探店吉利icon已经正式上市了，新车的售价区间为11.58-12.88万元，目前已经有新车到店了，吉利icon的关注度还是比较高的，这也是吉利汽车对于紧凑型SUV车型的一次全新的理解，?目前新车的关注度还是比较高的，那么吉利icon是不是一款值得购买的车型呢，笔者觉得答案是肯定的，毕竟从各方面的因素考虑，吉利icon的整体竞争力还是很不错的。

今日，我们电话联系珠海地区经销商处了解到，2020款吉利icon目前店内有售，暂无现金优惠，店内提供金融贷款、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以到店试乘试驾进行体验，最后店家表示，前往看车顾客需要带口罩看车咨询并且要配合测体温进门。

相比以往车型，吉利ICON一改吉利以往的设计风格，采用了全新的“icon科技语法”设计理念，大打颜值牌，呼应年轻消费者的个性化表达。方正的线条让复古和现代风兼而有之，吉利家族标志性的回纹式格栅经过“变形”更具后现代感。车身侧面看上去非常方正，腰线的设计也让人眼前一亮，隐藏式门把手也十分吸睛。

吉利ICON这辆车的内饰也有极好的精致感和豪华感，中控区的形状非常领先潮流。双色拼接的设计使这辆车很时尚。两个10.25英寸的液晶显示屏使这部车也有出色的技术性能。同时，汽车联网、语音识别、双屏互联等功能。让这辆车开起来很有趣。金属拉丝按钮和环形空调出风口也让它更时尚。此外，并联辅助、道路交通标志识别、车道保持、刹车制动等功能。也非常安全实用。

动力方面，吉利icon搭载一款1.5TD涡轮增压发动机+7DCT的动力组合，1.5TD发动机采用缸内直喷技术，最大功率130kW(177PS)，最大扭矩255N·m，满足国六排放标准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安吉试驾吉利ICON：不只是卡通版缤越，强烈推荐48V轻混

大家好，我是吉利icon车主，车型是i9BSG，并且买了选装包，包含黑色车顶，19寸轮毂，马牌运动轮胎，选配看个人，有的人感觉没用，有的人感觉没有还不行，见仁见智的事大家自己去衡量。从关注icon到现在都一直保持着每天看论坛的习惯，几乎每一篇帖子都会看，因为是全新的车型，我也在不断的探索发现，短暂的用车时光对icon有了一定的了解，对四种配置和怎么选配有一定的理解，开一篇新帖，跟大家分享一下icon的那些事！俗话说眼见为实，耳听为虚，如果对icon有兴趣或者正在关注icon的车友，一定多体验多试驾，很多东西别人说好的自己不见得喜欢，别人说不好的，自己也不见得就不喜欢，凡事都有一个适合自己的，选车确实也如此。现在问我icon开着怎么样，我发自内心的说挺好！孩子都是自己的好，评价自己的车难免有这样的因素在里面，但实际上icon带来的体验确实是不错的，下面我会详细跟大家分享，包括槽点和不合理的地方都会说！?icon是一全新的车型，有一个亮丽的外观，确实雷到我了，这样一个超前化外观的车型很难想象是自主品牌是吉利汽车，外观上没有以往吉利车型的一些元素，有彻底脱胎换骨的意思，看了一篇文章写道icon属于吉利全新的4.0产品，在这特殊的时期icon自带N95“口罩”，一定意义上来说关注度增加不少，以后疫情结束了，这个N95滤芯，对雾霾也是有很大的效果，加上车内的空气净化系统亮点十足。这个空气净化系统是自动检测，和开不开空调没有冲突，PM2.5数值超高空气净化系统就会自动打开，而且很灵敏，我个人抽烟，点上烟三秒内就会检测到并开启净化空气，开启空气净化系统之前会有语音提示。内饰在同级别里面看圈可点，尤其是中控屏的设计，就像挂在那里一样，十足的科技感。选车都会去很多车，人比人得挂，货比货得丢，外观内饰上icon有十足的竞争力，太容易博年轻人的眼球，这也是比较能吸引我的部分。关于动力是老生常谈，动力再足高速也是限速120，市区限速60-80的样子，家用车将就一个够用就行，日常的超车，红绿灯前的起步等不肉就行，icon的动力算是得心应手，动力方面可圈可点，加上有48v电机这样一个轻混，无论在哪个阶段上动力都能跟得上。双离合变速箱不多解释，干式没人敢碰，湿式双离合这几年被很多车型运用，icon是湿式双离合变速箱，行驶质感没有能察觉到的顿挫，换挡方面也都很积极，与1.5T涡轮增压发动机算是完美的匹配，行驶质感绝对对得起这个价位。底盘独立悬挂，要评价底盘真不是非专业人员能说出个456的，日常的使用能保证舒适，颠簸震动能相对过滤一些，这就很好了。最后再说说icon另一方面的亮点，也就是配置，安全性配置不缺少，这应该和沃尔沃有不可分割的关系，沃尔沃的安全理念数一数二，吉利有了沃尔沃这样的导师，在这方面确实做得很完美。传统的ABS，刹车辅助，ESP等这些都有，除此之外，icon增加了主动刹车系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、交通标志识别系统、并线辅助系统，这些配置都是很有必要的安全配置，家用车呵护一家人的出行安全。?icon关注的人很多，亮点以上也列举了，不知道大家发现没有，再怎么热门的车型也会有人拒绝，再怎么冷门的车型也有人去选择，拒绝icon的理由大多数人是因为三缸发动机吧，看论坛里很多人在说如果换成四缸就下手哈哈。三缸机好坏没办法评价，这个是专业的知识，非专业人员也别乱喷，还是那句话自己多体验，个人而言三缸机开始我也有疑惑，确实想过这方面，经过自己的试驾和查阅资料后才能够接受，icon上市时间短，具体的车主反映和口碑大家可以参照缤越和除了领克01之外的领克车型，据我看的资料证实，发动机属于同款，看看那些车主对三缸发动机的评价口碑。我现在开着icon，并没有感觉有不一样的地方，如果实在过不去三缸这个坎也不要勉强，如果能接受三缸发动机，icon是一个不错的选择。

