千亿级车企广汽集团的一则公告引起全网热议:
广汽埃安AH8项目原先为联合华为合作开发,现在更改为自主开发,本次变更后的华为将继续以“重要供应商”身份参与公司自主品牌车型的开发和合作;项目总投资由9.25亿调整为12.33亿,资金来源自筹解决。
很有意思,埃安明显不想依靠华为,广汽集团宁愿加大投入自主研发也要搞出自己的一套模式。
“含华量”骤减,埃安不担心品牌力的减弱吗?
这可能是业内人士和汽车爱好者们看不明白的吧,其实这很好理解,华为提供的三个模式只有一个适合老牌车企。
三大模式:
供应商模式HUAWEI Inside模式(缩写为HI)智选模式广汽集团这次是把HI模式改为了最基础的供应商模式,这是明显的模式降级,要知道HI模式才最能体现出“含华量”;说白就是用华为的核心技术、总成与平台,这就是HI模式,车企在这个合作模式里的角色更像是“代工厂”。想来这是广汽集团和埃安品牌都不能接受的,因为这就是典型的把企业的未来交付他手!采用HI模式就是把自己交给了华为。
华为想要让埃安红起来,一句话就行,反之一句话就够。
汽车厂商在没有产品研发、品牌建设和企业发展的自主权和话语权,华为作为战略合作伙伴结果成了“话事人”。
作为华为自然最希望汽车厂商选择HI模式,最好是选择“智选模式”。
智选模式是“HI PLUS”的概念,一旦以这个模式合作,华为将更深入的参与产品定义和开发,甚至包括产品定价都由华为来主导,技术就更不用多说了,那当然是用华为的整套技术。
作为汽车厂商能获得的只是华为的品牌力,余承东的亲自发布,华为3C门店的销售渠道。
最终还是沦为了代工厂。
而且这个模式最初看起来是华为帮助车企赋能,然而本质上却是华为在吸取车企的能量!以广汽集团为例,传祺和埃安的品牌力最起码处于中等,如果两者采用HI或智选模式合作,初期是华为赋能埃安使其销量增长,后期则是埃安品牌壮大后同步强壮了华为。当足够多的汽车厂商和品牌同步给华为注能,华为就会成长到一个无比强大的程度,而汽车厂商都显得黯然失色了;华为则成为汽车行业里的“霸道总裁”,可以轻松的决定一家车企和一个品牌的未来。
没有汽车厂商敢于把决定企业存亡的权限交给合作伙伴,广汽集团绝对不会,可是HI模式会带来的结果就是这样;所以将合作模式降级为零部件供应商模式是最合理的,这也是广汽埃安新能源汽车所有企业高层的观点,调整模式的意见是以全票同意通过的。
华为有野心吗?
似乎是有的。
这点从余承东近期的表现即可得到印证,华为余承东不仅抛出了“华为质量标准”等话题,同时也不加以掩饰的对竞争对手进行了负面评价,看似是狂妄的否定整个行业标准,其实是很有针对性的诋毁竞争对手。看似这只是一个人的狂妄,其实这是华为的态度,因为华为默认了余承东所有的说法。
“华为不造车”就是最大的局,如果华为打造一家主机厂,那其他主机厂就不会与华为合作,最起码会很少;比亚迪的弗迪电子和弗迪动力就是例子,所以华为强调不造车就是要逐步渗透到各大行业巨头里,以通过HI和智选模式掌握汽车厂商们的命脉。
这招很毒辣,所以诸如比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长城汽车等老牌车企都没有采用HI或智选模式;包括比亚迪也只是给部分车型采用了华为电机,这是不是能说明比亚迪从开始就防着同乡的华为呢?似乎是这样吧。
现在的华为已经表现出了一些野心,比如广汽某高管曾经对华为的评价:比较大牌,价格不受控,与华为合作基本没有议价能力。
然而这还只是开始,在被华为掌控了企业命脉之后会不会被稀释掉都是无法预测了。
为何赛力斯会选择华为智选模式呢?
