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    4月12日,一封市民来信寄至黄石市委书记、市人大常委会主任周先旺的手中,信中内容反对黄石修建沿江大道,并提出五大理由。一石激起千层浪,反对意见一出,沿江大道建不建问题引起激烈讨论。
    4月16日,为了广泛听取民众意见,尊重民众参政议政的权利,更好地践行党的群众路线教育,市里决定,将建设沿江大道这一事关城市建设、事关群众利益的大事问计于民。
    沿江大道到底该不该建?如果建?怎么建?如果不建,理由何在?
    多年来,数位人大代表和政协委员一直坚持呼吁,尽快建设一条与黄石大道平行的沿江大道,缓解黄石大道的交通压力,改善城市人居环境,体现黄石滨江城市风貌特色,规划、论证工作也开展了多年。
市民呼吁沿江大道整修
    ;2006年两会上,人大代表李世敏提交了“关于整治沿江路的建议”,提案得到黄石市政设施管理局等部门的重视。8月份,该路动工改造,目前,一条长150米、宽6至7米的水泥路面已硬化完毕,待养护一段时间,于2007年通车。[详情]
沿江大道规划方案初定
    2010年,黄石市规划局将沿江大道改造规划纳入重要议事日程,委托专业机构进行了规划方案的编制,并组织了多轮研讨。对沿江大道路线的走向、断面形式、重点节点、经济估算等方面进行了深入分析和研究。
    2013年1月17日,经过多轮修改完善后的《黄石市沿江大道道路规划》已报请市规划委员会审议,获得原则通过。[详情]
沿江大道改造工程提上议程
    2014年2月,市交通运输部门发布消息称,今年全社会交通投资要完成90亿元以上的目标任务,其中列举的11个重大工程,即包括沿江大道(省道阳枫线黄石城区段)。沿江大道改造工程,起于黄石九厢地,与鄂州境内在建的葛店至杨叶一级公路(吴楚大道)顺接,依次途经黄石港新闸、沈家营、海观山、黄石外滩客运站、黄石轮渡码头、新冶钢,止于省道阳枫线西塞街办处,全长约16公里。[详情]
部分市民提出反对意见
    2014年4月12日,一封市民来信寄至黄石市委书记、市人大常委会主任周先旺的手中,信中内容反对黄石修建沿江大道。并提出反对修沿江大道的五点理由:一是修路会破坏沿江环境,影响整体效果;二是黄石大道离江堤太窄;三是修沿江大道解决不了交通拥堵问题;四是修路就要搬迁沿江企业,成本大,破坏沿线居民休闲场所;五是若修沿江大道,与黄石大道间距小,没有商业价值。
黄石市政府问计于民
    2014年4月16日,为了广泛听取民众意见,尊重民众参政议政的权利,更好地践行党的群众路线教育,市里昨日决定,将建设沿江大道这一事关城市建设、事关群众利益的大事问计于民。
    由于项目全程情况复杂、沿线控制因素较多,牵涉面广,需解决克服的重点、难点较多。沿江大道的规划在针对与长江大堤、黄石电厂、新冶钢等交汇处的处理,每处都编制了至少三种方案进行比选、论证。
    “堤路结合、避免拆迁、向长江要空间”;学习厦门经验,将黄石的沿江大道建设成沿江城市中独一无二的城市通道,有条件的地方“堤路结合”,无条件的地方不拆迁或少拆迁。
 