先来一张我最喜欢的前脸照

个性化的前脸设计

这种分体大灯正是年轻人所追求的

这外观，看一眼便中毒，太喜欢了

45度展示

确认有人对我说像路虎极光，但是整体的设计真没有山寨的柑橘，细看原创度很高

大灯细节

这个角度有点?

称得上内外兼修的家用好车，新车的感觉很棒，开不够

侧颜欣赏

92号汽油，油价5元时代，希望多保持一段时间

隐藏式门把手

屁股

尾灯

富有科技感的大屏幕，内饰的设计完美

前排空间展示

多功能方向盘

电动座椅

精致吧，手感更好

一键启动

文/磊磊

吉利ICON，一款近乎卡通、颇有致趣的吉利品牌紧凑级SUV。BMA平台、1.5T动力、48V?BSG电机，都赋予了这款车较为鲜明的产品特质。

前段时间，我去了一趟浙江安吉，试驾了这款车，有了一些想法，打算与你分享。

关于ICON的外形，已经没必要多说。我只想用一句话简单形容：吉利的设计师，估计是错拿了乐高积木的剧本。

ICON这套方方正正的设计，不仅塑造出偏向卡通的外形致趣，也创建出相当不错的车内空间。并且，面积巨大的前后风挡、侧窗，配合全系标配的全景天窗，让ICON的车内视野十分通透。

当我坐进车内，能够感到这款车前、后排腿部空间都颇为宽裕，头部空间相当开扬。中央凸起不明显的后排地板，也创建出满载出行状态下的体面。

但需要注意的是，吉利ICON的后备厢地台高度不低，并且在不放倒后排椅背时，空间也不大。

试驾过程中，以及试驾前的技术宣讲会上，吉利的工作人员反复向我们强调，ICON是基于BMA平台打造的。那么，BMA为ICON带来了什么呢？

首先，ICON有着调性年轻的行驶质感，底盘的调校风格偏向运动。日常行驶时，悬架能为车身提供充裕的支撑。通过颠簸时，减震器和弹簧的动作十分利索干脆，基本只要一个来回，便能让车身动态回复平稳。对于窨井盖这样的小幅震动，过滤得比较周全。但通过较大程度的破损路面时，那种“咚咚的震动”还是会比较清晰地传到车内。