这是最后一个问题,也是非常容易解释清楚的问题。
赛力斯是原小康股份,也就是“重庆小康”汽车,打造的车辆主要是入门级商用车,知名车型有小康系列面包车和东风风光乘用车;这两个品牌的车可都没有热销车了,重庆小康如果不牵手华为的话,未来前景也是难以预测。所以赛力斯选择华为智选模式也是不得以而为之,总比在激烈的竞争中被淘汰掉的好。
可是这种合作模式也显现出了一些变化,曾经的AITO汽车品牌叫作“赛力斯问界”,而现在已经变成“华为问界”了。
同样选择华为智选模式的还有奇瑞和江淮汽车等车企,奇瑞的销量是有目共睹的低,江淮汽车的乘用车品牌早就不行了,如果不是和大众汽车集团搞出了一个子品牌,现在的江淮汽车怕是只能依靠卡车。所以这些车企才会选择华为智选模式,反之,想要独立发展并掌握企业命脉的车企,那就真的不会把自己的灵魂交给华为;看来上汽集团曾经的说法并没有错,想要发展壮大得靠自己。
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“小米加入 汽车 行业,车企的内卷才真正开始。”一名传统车企的员工对于小米 汽车 的成立,发出这样的感叹。
小米 汽车 正式宣布成立不到一周,在某职场社交平台上,“小米 汽车 求职互助小组”里已经有超过300条讨论的帖子。伴随小米 汽车 在北京正式落户的消息,内推、面试、投递简历成为该小组近期讨论的热点话题。
粗略统计,小组内参与讨论者的标签有蔚来、吉利、长安 汽车 、通用 汽车 、上汽、一汽-大众、广汽、现代 汽车 、天际 汽车 、北汽等整车厂的员工或前员工,另外还有泛亚、博世、采埃孚等 汽车 供应链企业的从业者,大家讨论的核心都围绕着投递简历情况、面试进度、薪资待遇等问题。
据报道,有猎头表示小米挖人,给出的薪资比市面高出20%-30%。作为今年上半年才宣布造车的小米,似乎有成为 汽车 圈“最佳雇主”之一的苗头。
重金之下必有勇夫,高薪与“造好车”之间到真有着直接的关系?
激励还是内卷?
近日, 吉利 汽车 研究院院长胡峥楠在朋友圈公布,其已加入顺为资本。该机构是雷军和许达来在 2012 年创办的风投机构,胡峥楠担任投资合伙人。除了公布最新状态外,胡峥楠还顺便打了个广告“有好的项目、革新的技术,欢迎推荐。”
吉利技术“大牛”跳槽小米,这只是小米挖人的冰山一角。值得一提的是,胡峥楠顺手打的广告中,透露出小米对革新技术的高度重视。
据招聘网站信息显示,小米上海地区开出的薪资范围为30-60K和14薪,岗位主要为研发和技术类负责人或骨干,其中要求应聘者具备5-10年的工作经验。而同为上海地区的特斯拉,部分要求工作经验5-10年的技术岗位,同样也开出了30-60k的薪资,有些要求3-5年工作经验的技术岗则开出了20-40K的薪资。与特斯拉相比,小米 汽车 开出的薪资范围基本持平。
此外,在小米 汽车 官宣当日,雷军公布小米 汽车 已搭建起一支300人的团队。据了解,该团队一部分来自内部转岗,另一部分来自对外招聘。内部转岗人员要求原工作主要为偏技术和研发方向,而外部招聘人员,同样也以技术岗为主,比如吉利的胡峥楠。
据小米官方透露,小米 汽车 招聘以来已收到超2万份简历,目前仅300余人完成入职。其中,有一位网友表示刚拿到小米offer,其表示“小米期权分5年归属,而且行权要满足三个里程碑。”对此条件,另一位网友评论“这种方式肯定比已经上市的蔚来、小鹏、理想等直接发要坑一点,就看你愿不愿意相信小米了。”
5年时间,并且需三个里程碑,意味着加入小米 汽车 想通过期权实现财富的快速增长,前提必须是相信小米 汽车 一定能成功,并且做好长期战斗的准备。
对于小米 汽车 的挖角,吉利、长城、岚图等其它车企也开启了人才保卫战。
