8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同时发布恒驰首期六款汽车，覆盖从A到D级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。

7月27日，恒大健康发布公告，公司更名为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”。新能源汽车已成为其最重要的业务。

业务范围也从电动汽车生产的动力电池、汽车动力总成、先进汽车制造、汽车销售和智能充电。并且将努力用3到5年的时间将自己变成世界上最大、最强大的新能源汽车集团。

根据计划，恒大将推出15款新能源车型。此次首先发布6款车型，可以看出恒大迫切想要消费者看到恒大的实力。

这六款车由Anders?Warming、Michael?Robinson和丸山公顾等世界造型设计大师倾力打造，为"恒驰"全系列车型提供世界顶级的造型设计。

6款车型中，轿车有恒驰1和恒驰2两款，恒驰3、恒驰5、恒驰6均为SUV，恒驰4则为MPV。

恒驰1定位是纯电超豪华D级轿车，22寸轮毂、3150mm长轴距、时尚的溜背式造型、双色车身、贯穿式3D悬浮尾灯等。恒大对标特斯拉，相比特斯拉Model?S的轴距2960mm高了一个级别。

恒驰2定位为纯电豪华B级轿车，外观配色采用了猫眼绿的外观配色，22英寸轮毂，灯组轮廓也更为锐利。

恒驰3为C级中大型豪华SUV，设计来自全球顶级汽车设计大师大师Michael?Robinson之手，他曾设计过的捷豹?concept、阿尔法·罗密欧Pandion2014等。

这都体现了他对潮流的态度以及积极的创新探索，为汽车也注入了科技感。恒驰3采用22寸空气动力学轮毂，车轮位置更为宽大。

恒驰5和恒驰6均为A级SUV，其中恒驰6为轿跑款。

恒大两年造车全靠“买买买”

相比特斯拉、小鹏等一众高端品牌，电动汽车造车最重要的其中一点就是资金，从关键技术研发，到后期的宣传推广等都需要大量的资金投入。而恒大走的是一条“不差钱”的收购之路。

恒大在造车之初，就瞄准了世界级的顶尖造车技术，构建起“整车研发生产平台+动力电池研发生产+电机电控技术”的完整新能源汽车产业版图。

靠着“买买买”“合合合”，整车制造、动力总成、动力电池、3.0底盘构架，这些新能源汽车的核心技术和知识产权都到手了，这都是造车的最基础的技术根基。

随后，许家印率高管团队全球奔波，走访了23个国家、47个城市，拜访了58家汽车产业龙头，在工程技术、造型设计、零部件供应链领域建立起三大世界级造车“朋友圈”。

比如，2018年6月，恒大汽车以67.46亿港元（约合人民币60.5亿元）收购香港时颖公司100%的股份，从而间接获得Smart?King公司45%的股权，正式成为美国新能源汽车公司Faraday?Future的第一大股东。

2018年8月，恒大汽车又以144.9亿元收购汽车经销商广汇集团40%的股权。成为第二大股东。

2019年1月，恒大汽车以9.3亿美元（约合人民币64.65亿元）的价格收购Mini?Minor?Limited及其持有的国能电动全国汽车瑞典有限公司（NEVS）51%的股权。

2020年6月，又以3.795亿美元收购这家公司的剩余股权，完成后NEVS将成为其全资附属公司，为恒大汽车的品牌“恒驰”电动汽车进行研发工作。

除NEVS外，恒大还出资1.5亿欧元入股瑞典跑车品牌柯尼塞格，持有其20%股权，共建一家合资公司，研发和生产制造新能源超级跑车。

2019年，恒大选股投资1600亿元在广州南沙区建设新能源汽车基地等项目，以及在沈阳投资1200亿元建设以新能源汽车为主的一批重大项目。

在强大的资金实力支持下，恒大汽车在两年的时间完成了其他车企用五年才能走出来的造车路。

恒大嗅到新能源汽车市场里的机遇

恒大健康为何更名为恒大汽车，将主营业务转至新能源汽车，可能与其连年亏损不无关系。

恒大汽车的前身恒大健康，公司经营范围包括医学研究和试验发展;营养健康咨询服务;化妆品及卫生用品批发等。

根据2019年恒大健康的年报显示，恒大健康2019年营收56.36亿元，亏损44.26亿元，较前一年同期大幅提升，前一年同期亏损14.29亿元。截止2019年12月31日，恒大健康总资产合计934.08亿元，总负债合计947.04亿元。

许家印在2019年谈及恒大的多元产业探索，“恒大先进入了粮油、乳业、矿泉水产业，但经过探索，我们发现一年销售几亿、几十亿的产业体量，跟恒大年销售六千亿的规模是不匹配的。恒大在产业选择上，一定是非常大的产业。”其对多元产业的选择标准已然明了。

