马自达在中国汽车市场中可以说是一个非常独特的存在。

在过去多年中，马自达一直秉承独有的品牌标签，并且不热衷于参与市场的内卷，这种认真做自己的性格也为它赢得了一众拥趸的喜爱。当然，电动化/智能化的到来也同样让当今的汽车产业正在发生变革，长安马自达作为深耕中国市场的老牌合资企业将如何正确的拥抱变化、并在当下中国车市中持续保持活力？或许我们可以从不就前的2023长安马自达全国经销商大会中见得端倪。

品牌：继续当大家喜欢的马自达

马自达多年来对于品牌调性的耕耘可以说是它最大的价值所在，因此在品牌战略层面，马自达表示将始终致力于为用户提供具有独特价值的产品。众所周知的是，马自达是一直都非常强调设计和驾驶质感，因此无论是大家熟悉“人马合一”还是“Zoom-Zoom”等标签也将在未来继续成为马自达品牌车型代表，这也是常年来马自达能够在中国市场“圈粉”的原因。

与此同时，马自达表示：中国市场将依旧是马自达全球最重要的市场之一，未来其核心市场的战略地位不会改变。因此在面对当下中国汽车市场的快速变革，马自达也将加快其电动化转型的进程：2025年之前，每年推出1-2款搭载电动化动力系统的新车型，以投身于中国市场新能源发展的浪潮之中。

而新的电动车产品将依托长安马自达双方母公司的造车工艺和技术积淀，充分结合马自达的设计/驾控等领域优势以及长安品牌的电动化/智能化技术等。当下正式国产品牌新能源技术快速迭代推进的时代，长安品牌也已经有了成熟的插混以及智能纯电产品和技术，二者的深入合作也将加速马自达在中国市场电动化转型的平稳落地。

产品：高端化+电动化

有了把品牌继续做大做强的决心，与之对应的自然还需要足够优秀的产品的来支撑。相信大家也非常好奇2023年长安马自达将带来哪些新车，OK，接下来我们盘一盘长安马自达未来的产品规划。

首先在已有车型方面，长安马自达在2022年底正式发布了全新马自达CX-50，这款车也将在5月正式上市。而在未来，CX-50的混动版本也将在2023年下半年引入国内，搭载HEV混合动力系统。

此外，不久前在海外发布的马自达旗舰SUV——CX-90也将在2023年内引入中国市场，包含常规48V微混动力和插电式混动版本。马自达CX-90是该品牌旗下全新的中大型SUV，基于纵置发动机后驱平台打造，不过海外版本的3.3升直列6缸涡轮增压发动机不知是否会跟随新车一同引入。

此外，长安马自达还表示将在2025年前引进搭载电动化单元的C、D级中大型轿车产品，从定位来看预计也将是基于后驱平台打造的车型，这也让此前“马自达砍掉轿车产品线”的传言不攻自破，同时这些定位更高车型的引入也代表了长安马自达冲击高端市场的决心。

而在电动车方面，长安马自达官方表示将践行品牌2030中期经营方针，为碳中和目标持续扩大多路径的解决方式。2023年，马自达将推出紧凑型SUV级别的全新电动产品，以完善其电动车的产品阵列。而另一个重磅消息是，马自达未来也将在中国市场引进转子增程混动车型，目前海外已经公布的计划是将在3月发布转子增程版本的MX-30，不知该款车是否会成为首款进入中国转子增程车型。

渠道：轻装上阵，赋能增效

在销售渠道方面，长安马自达在2023年将秉承“少商家，多网点，多渠道，补空白”的理念持续推进原两马经销商网络的融合过程。根据官方的数据，目前已有超过90%的原一汽马自达经销商加入到新长马的渠道网络中。

除了持续优化网络布局，长安马自达经销商体系在2023年也将着力推动终端三包服务体系标准的统一，升级用户服务体验。与此同时，2023年长安马自达将大幅简化、降低对经销商伙伴的考核指标，综合“减负”率将超过54%。

随着CX-50和CX-90的产品投放，长安马自达也将加大对经销商伙伴的支持，推动店面形象焕新、服务硬件提升，强化经销商在发展新阶段的竞争力，向高价值品牌区间迈进。

侃车说：

总的来说，2023年的长安马自达将从“品牌价值+产品规划+渠道优化”这三个方向来持续巩固其在中国市场的发展，这也让2023成为这个品牌的关键之年。尤其是以当下中国市场汽车“新四化”为背景、消费者用车需求快速转变的大背景中，作为合资企业的长安马自达也必须要依据市场不断调整发展战略，重新认识和理解中国市场，保持品牌调性的同时完成属于自己的破茧重生。