在小米 汽车 成立前一天,吉利 汽车 发布公告“公司董事会通过了一项总额不超过3.5亿股的股份奖励计划........首批向10884名被激励对象授予约1.67亿股股份。”此外,还有全员家庭 健康 保险计划,即员工及直系亲属的意外/重大疾病保险。长城 汽车 向8784名激励对象授予股票期权39710.1万份,向不超过586名激励对象授予限制性股票4318.4万股,覆盖范围超过50%。而岚图核心骨干将有权持有岚图 汽车 至少10%股份,一汽更是提出员工人均收入提高至超过18万元的目标。此外,近期宣布混改的广汽埃安,也表示“将开展员工持股,进一步激发体制机制活力。”
“吉利这个也太画大饼了”有网友对吉利的“共同富裕”计划提出这样的评价。“换算成现金每人每年能分8万多元,这1万多人的职位至少需要是中高层领导,高低职位不同对应能分到的数额也不一样。”
此外,该网友还表示“吉利 汽车 的薪资在行业内属于中低水平,从2020年到现在,已经有很多吉利员工跳槽。未来5-10年新兴 汽车 厂会大量扩张,所以为了留住人才,吉利这个政策目的是把核心技术人员留住3-5年,给自己留有做好人才储备的时间。”
按照吉利集团公告表示,被激励者有以下情况:一、业绩目标未获达成(或部分达成后按比例归属(倘适用));二 选定参与者因任何理由而不再为参与者; 三 雇用选定参与者的联属人士不再为联属人士;四作出本公司清盘令或通过本公司自愿清盘决议案。奖励将自动失效。
显然,车企们提出的股权激励计划,都带着一定的目的或限制条件。但小米 汽车 掀起的抢人大战,显然对 汽车 从业者们是利大于弊。
不过,新兴 汽车 企业高薪挖人,小米并不是第一家。几年前的乐视 汽车 ,从传统主机厂挖走一大批高精尖人才,但后来的故事大家都见证了。此外,去年宣布破产的拜腾,也曾用高薪招揽了不少业内人才,“5000万零食费、上千元一盒的名片”的福利让人叹为观止,但最后却发不起工资而破产。
因此,这一轮抢人大战中,各家车企开出的高薪和激励,是机遇还是需大于实,需要大家檫亮眼睛。但显而易见,随着小米等的加入,车企之间也开始了新一轮的内卷。
心情高兴才能造好车
“生产普工,底薪5341,年薪11万、12万。”这是特斯拉对车间生产线普通操作工开出的薪资待遇。作为上海一线城市,万元左右的月薪显然并不算低。因为,据公开数据统计,2021年本科应届生的平均起薪为5809元,这两组数据相差并不大。
其中,最让大家心动的还有一条:“五险一金之外,还增加个5%的补充公积金,扩充商医疗保险,社保内医疗费用100%报收,覆盖员工本人、配偶、未成年子女。”对此,有网友评价“仅这一条就能秒杀很多国内车企”。
虽然小米 汽车 现在并未明确是自建工厂还是代工生产 汽车 ,但对于部分其它车企的一线工人而言,特斯拉普工的薪资和福利,简直羡煞旁人。
“没有对比就没有伤害”一位西安比亚迪工厂的普工直呼,他表示比亚迪西安工厂“普工合同上写的是1680基本工资,算上加班每月能上3000,加班多的话能到4000多点,此外每月还有150元的伙食补助,社保正常缴纳。”
吉利晋中 汽车 厂近期发布的一则招聘公告显示,薪资待遇为焊装车间20元/小时,其他车间19元/小时。月工时260以上,综合工资6000。上班时间为早7点到晚7点(半个月白班,半个月夜班),上六休一,提供免费4人间住宿,但水电自理,此外每月还有200餐补。
虽然,不同城市生活水平不同,薪资待遇也有明显的差别。但很多人认为,国内 汽车 企业给普工开出的福利待遇,明显不如特斯拉。
但是,也有部分网友表示,特斯拉过万的月薪并不好拿,有前特斯拉员工表示“很少会拿到那么多,因为加班不多。”此外,还有网友反映“特斯拉工厂不提供免费住宿,需要自己花钱。”
新一轮造车热掀起的新风口,让高精尖人才再次成为香饽饽。相比之下,生产一线的普通员工很少受到企业和外界的重视,但作为每一辆新车诞生的见证者和参与者,他们对企业的影响同样值得重视。
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