同时，许家印也在接受采访时表示，自己做了十年的车间主任，有制造业的基本功，对于汽车产业很有信心。这也是他看到蔚来、小鹏、理想一众新势力崛起后，给了恒大更多到信心走进这个新的蓝海市场。

2019年11月，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印强调了恒大对于汽车产业的重视。他表示“十年前，我们开始实施多元化战略，今天的恒大已经形成了以房地产为基础，旅游、健康为两翼，汽车产业为龙头的四大产业格局。我们把汽车产业作为四大产业的龙头，在恒大的产业格局中是极其重要的产业。”

峰会上，许家印阐述了做新能源汽车的三个原因：第一，新能源汽车是保护环境、造福人类的产业；第二，新能源汽车在全球市场巨大，有广阔的发展前景；第三，在世界汽车历史上，新能源汽车的诞生和发展是世界汽车历史的一场革命，蕴藏着巨大的机遇和商机。

“恒大做事的风格，要么不做，要做就要做大做强做成功。”对于做好恒大的多元产业，许家印显然已有十足的信心。

恒大能否突出重围？

从恒大希望3到5年的时间成为世界上最大、最强大的新能源汽车集团，就可以看出其野心之大。

在当前新能源领域的竞争已经进入了白热化，在过去的三年中，我国电动汽车制造商的数量增加了两倍，在全国范围内有400多家注册。

而似乎大型高端电动汽车企业都以特斯拉为目标，而特斯拉似乎早已成为手机品牌中的苹果，成为众人追赶甚至想要超越的目标。

蔚来、理想和小鹏等品牌也早已积累了自己的口碑和销售市场，可以瓜分的电动汽车市场已经不多了。

恒大的发言人表示，首款车型预计将于2021年下半年投放市场。并且预计，今年年底之前将在上海和广州建成生产设施。

不过汽车行业不同于快消品行业，消费者对于汽车的购买还是相对慎重的，需要综合多方因素的考量，例如性价比、口碑等等，经过深思熟虑后才会决定购买，并非仅依靠铺天盖地的宣传就会出手。

工业和信息化技术部部长苗圩表示，五年前，政府希望在电动汽车市场上增加一些“猫鱼”，指的是新来者和外国竞争对手，浙江有助于刺激创新并引进新进技术。最终结果将是为哪些幸存者提供更健康和强劲的市场。

总部位于北京的研究公司EqualOcean的分析师冯林彦说：“金钱在汽车制造中固然重要，但管理团队的能力更重要。”她认为房地产开发商缺乏创新精神和企业家精神。生产出吸引客户的新一代汽车。

恒大能否成功在新能源汽车行业分一杯羹，也将在下半年的市场中可以窥见。依靠大量资金注入，合作并购的方法能否成功，也将得到检验。

撰文?赵阳

主编?孙臣

?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，中国恒大(03333.HK，下简称“恒大”)发布公告称，预期2019年全年度录得之核心业务净利润及净利润有所下降。其中核心净利润预期约为人民币408亿元，较去年下降约48%;净利润预期约为人民币335亿元，较去年下降约50%。

同日，恒大健康也披露2019年业绩快报。恒大健康表示，预计2019年录得净亏损约人民币49亿元，去年同期为净亏损14.28亿元。

恒大健康表示，公司亏损主要是由于拓展新能源汽车业务，目前还处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。恒大健康预计，公司在2019年产生20亿元净亏损，新能源汽车业务净亏损32亿元，其健康管理业务于同期预计净盈利约为3亿元。

这种亏损其实也在情理之中，对于恒大来说，其造车之路“买买买”策略很简单直接，能够以最快速度补充新能源汽车技术瓶颈，但后遗症就是入不敷出。按照恒大集团董事局主席许家印的计划，恒大今年在新能源领域将再投150亿元。

恒大对这一规模的投资不以为意。在恒大前述会议上，中国恒大总裁夏钧海曾说，恒大有超过2万亿元的资产，2800亿元的现金余额，每年利润700亿元，“拿出一两百亿支持新产业发展，不会伤筋动骨。”

只是如今，在疫情之下，恒大想要继续让地产给新能源车输血并维持双线作战，对许家印来说，是个不小的考验。

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房地产主业承压

在2019年上半年，恒大集团的财报便有承压的迹象。

一是预收款（合同负债）太少，2019年上半年还剩1205亿，而碧桂园可有6076亿，万科年报显示有6216亿，明显不是一个体量。

二是恒大存货中已建好的房子1303亿（持作出售的竣工物业）且增长中，这个指标也非常特殊。在房地产top5的2019年中报中，碧桂园313亿，融创488亿，万科47亿，其他地产往往才几十亿。