本文来自易车号作者大众侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

提到纯电动车品牌，相信你的脑海里一定会冒出特斯拉，旗下定位亲民的Model 3已经成为了同级车型的标杆，尤其是国产后在价格上的优势，受到了不少消费者的追捧。

但是，在Model 3的价格区间内，它就是唯一的选择么？并不是。

为了阻击特斯拉的攻势，众多国产电动车品牌已经开始布局20-40万元这一细分市场。例如刚刚上市的小鹏P7，以及即将上市的比亚迪汉EV，它们各自都有着自己的看家本领。同处于一个价位区间，刚刚上市的小鹏P7和即将上市的比亚迪汉EV和Model 3相比到底如何呢？我们一起往下看。

1·售价相近 品牌影响最终决策

作为纯电动车行业的领头羊，特斯拉无疑拥有更高的知名度以及认可度。特斯拉就像苹果手机推翻传统功能机一样，拥有划时代的意义，同时赋予了电动车未来智能科技的标签。在20-40万的价格区间，它是消费者始终绕不开的必选车型之一。

小鹏汽车作为造车新势力的一员，其首款车型——小鹏G3凭借不错的产品力，在15万元左右的纯电动紧凑型SUV中有着比较不错的市场表现，在众多造车新势力中的销量领先，不过品牌影响力上不及特斯拉，导致很多消费者甚至都没有听过小鹏汽车。

刚刚上市的小鹏P7作为该品牌第二款车型，新车补贴后售价22.99-34.99万元，目标直指Model 3。其中后驱超长续航版有着706km的续航表现几乎碾压目前所有在售国产纯电动车，另外XPILOT 3.0辅助驾驶系统有着强大的实力，是其不错的卖点之一，加上其侧面造型像极了Model 3，一经亮相就备受关注。很多人甚至直接称其为“中国特斯拉”。

比亚迪则是国内较早布局新能源车型的传统汽车品牌。经过多年发展以及在电池领域的深耕，比亚迪积累了雄厚的技术实力。旗下的“王朝系列”车型也成为了中国新能源车型中实力最强的选手。

虽然在新能源领域布局多年，不过旗舰级车型一直处于空白，直到汉EV的出现。近日比亚迪汉EV也在欧洲正式首发，其最大特点是搭载了更加安全的“刀片电池”，百公里加速时间仅为3.9秒，这款旗舰车型也集合了比亚迪的技术精华。

从售价区间来看，这三款车型都在20-40万元之间。而特斯拉Model 3自国产交付以来，售价方面风波不断，在今年五月一日最后一次调价后，将售价区间暂时稳定到了27.11-41.98万元之间。

小鹏P7的起售价格为22.99万元，在三款车型中很有竞争力，并且四驱高性能顶配车型的售价也仅仅为34.99万元。其中8款车型根据不同续航与配置，也留给消费者更加丰富的选择余地。

值得一提的是，比亚迪汉EV在欧洲的预估售价区间为4.5万-5.5万欧元，而中国地区的预售价有望在29万元起，具体的价格将在6月正式上市后公布。相信在价格上肯定死磕特斯拉Model 3。

2·尺寸定位差异较大

车身尺寸方面，特斯拉Model 3和小鹏P7均被定为中型级别，但是在车身尺寸上，Model 3仅仅达到了紧凑车的级别，而小鹏P7无论在观感还是实际参数上都有着越级的优势。

比亚迪汉EV官方定义为中大型轿车，尺寸也是三款车型中最大的，不过2920mm的轴距参数相比小鹏P7的2998mm稍微短了一点，不过，实际的乘坐体验这两款车肯定要比Model 3来的更优秀。

3·续航、性能各不同

性能续航方面，三款车型策略相同，均提供了标准续航版、长续航版以及性能版，以满足不同消费者的需求。从续航能力来看，特斯拉Model 3的优势已经没有那么明显，尤其是标准版车型445km的综合续航在和其他两款车型对比中，反而成为其最大的短板。售价更低的小鹏P7三个版本的续航水平都要优于Model 3。

而汉EV虽然在参数上优势不明显，但是全新的刀片电池是基于磷酸铁锂电池打造，相比被广泛运用的三元锂电池，在电池稳定性、安全性以及循环次数上还是有很大优势的。另外，由于取消了加强结构，所以在一定程度上克服了能量密度的问题，预计未来将成为动力电池发展方向。

4·智能驾驶辅助哪家强

自动驾驶辅助系统已经逐渐开始普及，目前最高水平已经达到了L3级别。特斯拉Model3标配了基础版驾驶辅助功能，可以实现如紧急制动、碰撞预警和盲点监测等。而选配价格为5.6万元的Autopilot完全自动驾驶能力还支持自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶，智能召唤等，未来通过OTA升级，还将更新识别交通信号灯和停车标志并做出反应，在城市街道中自动辅助驾驶。

