近日，博世宣布推出了电动汽车的专用CVT?4EV无级变速器，在目前所有电动汽车都在用电动车单速变速箱的情况下，博世CVT?4EV变速器有着改善电动汽车在高速加速时电机声音大、动力性能和能耗高等不足，但如此CVT变速器肯定比电动车单速变速箱更贵，到底是多此一举还是为电动汽车锦上添花？

仅靠单速变速器即可实现畅快加速和平顺驾乘

目前，全球所有在产在售的电动汽车都是采用单速变速器，因为电动汽车没必要配备变速器，毕竟电动汽车的电动机在0-7000转/分钟，任何加速都无需变速箱来降低转速，为电动汽车配备一个CVT?4EV变速器就是多此一举。

在实测表现来看，电动汽车在时速0-72km/h的速度范围内，车辆始终能够输出最大扭矩；在72-120km/h的时速范围内，电动机依然可以提供足够大的扭矩，在我们常用的速度区间内，即使单速变速器下，电动车都可以保持相当不错的动力水平和异常平顺的加速状态。

博世CVT?4EV变速器只适合超豪和超跑电动汽车

电动汽车是否有必要装博世的专用CVT?4EV变速器呢？在极高速的情况下，由于电动车单速变速器只有一级减速器，会造成车辆巡航状态也处于较高的转速临界点，行驶的电耗必然必定受到影响，而CVT?4EV变速箱能通过换档使电机处于效率更高的区域。

即使没有CVT?4EV电动汽车专用变速器辅助下，所有电动汽车的加速和极速表现都已经足够好，加入CVT?4EV变速箱仅限于追求极限的性能表现的电动汽车，对于所有普通家用电动车来说，对性能的追求并没有那么高。

诚然，博世的CVT?4EV变速器能改善电动汽车加速和高速表现，还能降低能耗。可以让起步更加平滑，驾驶更加舒适，加速高速行驶时提升整车NVH表现。其实，电动汽车已经够安静了，只是猛加速时的电机有点声音，如果坐在一点声音都没有的移动的车里，感觉也不舒服。

尽管博世的CVT?4EV能提升电动汽车在WLTC工况下续航里程约4%，60公里匀速工况下能提升7%续航，但如此提升并不大，续航1000公里的车安装博世的CVT?4EV变速器也只能提升40公里，但博世的CVT?4EV变速器成本又是多少呢？

写在最后

编辑觉得博世的CVT?4EV在电动汽车全面普及的可能性不大，毕竟电动汽车目前的价格还比燃油车高，缺乏竞争力，伴随电池规划化的生产降低成本后，电动汽车的价格有望下降，博世的CVT?4EV只会用于超豪和超跑电动汽车，对于普通的家用电动汽车来说，NVH的提升没必要，因为电动汽车够安静了，4%的续航提升真心不长，还何必多此一举花钱买博世的CVT?4EV增加制造成本呢？

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建议坐310-315到世界之窗转105路

直接到花卉世界门口下

也容易找

以下路线均为23公里左右(换乘一次),下车后向正东方向步行300米即到.

1--在西乡路口上车，乘坐356(西乡码头-布吉检查站)坐6站

在南头检查站下车；

在南头检查站上车，乘坐395(勒竹角村-上步南)坐12站

在中心公园下车；

2--在西乡车站上车，乘坐327(宝安机场-水上乐园)坐7站

在深大北门下车；

在深大北门上车，乘坐395(勒竹角村-上步南)坐10站

在中心公园下车；

3--在西乡大门上车，乘坐337(海上田园风光-火车站)坐6站

在南头检查站下车；

在南头检查站上车，乘坐395(勒竹角村-上步南)坐12站

在中心公园下车；

4--在西乡路口上车，乘坐331(松岗-蛇口港)坐6站

在南头检查站下车；

在南头检查站上车，乘坐395(勒竹角村-上步南)坐12站

在中心公园下车；

5--在西乡路口上车，乘坐301(福永凤凰村-银湖汽车站)坐17站

在投资大厦下车；

在投资大厦上车，乘坐395(勒竹角村-上步南)坐3站

在中心公园下车；

6--在西乡大门上车，乘坐362(松岗汽车站-皇岗口岸)坐6站

在南头检查站下车；

在南头检查站上车，乘坐395(勒竹角村-上步南)坐12站

在中心公园下车；

7--在西乡大门上车，乘坐618(虎门-南头检查站)坐6站

在南头检查站下车；

在南头检查站上车，乘坐395(勒竹角村-上步南)坐12站

在中心公园下车；

8--在西乡车站上车，乘坐327(宝安机场-水上乐园)坐14站

在招商银行大厦下车；

在招商银行大厦上车，乘坐105(蛇口码头-德兴花园)坐10站

在花卉世界下车；

近日，在工信部汽车新品公告中，我们发现宇通申报了一款全新的重型燃油车，该车为标准的6×4燃油牵引车，最大拖车能力为40吨，轴距为3300mm至1350mm，可采用多个或更少的钢板弹簧悬挂，搭载柴蔚12L6,490马力发动机。驾驶室可配备不同外观的平顶、前灯和前围板。上述车型是宇通获得相关资质后推出的首款传统燃油重卡车型，代表了宇通进军国内传统卡车市场的决心和勇气。

作为国内领先的客车企业，宇通涉足重卡市场已久，但基本上生产专用车和新能源车。现在宇通通过收购江苏天洋，升级商用车目录，获得了生产资质，正式进入传统卡车市场。

不难发现，虽然宇通在宣传资料中称其为全新产品，确实采用了全新的前中网和车灯外观，但实际上它只是基于CIMC联合卡车U系列的改装车，不仅可以选择相同的组合灯，而且车身上的花卉绘画和书法喷涂也是直接抄袭的。这款新品可以说毫无亮点，就像天龙、欧曼、德龙的梦幻联动。

作为宇通在传统重卡市场亮相的第一款车型，这样的亮相令人费解。

随着社会经济的快速发展，物流业也随之兴起。截至2016年，根据官方数据，全国共有公路货运卡车1500万辆，卡车司机3000万人。这让我们不禁怀疑，卡友的利益真的是一块肥肉吗？各路神仙都盯上了重卡市场，大家都想分一杯羹？真的有升级中国卡车产业的理想和野心吗？宇通是否有与之匹配的能力和水平？宇通作为客车的龙头企业，其生产客车的能力毋庸置疑。但此次推出的重卡车型是联合卡车，足以说明宇通不具备生产传统燃油重卡的动力。这款产品投入市场会给市场和卡友带来什么影响？

值得一提的是，宇通的6×4燃油拖拉机配备了柴蔚12L国6490马力发动机。国六卡车排放标准进入重卡市场以来，也迎来了重卡车型的改革。也许宇通从这个地方嗅到了新的商机。可以预见，国六卡车占领主流市场是大势所趋。所有的卡车制造商也在新政策下进行产品创新和改革，因此相关的相关制造商也有抢占市场的野心。

作为看客，可以看一看神仙打架。重卡市场会重新洗牌吗，广大卡友会获利吗？重卡市场有哪些新变化？让我们拭目以待。

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