[汽车之家 行业]? “这一刻，百感交集。”2017年1月26日，春节前夕，云度新能源汽车股份有限公司（下称“云度”）通过了发改委审批，拿到通往造车大门的钥匙。彼时，云度人纷纷发文称，这是收到过最好的新年礼物。更好的消息是，随后不到半年时间，π1进入工信部目录，云度成为最快落地的新造车企。彼时很多人认为，搅动新能源圈的那条“鲶鱼”来了。

谁曾想，2019年中旬开始，云度不断被传出降薪、裁员等消息。与此同时，一批新造车企进入量产交付阶段，云度陷入边缘化危机，逐渐淡出人们的视野。就在外界以为云度可能会“沉寂”下去之时，今年5月18日，云度发文官宣，其创始人之一的林密回归，升至CEO一职，要带领企业“二次创业”。而在朋友圈转发“任命稿”时，林密特别感慨到：“百战归来再领军，从心重新出发。”

■ 大起大落，云度希望回归主流新造车企行列

现如今，提到新造车企，更多人优先想到的可能是蔚来、理想、小鹏、威马等，但实际上在2017年至2019年这段时间，云度曾经风光无二。作为非传统车企中首家获得生产资质的新建纯电动车乘用车企业，成立于2016年的云度，曾书写过“云速度”。

早在2017年10月，云度首款车型π1即量产发布，并开始陆续交付；2018年3月，第二款量产车型π3也步入市场。当年，云度即实现9300辆新车交付，经销商数也一度达到118家。都在说自己是新造车企交付第一家，但从时间上来算，云度新能源或是真正的首家。

也是在2018年，林密离开了云度新能源，其在2019年1月的中国电动汽车百人会论坛期间，以艾康尼克新能源汽车有限公司首席运营官的身份发表了主题演讲。在谈及当初离开的原因时，林密称，彼时企业已经完成了0到1的起步，处于比较稳定的状态，而自己一方面觉得累了，需要休息一下；另一方面也是希望去见见外面的世界，做一些相对高端的产品。

巧的是，林密离开后的这段时间，云度发展陷入瓶颈。2018年、2019年连续两年新能源补贴“腰斩”，新能源市场发生了较大变化，增速放缓。而云度没有及时进行调整，且产品体系较为单一并缺乏记忆点，脚步逐渐落后于其他新造车企。

2019年全年，云度总销量仅为2500多辆，呈暴跌之势。此外，2019年下半年以来，云度更是频繁被传出工人离职、强制员工休假等传言。时间来到2020年，在新冠疫情这只“黑天鹅”的狙击下，云度新能源更是雪上加霜，一季度销售仅两百余辆。在此之下，为稳定“士气”，云度的股东们邀请林密回归。

几乎没有过多思考，林密便答应回归云度。“如果说当初成立公司是源于梦想，那么如今的回归，更多是出于责任。”林密坦言，这种责任感并不是社会层面的，而是对员工的责任。“当初决定创业的时候，很多年轻人把未来交给了我，我对他们也有责任，这种责任是我回来的原因。”

回归云度后，林密很快定下了“二度创业”这个主题。在他看来，创业是个连续的过程。任何企业都不可能躺在“功劳簿”上睡觉，未来公司还会经历三次创业、四次创业等。“汽车行业绝对是一个长跑，它不是比你前面跑得多快，关键是能跑多远和持续的速度。”

■ 调整期更关注车主与员工幸福感提升

“过去5年可谓云度的‘第一个五年计划’，我们实现了‘从0到1’的积累。”林密称，下一个五年，云度要实现“从1到2”，重回新能源汽车主流舞台。具体的做法是“从心出发”，回归初心。

在创立之初，曾有人问作为新造车企，云度希望打造什么样的产品，林密用了两句话来回应，一是“工程师的工匠精神+互联网的思维”去做一台大众消费得起的新能源产品；二是科技走进平凡，即让普通人能够感受到智能科技的进步。

再次回归，林密依然希望造这样的“国民精品车”。在他看来，中国能买得起特斯拉的人群并不占主流，云度则是希望做更多老百姓能够买得起的产品，且这款车是能够在降低使用成本的同时，也能带来一定的驾驶乐趣。

实际上，在产品层面，云度已经久未有好消息传出，上一次还是去年9月底上市了2020款云度π1 Pro远行版，但这并非算新车，只是一款新增车型。实际上早在2018年，云度第三款SUV车型π7即已经亮相。不过目前来看，这款车型今年还是不会上市。

2020年对于云度来说是调整期和战略制定期。林密称，今年云度不会有很多新车上市，更专注的是现有用户和员工幸福感的提升。具体到现有一万多车主层面，会有一系列服务措施发布；员工层面，则更多是提供自由表达的环境。

值得一提的是，在车企纷纷裁员的当下，云度正在酝酿大的应届生招聘计划。针对企业战略层面的详细规划，林密称会在今年三季度陆续对外发布。

“今年我们希望把未来的种子全部埋下，这肯定是最重要的。”因此，林密今年只给云度定了数千辆的销量目标。不过对于未来，他有很高的的期待。他希望到2025年左右，云度能够跻身中国新造车企的前列；更远期目标则是在国际上占有一席之地。