转向系统的设定，则贯彻着轻松、易驾的思路。方向盘手感十分轻盈，原地打轮时，一根手指就能将车轮十分轻易地转动。转向虚位被控制在一个很小的幅度，结合小巧的车身尺寸，无论是较高速度下的变道，或是低速状态下的调头，都轻轻松松，毫不费力。

值得一提的是，ICON虽然采用了相对“招风”的方盒子外形设计，但风噪却被控制在一个完成可接受的程度。只是在高速行驶时，胎噪确实比较明显。

另一方面，BMA架构为驾驶辅助系统的应用提供了可能。我试驾的ICON顶配版车型，装备了一套包含全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、车道偏离预警、道路交通标识识别的L2级辅助驾驶系统。

就我的实际试驾感受来说，这套系统的整体表现还是比较“圆润”的。系统对车速的控制、方向的掌控都不算突兀。当我未打转向灯、转动方向盘让车辆横越车道标线时，系统会发出警示音，方向盘也会介入纠偏，但介入动作不会那么“不由分说”，我不会有那种即将丢失车辆控制权的惶恐。

我试驾的ICON?300T i9 BSG车型，搭载一台1.5T发动机，匹配一台48V BSG电机和一台7挡湿式双离合变速箱。系统综合功率190马力，最大扭矩300牛·米。这套48V系统定价3000元。我的观点很明确，非常值，强烈推荐。

首先，在起步提速过程中，基于48V系统的加持，这辆车低速状态下的动力丰厚感和加速平顺感，相比市面上所有1.5T纯汽油车型，都是有一定优势的。我的任何指令，都能得到近乎无缝的应答，油门踏板踩踏和车速变化之间，有着堪称一比一的线性对应。应付城市中的抢道，这辆车相当拿手。

其次，在日常丢开油门滑行时，48V系统可独立驱动空调、照明等车用电器，从而实现发动机的暂时熄火。这种情况下车辆滑行的顺畅感远超传统汽油车，而且具有一定的节油效果。

最后，48V系统通常能够优化发动机自动启停功能的平顺性。而在ICON和缤越上，一个有趣的现象是，纯汽油车是不搭载发动机自动启停功能的，只有轻混车型才有。我试驾的这辆车，自动启停确实很平顺。

首先，ICON配备了吉利家族的“540度透明底盘”系统。当我行经狭窄路面时，这套系统可以通过4颗高清广角摄像头，将车辆四周和底部影像投射至中央大屏上，让我足够心里有数，从而避免磕碰的发生。

同时，这辆车还配备一套可通过触屏控制的自动泊车系统。在接近车位时，我可以通过手指在大屏车机上的滑动、点选，自主选择车辆将要泊入的车位。并且，这套系统支持垂直、水平、斜列三种车位类型。

而作为一款“全方位健康车”，ICON配备有一款“全面抗菌方向盘”，这款方向盘有着高达99%的抗菌率，能够给到我一些健康呵护。

对于看重吉利品牌和BMA架构的消费者而言，红玫瑰ICON和白玫瑰缤越之间的纠结，确实不可避免。我们就选取ICON 300T i7 BSG（官价11.88万）和缤越PRO 260T DCT Battle（官价11.98万），简单对比一番。

外观和内饰风格见仁见智，无需多说。动力和操控，ICON略胜一筹。毕竟，ICON多出了一套BSG轻混系统，还有缤越没有的多连杆独立后悬架。但缤越在配置上胜出，同样的价位，它多了一套L2级辅助驾驶系统。

相比同等价位的合资品牌，动力和配置是ICON的核心优势。不过对于部分消费者，品牌依然是那个需要小心估量的“阻碍”。

在ICON甜美可人的外表下，隐藏着的却是一颗大方、周到的内心。曾经，均衡且不出错，是我们对自主品牌产品的要求。而ICON，至少在产品力层面，已经基本满足这个要求。

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