小鹏P7同样配备的XPILOT自动驾驶辅助系统与特斯拉的Autopilot类似，根据硬件配置提供了2.5+和3.0两个不同系统版本，入门级车型智行版并未配备该系统。3.0 XPILOT自动驾驶辅助系统通过多达13枚自动驾驶摄像头、12个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达，以及英伟达Xavier自动驾驶芯片，结合高精度地图、双频高精度GPS、V2X等技术，使该车具备了超视距环境的感知能力，从而更好的实现车辆驾驶辅助。未来可通过OTA升级来实现高速自主导航驾驶，在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。

比亚迪汉EV预计将配备全新整合的DiPilot智能驾驶辅助系统和DiLink 3.0系统。除了具备车道保持、盲区影像、自动泊车等L2级驾驶辅助（DiDAS）功能外，还基于自身独到的算法开发能力推出独创的“教练模式”（DiTrainer），将是一个独创的亮点功能。

5·领导者与追随者之间的博弈

特斯拉Model 3无疑最具创新精神，不过其做法不是所有消费者都能接受的，没有单独的仪表、没有丰富的储物空间，内饰太过极简化，几乎所有的功能都需要通过15英寸中控屏来实现，这种“一无所有”的风格也造就了Model 3独特的极客未来范儿，当然如果它配备了传统的功能按键，那么特斯拉还会是人们心目中的那个特斯拉么？

由于车身尺寸的问题，Model 3的乘坐体验显然是三者中最差的，被大量用户吐槽的后排空间成为了Model 3的痛点。较硬的后排座椅，以及头部空间，让美国壮汉们在驾驶时只能拿Model 3的加速表现来掩盖后排所带来的尴尬。显然在空间优化及乘坐体验上，特斯拉还有很多需要向“传统”厂商学习的地方。

小鹏P7的表现介于未来与传统之间，内饰简约极富科技感，10.25英寸液晶仪表+14.96英寸的中控屏，Xmart OS 2.0智能车联系统的表现，显示效果、操作流畅度都属于一流水准，同样和Model 3存在相似的问题，整车几乎看不到更多按键，众多功能集成在车机中，这对于消费者来说有着一定的学习成本。

在乘坐空间方面，虽然小鹏P7也采用了溜背式车顶，不过由于中级轿车的车身尺寸加上2998mm的轴距。这样的轴距表现已经与奔驰E级相当，所以你还有什么可顾虑的？

汉EV内饰设计依旧走是传统车企的设计路线，整体中控台设计以及布局都采用了比亚迪的家族化风格。在细节上似乎更想突出其豪华感，要知道比亚迪可是高薪聘请了奔驰的内饰设计师。

作为旗舰车型，汉EV换装了全新样式的双辐方向盘，并且配备了更有质感的实木板以及手工缝线等，处处都体现了旗舰车型该有的豪华质感。在豪华感的营造上，造车新势力和传统厂商还是有比较明显的差别。

作为旗舰级车型，与以往突出大空间的思路不同，比亚迪汉EV在乘坐体验方面显然花了更多功夫，座椅宽大乘坐感厚实，尤其是后排提供了靠背角度电动调节，甚至还有加热通风等功能，无疑是三款车型中体验最好的。

即便是这三款车型价格重叠，不过其受众却有着明显的不同，Model 3更具极客范儿，大多数选择它的用户已经不是第一次购车的消费者，更多的人则把它当成了一个价格昂贵的数码玩具，去体验它新奇又独特的功能。

而小鹏P7则通过超大续航作为切入点，成为率先进入20-40万元区间的新能源轿车的新造车势力，占得一定的先机，706km的续航里程也成为目前国产纯电动车型中续航里程最高的，只是在品牌认知度还需要进一步提升。

比亚迪汉EV头顶品牌旗舰光环，在实际的配置上也都朝着顶级车型的方向走，当然在高端车型上的开发经验还有着不小的提升空间。其搭载自研的“刀片电池”在安全系数上比另外两款车型都要高。这也是不少消费者购车过程中考虑的最重要的因素之一。

综合来看，目前小鹏P7与比亚迪汉EV在产品力上相较于特斯拉Model 3不论是续航里程还是电池安全上都有着更强的实力。虽然Model 3高性能版还有着独特的赛道模式，不过比亚迪汉EV百公里3.9秒的加速能力也不容小觑。作为准备选购纯电动车的准车主来说，Model 3已经不是唯一的选择。如果你的预算正好在20-40万价格区间，为何不考虑一下这两款中国品牌的纯电动车型呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。