汽车前制动卡钳和后制动卡钳有什么区别
一、定义不同
1、前置卡钳,车辆向前行驶的时候,刹车盘向前转动,加入要让它停下来。卡钳咬合刹车盘的力刚好。刹车盘转动方向相反的力。那么显然,前置卡钳的力是向上的。向上的力加上向下的力,双力作用使之车头在刹车时更容易发生点头,推头等作用。
2、而后置卡钳,刹车盘想向前运动,后置刹车是用向下的相反力再咬合刹车盘。这样一来。车头是向下运动,卡钳也是向下发力,两个同方向的力使得车头可以得到平衡。另外,卡前后置是比前置在刹车效果上更有优势一些。
二、受力不同
1、已经逐渐淘汰了鼓式刹车,而大规模采用更好看、更高效的盘式刹车,也就是大家所说的“碟刹”。简单来说,刹车卡钳内部的活塞,带动刹车皮去挤压刹车盘,利用摩擦力的原理就能让车辆减速停下来。
2、而刹车卡钳到底朝哪个方向摆放,最容易让人想到的原因,自然就是“配重”。之所以将配重两个字打上引号,因为这个配重除了单纯理解的重量之外,布置卡钳的时候还需要考虑到动态受力等更深层次的配“重”。
3、性能不同
1、对于性能车而言,一方面希望车辆的重量能够尽可能靠向中间,所以大多数性能车的刹车卡钳布局,都是“前轮靠后,后轮靠前”。但卡钳也不一定会放在正3点9点方向,布置卡钳的时候还得转弯时重心转移问题,这就是刚才提到的深层次的“配重”。
2、如果前轮卡钳放在最靠后位置,那必然会带来最大的重心转移,所以有些车辆的前卡钳会稍微偏上或者偏下一些,而偏下摆放,则可以稍微降低车辆重心,自然就成了厂商的选择。
3、碟刹相对鼓刹而言,刹车片基本都暴露在外,不断通过空气冷却刹车盘本身,所以碟刹整体散热性会好很多。为了进一步提升碟刹的整体稳定性能,不少厂家还会专门设计空气动力学套件,主动引导空气的流向,让更多的风吹向刹车盘。这就引出来了卡钳布局的另一个因素:散热。
四、散热不同
1、卡钳放在后面散热会更佳,有些车子还会配合进风口送风来降温。
2、而卡钳放在前面散热效果就没有那么好了。
根据上述车辆制动知识,主要简述如下:按制动钳的运动方式,浮钳式制动器又可分为滑动钳盘式制动器和摆动钳盘式制动器,其中滑动钳盘式制动器应用更广。滑动钳盘式制动器的特点是:制动钳可以相对制动盘作轴向滑动;只在制动盘的内侧设置油缸,而外侧的制动块则附装在钳体上。其次,对于固定式制动器就是定钳盘式制动器。跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上,它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动,其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。制动时,制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中,将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1,从而产生制动。
这种制动器存在着以下缺点:油缸较多,使制动钳结构复杂;油缸分置于制动盘两侧,必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通,这使得制动钳的尺寸过大,难以安装在现代化轿车的轮辋内;热负荷大时,油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化;若要兼用于驻车制动,则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。 对于刹车系统改装是要通过制动试验进行的,以确保其安全,一般自己是添加不了的。
液压制动的工作原理:液压制动装置由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、制动滚、管路等组成。当踏下制动踏板时,活塞推动主缸向前移动。使缸内制动液产生压力,将油经油管压入各制动轮缸。这时轮缸活塞向外张开,推动制动蹄片与制动鼓接触,产生制动作用。
以上只是雏形。为了省力设计师们设计了带真空泵的助力刹车系统。