负债状况也不容乐观：2019年上半年总负债1.75万亿，资产负债率83.7%，有息负债高达8132亿，今年6月30前需偿还3758亿。手头现金总额2880亿，不能完全覆盖这个债款，还需销售回款来还。眼下，恒大亟需加快去化库存，优化现金流。

房地产行业有一个痛点，那就是由于自带高杠杆、高周转的属性，需要大举借债、大量储备土地，在顺风局时日进斗金，在逆风局时现金流紧绷，稍有失衡，就会出现企业危机。

事实上，未等疫情结束，今年2月16日，恒大集团就已宣布于2020年2月18日启动其历史上力度最大的一次优惠让利：2月18日-2月29日期间，全国在售楼盘住宅（含公寓及写字楼）可享受七五折优惠，3月1日-3月31日可享受七八折优惠。单栋楼去化率达80%-90%，可再享受额外九七折优惠；单栋楼去化率达90%以上，可再额外享受九四折优惠。

比较无奈的是，三四线城市房价早已虚高多年，降价不仅触及已购房者的利益，而且在买涨不买跌的心理下，反而更多人观望。在海外资本市场持续动荡的背景下，恒大国内外融资都将受限，如何维系房地产业务现金流正常流动考验着许家印掌握全局的能力。

另外，恒大能否在双线作战的情况下，顶着房地产现金流的压力，持续为新能源汽车计划输血，也得打一个大大的问号。

2

汽车大业，再添难题

许家印曾表示，要在3至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，未来10-15年内将实现年产500万辆汽车，产品线覆盖中端、中高端、高端等等，涉及轿车、SUV、MPV等各领域。

为实现这个目标，恒大在新能源汽车领域的三年投资预算是450亿，其中2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。

不过，这接下来的250亿投资计划能否到位，从房地产主业的承压状态来看，明显变数在增加。

截止目前，恒大计划计划在新能源汽车项目的既定投入已超过3000亿，包括广州南沙（1600亿）、沈阳（1200亿）两个基地建设的承诺性投入。如今，在现金流如此短缺的情况下，不排除这两个基地的开工都出现延迟的可能。

除了投资资金上的不确定，恒大新能源汽车约180名员工也或将遭遇部门调整。有消息显示，恒大集团内部正在进行一场前所未有的员工大动员，分布在各个不同部门员工突然接到一纸调令，报名前往恒大新成立的公司“恒大宝”，但关于新公司，除了领导班子已确定外，具体职能都还未确定。

据内部人士透露，“恒大宝”可能类似于恒大的线上卖房APP“恒房通”，作为恒大旗下房产、汽车，甚至奢侈品等所有商品的线上展示及销售渠道，以降低销售成本。

不难看出，在造车这条路上，恒大也开始考量如何节省现金流，提高资金使用效率。

汽车产业是典型的重资产行业，需要足够的规模效益才能实现造车盈利。全球新能源汽车龙头特斯拉2019年全年销量超过36万辆，即便如此，也还未曾实现全年盈利。而国内的新势力龙头企业蔚来汽车创办逾五年时间，最新财报数据显示蔚来还在受负毛利之困。

恒大目前无一款自己生产的车型下线，仅在今年3月，在2020年3月3日的日内瓦车展上，恒大与科尼赛克的合资公司推出新能源超级跑车Gemera，限量生产300辆，起售价高达138万欧元，当天销售了30辆，恒大以此秀出收购汽车产业链后的整合实力。

许家印此前称，恒大汽车品牌“恒驰”第一款车型计划2020年上半年亮相，2021年量产。总言之，谈论恒大新能源汽车业务盈利为时过早。不过，目前来看，聚焦新能源汽车业务，讲好恒驰汽车的故事，这可能也是恒大集团手上少有的有利筹码。

也有业内人士分析，恒大布局汽车业务或许是发展房地产的另一种思路。

此前，在恒大分析师沟通会上，中国恒大总裁夏钧海曾说：恒大在与地方政府谈判时会建立一个模式，其中包括当地投资建厂的预计亏损、汽车产业带来的就业机会和税收增长，然后凭此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。夏钧海还表示，恒大未来将推出“买楼送车”模式。

恒大的造车梦是否纯粹？它是否能在房地产处于行业周期下行之下，稳步推进？这些疑问，很快会在3月底恒大发布的2019年全年度业绩报告、以及即将在上半年亮相的首款量产车上得到回答。