黄石声屏网网友山背壳:
    要想成为鄂东南特大城市,非常需要沿江大道,建成后可以成为城市快速路,以后再修建沿湖滨大道的城市高架道路,没有城市快速路和市区高架路的城市,都是小城市,发展会受到很大限制。
黄石声屏网网友邵:
    1.黄石大道上窑段开始到黄思湾只有一条路可行。每年春节、清明堵车非常严重,已成为咽喉地带。
    2.黄石码头虽然效益不高,但因公路取消水路岂不因噎废食?
    因此,作为江岸城市,码头必须存在。作为咽喉地带,交通必须改善。强烈要求并赞成政府建设沿江大道
黄石声屏网网友复股精神:
    建什么大道都可以。但是缓解交通压力的方法这肯定不是根本。
黄石声屏网网友hs_gzw:
    沿江大道必须要建
    1、市中心交通拥堵不堪,迫切需要一条城市快速路疏导。
    2、黄石大道拓宽成本更高。
    3、新修建的沿江大道设计规格要高,考虑到未来城市发展最少是双向六车道。
    4、修建沿江大道同时应修建沿江景观带,既提高城市生态水平,还可以依托景观带发展城市服务业,真正做到生态立市,产业强市。
黄石声屏网网友hswqz:
    滨江城市怎能没有沿江大道?因此沿江大道不仅要建,而且还要尽力建的宽阔、气派一些,搬走影响市容的工厂、码头,黄石大道中心段可以考虑设为商业步行街,这样才能与鄂东特大城市形象相符。
黄石电台听众:
    家住黄石港江滩公园一带的 贾水生认为,黄石沿江,有黄金水道之利,从长远来看,沿江大道一定要建。贾水生说:“我认为从长远看,肯定做好一些啦,一个是便于市民欣赏,另外提高黄石的品味,要整体都美起来,特别是沿江。”[详情]
    自沿江大道建不建大讨论开展以来,很多市民纷纷表达了自己的意见和建议,有人认为总体衡量修建沿江大道利大于弊,也有反对者认为靠修路不能缓解交通压力,要把资金放到基层最需要的地方。
    对于沿江大道建设的讨论,市民和网友们关注的焦点已经不仅仅停留在建与不建,而是更关注如何建、怎么建。

    2014年5月15日晚上8点,《电视资政》特别节目——《论道 沿江大道建不建电视辩论》在黄石电视台新闻综合频道、黄石电台汽车广播及黄石声屏网同步直播,由人大代表、政协委员、民主党派人士、市民代表、专家学者、媒体观察员等组成的赞同方和反对方组成两个辩论阵营,对建设沿江大道“能否缓解交通压力”、“是否影响生态环境”、“是否产生建设效益”、“是否解决建设难题”这四个议题开展了争锋相对的辩论。
【交通压力能否缓解】
    正方:市民代表付军:反方认为如果新建沿江大道,与现有的黄石大道平行且相距太近,是一种资源浪费。请问,1995年底建成通车的黄石长江大桥与2010年建成通车的鄂东长江大桥,也挨得很近,浪费了吗?2012年底通车的汉鄂高速相当于1991年通车的武黄高速的复现,浪费了吗?没有必要修建吗?建沿江大道一定可以分流和缓解黄石大道的交通压力。
    反方:黄石市政协委员、律师叶桢:黄石大道本身就是沿江而建,它就是“沿江大道”。黄石现在堵车,只是中心城区的几处路口和上下班高峰时段拥堵,黄金山开发区堵吗?阳新堵吗?大冶堵吗?堵了就要新建道路吗?为什么不能分流人口呢?未来机动车还要增加,再到哪里建第三条沿江大道呢?
【生态环境是否受影响】
    ;湖师城市与环境学院副教授尹发能:我们为什么觉得磁湖漂亮?是因为环湖修建了道路,道路意味着可通达、可进入,为绿化、美化、亮化打下了基础。现在黄石的沿江段,也亟需通过修建沿江大道来改善环境。
    民建会员周红权:我们反对修路通车,并不反对对沿江环境进行美化。修公路走汽车,严重污染环境,汽车是最不环保的工具,20年后可能会发生能源危机,而你们现在却要打通最好的要道为最不环保的工具铺路,得不偿失。
【建设难题能否解决】
    黄石市人大代表费四清:规划建设过程中无非要遇到企业设施、文物搬迁和资金两大难题。其中目前12处码头迟早会搬到棋盘洲,电厂已不应该在中心城区生产,文物可以进行保护性搬迁。至于资金,可以通过土地拍卖、向上争取、发行债券、社会募捐四方面来解决,其中土地可拍卖5亿元;募捐的话,我会首先捐款,不会少于5万元。
    叶桢:沿江的小红楼、卸矿矶、华新水泥旧址都是国宝级文物,拆除的话对不起子孙后代。黄石因厂建市,这是历史,存在即合理。再说穿越新冶钢厂区,如果撞击危化品发生安全事故,谁来担责?
    付军:那些文物应该是深藏历史的回忆,而不应成为发展的包袱。今天我们正方与反方在衣着上的区别是系没系领带,我觉得映射到意识里我们是改革派,你们是保守派。
    叶桢:系领带说明发展应该在约束下发展,而不是不顾历史、现实的盲目和激进发展。
【能否产生建设效益】
    余志刚:黄石是一个滨江城市,目前国家提出来的第二轮沿江大开发,应该紧紧抓住这个机遇。而沿江大道,是一条纽带,具有通行、景观、土地开发、商业带动等多种功能。
    周红权:黄石200多万人,有30万台车,九分之一的人在污染环境,这和投资与效应没有关系。黄石的电厂,在黄石港区的财税收入里面20多年一直排在前十名,没有企业能够替代它,如果说瞬间拆掉,这是完全不符合逻辑的。黄石在大力开发旅游,黄石的华新旧址现在在申报世界级的文化遗产,这才是黄石最大的亮点,一个城市,没有文化的支撑不行,建一条公路就是文化吗?
    由市民代表付军、湖师副教授尹发能、人大代表费四清、荆楚网黄石论坛版主余志刚组成赞成方阵营;媒体观察员肖伟、老报人南方、政协委员叶桢、民建会员周红权组成反对方阵营,对建设沿江大道问题展开辩论。
    如果建?怎么建?如果不建,理由何在?针对这些问题,正反双方各抒己见,火药味十足。

