方合作我们还有很多细节不清楚，AskBob汽车也就此采访了蔚来汽车相关工作人员，希望获得更多信息。不过对方表示由于目前蔚来与合肥市政府签订的还只是框架协议，许多细节也在商议中，具体融资金额及协议条款会在正式签订投资协议后再对外公布，唯一能透露的就是，融资规模会“超”百亿元。

至于为什么选择与合肥牵手，蔚来汽车方面给出了三点原因：首先是合肥地处长三角一体化区域内，经济上有优势，落户合肥有利于蔚来在长三角高效地进行产业布局。其次安徽是中国汽车制造行业重镇，拥有良好的产业基础。此外蔚来本就与江淮汽车有合作，在合肥拥有深度产业布局，再将蔚来中国总部落户这里能够提升运营效率，有利于长期稳定的发展。

除了蔚来给出的这三点原因，我们认为于情于理牵手合肥，对于蔚来现阶段发展来说，都是一个最佳选择。首先李斌作为安徽人，得到家乡的大力支持在情理之中。尤其是安徽现有的两家汽车企业江淮和奇瑞目前发展上都不算太顺利，安徽需要在汽车产业上打造一张新名片，蔚来是最好的选择，它既代表新能源汽车这一国家大力扶持的新兴产业，又是目前中国新造车的领军企业。

而且投资蔚来是一个风险很高的项目，这也是为什么去年开始频频传出有地方政府资金或传统车企打算投资入股，但是又都只停留在传闻阶段，因为大家都非常谨慎。蔚来与江淮早已有深度捆绑，安徽省也不愿见到蔚来因为缺钱倒下，这个时候出手帮一把自然很有必要。

虽然这次合作我们都乐见其成，不过也要明白一个道理，百亿元的融资并不能彻底保蔚来平安。作为一家初创期的汽车企业，蔚来还处在疯狂烧钱的阶段，2019年前三季度累计亏损就超过84亿元人民币，换句话说即便百亿元到账也就够它烧一年的。

李斌自己也多次强调，对蔚来来说前方不会是坦途，很长时间内他们都将是一家求生存的创业公司。谈到这次的融资，蔚蓝汽车也对AskBob汽车表示“革命尚未成功，我们还在拼命的想着怎么能活下去，比起奔驰、宝马、奥迪，以及特斯拉，真的不敢妄言更好，融资将会始终是蔚来在进行的工作。”

而且，即便是合肥市政府的百亿元也不是轻易可以拿到的，汽车企业与地方政府的合作都有诸多条件限制，大牌如特斯拉，也是与上海市签了对赌协议，纳税额达不到规定吃进去的土地也要吐出来。贾跃亭当年在莫干山风风光光拿地盖汽车小镇，现在也成了黄花菜。

所以对于这次蔚来与合肥市的签约，我们既要看到积极的一面，也不能盲目乐观。在如今的资本寒冬中，蔚来能够获得地方政府青睐，让我们对其接下来的发展也增添了不少信心，但是前方依然不会是坦途，蔚来还有许多山坡要翻越。（文章部分来源于受访企业）

作者：秦超

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