■?国有资本下的逆市底气

在谈及自信源于何处？林密称是“背景”。

汽车圈外人很少知道，云度汽车是混合制经营的企业，其背后有四大股东，一是福建汽车工业集团，二是莆田国投（相当于莆田市政府），三是海源机械（也是福建国企），剩下的为公司高管和员工持有。背靠政府，这使得在2019年至2020年整体车市环境不好的情况下，云度有了逆市操作的机会。

“我们开玩笑说一个人不需要比豹子跑得快，只需要跑得比你旁边的那个人快就行。”林密称，在车市整体下行压力之下，国有资本参与的优势就会表现的更加明显。相比其他车企的无萍无根，云度多了一份底气。

云度的“国有底气”此前已经为其争得了一定的权益。早在2017年9月，福建发布《福建省新能源汽车产业发展规划（2017－2020年）》时，将云度作为重点关注企业之一。

相对于上海上汽、重庆长安、浙江吉利，以及安徽奇瑞、江淮，在传统燃油车领域，福建相对于其他省市来说还处于较弱位置，全省2019年整车产量仅16.95万辆。因此对于云度，福建省政府应该也是寄予了厚望。实际上，据林密介绍，从今年5月开始，已有大股东开始增资发债。

不过凡事有正反面，有外界质疑，正是因为国有成分占比较高，云度在融资过程中没有其他新造车企灵活。对此，林密回应称，这主要是由于两方面原因，一是云度实际上在对外融资时，经常会碰到政府说不用担心钱的事情；二是云度更希望吸引战略性，或者说资源性投资者，而非纯财务型，因此在选择上更加慎重。

当然，政府支持也不是一块“金钥匙”，当年作为国内最早的合资公司之一，广州标致成立时政府也给予了全方位支持，如今也是一片唏嘘，所以企业最关键的还是自身硬实力，其他资源仅可为锦上之“花”。

■?全文总结：

每一个爱车的人似乎都有一个造车梦。在加入云度汽车前，林密曾任比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁，而在谈及为什么会放弃高薪职位加入造车大军时，与很多新造车企创始人一样，林密的回答是——梦想，然后慢慢变成了对员工、用户的责任，最后一直坚持靠的则是信念。对于一位曾在国外生活很长时间的人，林密称，“中国品牌”四个字的意味更重。在他看来，中国有最大的市场、最好的政策、最愿意接受新事物的消费者以及最全配套的供应链，中国电动车品牌没有理由不能走向世界。显然他希望这个品牌是云度。（文/汽车之家 章涟漪）

一、相同的起点

小浩和小鹏是同一天进入一家上市公家，三个月试用期过后小浩被分到策划部，而小鹏被分到业绩最好市场部。到各自部门后，两人都非常努力工作，短短一个半月的时间各自都成为部门最优秀的员工。而唯一使小鹏感到不开心的是，虽然和小浩转正后的工资一样，但是和同期其他人比，却差了一大截，仅仅因为自己不是名牌大学毕业！

二、不一样的坚持

虽然小鹏心里很不爽，但是每个月绩效都拿到优，有一笔还不错的奖金，感觉还可以！转眼间就到年末了，小鹏和小浩毫无悬念地拿到了最佳新员工奖！在小鹏心里，认为公司应该立即把他的底薪提高至少跟其他人一样，为此他还去找过领导谈。可是领导的回复让他非常不开心，领导说：“由于公司每年只会在当年7月份提供调薪机会，这是公司制度规定，谁都无法改变！”领导劝他再等等，7月份就可以加薪了。

此后，小鹏一直对这件事耿耿于怀，经常在不同场合都跟同事抱怨这件事，认为自己这么优秀，确实整个部门里底薪最低的一个，哪里优秀员工也没别人高。

与小鹏情况相反，小浩拿到优秀员工时，并没有像小鹏一样。相反，他更加努力工作了，因为领导说，涨工资是要等到7月份，而且这期间的业绩考核也是非常重要的，不会以为上一年你拿了优秀就一定给你升职加薪。反而如果，你在7月之前连续两个月没有到乙以上的绩效，升职加薪的几率不大。在小浩看来，自己刚进职场不久，虽然也很看重工资，但是能提升自己能力、展现价值才是最重要的，况且公司对新人的培养提供了很多资源。小浩把学习专业技能和提升业务能力当做自己要坚持的，而不仅仅是因为工资！

三、结果完全相反

小鹏在4月底就选择了离职，尽管他领导极力挽留，让他坚持到7月份，一定会涨工资，但小鹏还是决然辞职。辞职后，由于经验过少，又多了当年的应届生的竞争，他最后进了一家比之前公司知名度更小的公司，而底薪比前家工资还要低，公司给的资源也比之前少得多。

小浩，坚持下去了，到了7月份，他了升职，加了薪。且底薪是同批进公司的同事中最高的，更重要的是领导看重他潜力，愿意花更多的资源在他身上。

而此时的小鹏还在试用期内，工资连小浩的一半也不够。

公司有公司的制度，极少会为个别人破例。升职加薪也不在一时，更重要的是在遵循公司制度的同时，让领导看到你价值。如果领导是那种，有功他去邀，有锅你来背的人；看不到你价值的人。那么你可以选择辞职！但如果不是，请给领导一点时间，同时也是给自己一点时间。

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