九江经验:
    2007年,九江市市政府提出,要把滨江大道打造成长江第一大道,有关部门按照要求精心规划施工,一个个精品工程拔地而起,堤上是平整的路面,堤下是花园式的草坪,拓宽后的滨江大道双向四车道,缓解了中心城区的交通压力。

    近年来,九江把沿江开发作为决战工业的主战场,着力打造城西、城东、澎湖、赤马版块,聚集和发展石油化工、钢铁、有色冶金等重点项目产业,然而2012年以前,澎湖、赤马两大版块在城区间没有大路相连,为了提高这两个版块之间的运输能力,2012年,九江市修建了一条长达28.5公里的沿江工业大道。

    随着沿江基础设施不断完善,产业不断发展,九江沿江区域已成为投资的洼地,2013年,九江沿江区域实施投资五千万元以上的重大基础设施项目63个,总投资363.55亿元,光伏、高铁、石材、建材、纺织等支柱产业出现集群规模。[详情]
宜昌经验:
    宜昌的沿江大道分两段建成,上段是上世纪八十年代建成,延伸段十年前建成。十年前宜昌沿江全是破旧的棚户区和厂房。

    建于上世纪八十年代的宜昌沿江大道上段,是最具宜昌滨江城市特色的景观大道,进入新世纪后,人口车辆的增加,经济的跃进,城市地位的提升,使修建宜昌市沿江大道延伸段成为城市建设的迫切需要。宜昌市沿江大道延伸段建设,包括土地开发、道路建设、滨江绿地、污水管网和防洪护岸五个部分。

    宜昌市沿江大道延伸段的贯通,使宜昌城市东部沿江区域真正实现了与宜昌中心主城区的无缝对接。整个宜昌沿江大道的建成,把宜昌新的中心和旧的中心贯通起来,无论从整个城市的结构,还是城市发展的均衡性来说,在宜昌的城市建设史上占有重要地位。[详情]
    黄石是否应该修建沿江大道的话题讨论还在继续,市民对此的看法仍然众说纷纭,而无论黄石沿江大道最后是否重建,对黄石城市发展有益,定是所有黄石市民共同的心声。市政府就城市建设问题问计于民,是构建政府与民众融洽关系的有益尝试,政府倾听民意,民众关心城市发展,必能让城市更加美好。
统筹策划:邓 磊 专题制作:乐伊娜