今天汽车编辑需要和朋友分享的是。新能源汽车是指使用非常规汽车燃料作为动力源(或使用常规汽车燃料和新型车载动力装置)，融合汽车动力调节和驱动的先进技术，技术原理先进、技术新、结构新的汽车得到了发展和改变，而目前的新能源汽车也是我们这个时代的一种趋势。所以朋友们会和汽车编辑一起了解新能源汽车的特点。

新能源特性共享:分类

纯电动汽车Blade电动汽车(BEV)是一种使用单节电池作为储能电源的汽车。在电池作为储能电源的帮助下，通过电池向电机提供电能，驱动电机旋转，进而驱动汽车。混合动力汽车(HybridElectricVehicle，HEV)是指其驱动系统由两个或两个以上可同时旋转的单一驱动系统组成的车辆。根据车辆的实际行驶状态，车辆的驱动力由单个驱动系统或多个驱动系统共同提供。由于部件、布置和调整策略的不同，混合动力汽车有多种形式。燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车(FCEV)是在催化剂的作用下，借助空气体中的氢气和氧气，以燃料电池中电化学反应产生的电能为关键动力源驱动的汽车。燃油电动汽车本质上是一种纯电动汽车。关键区别在于动力电池的工作原理不同。在很大程度上，燃料电池通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂大部分使用氢气，而氧化剂使用氧气。因此，最早开发的燃料电池电动汽车大多直接使用氢燃料，氢可以通过液化氢、压缩氢或金属氢化物储存。氢发动机汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。大多数发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气态氢。氢动力汽车是真正实现零排放的出行工具。它排放的是纯净水，具有无污染、零排放、储量丰富的优点。

新能源功能共享:功能

1.使用混合动力后，可以根据平均所需功率确定内燃机的最大功率。发动机比上年小，在低油耗、少污染的最佳工况下工作。因为内燃机可以连续工作，电池可以连续充电，所以它的行程和普通汽车一样。2.有了电池，下坡时回收动能非常方便。3.在繁忙的城市地区，内燃机可以关闭，由电池单独驱动，实现&other零。出院。4.有了内燃机，解决纯电动汽车遇到的空调节、加热、除霜等高能耗问题非常方便。5.可以利用现有加油站加油，无需进一步投资。6.它能使电池保持良好的工作状态，不发生过充过放，延长使用寿命，降低成本。7.由于有多个动力源，整车可以同时工作，动力性能出色。

新能源特性共享:政策

《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于节能和新能源使用车船税政策的通知》(财税〔2012〕19号，以下简称《通知》)和《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于节能和新能源汽车车辆目录(第一批)的公告》(财税〔2012〕7号，以下简称《公告》)发布。使用新能源的车船免征车船税。这是车船税法新增的税收优惠政策，我认为是实施条例。为落实这一税收政策，将对以下问题进行解释。

好吧，今天，有这么多与边肖汽车分享。从上面的文章可以看出，边肖汽车共享的新能源汽车具有油耗低、污染少的特点，下坡时回收动能也非常方便。汽车边肖总结说，他最大的优势是他没有排放和污染。希望今天与边肖汽车的分享能对朋友们有所帮助。

百万购车补贴

B端市场，造车新势力将会开拓一片什么样的新天地？

众所周知，普通汽车使用的动力系统是由汽油或柴油提供的，而新能源汽车则是去除这两种材料，采用其他方法作为动力源的汽车，一般分为纯电动汽车、混合动力汽车和新燃料汽车等。

1.纯电动汽车

是一辆完全由电动机驱动的汽车。这种车的优点是更安静，乘坐更舒适，使用成本更低，更环保。但是它的缺点很明显，就是跑长途的时候充电不是特别方便。比如一些偏远地区没有充电桩。

2.混合动力车

混合动力汽车是使用传统和非常规燃料为汽车提供动力的汽车。市面上的混合动力汽车一般采用汽油机+电动机或者柴油机+电动机的形式。这种车的优点是发动机和电机可以很好地匹配。汽车由发动机高速驱动，电机低速运转。两者相互配合省油，不用担心电机没电。缺点是内部结构复杂，维护成本高。

3.新型燃油车

例如，以氢燃料为动力的汽车具有能量转换效率高、零排放、无污染、原料来源广、可再生等优点。缺点是技术不稳定，成本太高。

小鹏汽车推出“有鹏出行”，采购了自家小鹏G3车型；新特汽车推出了“新电出行”，同样也采购很多自家的新能源产品新特DEV1。给我们的感觉是，难道造车新势力真得要大举进攻B端市场了？小编觉得，想要有所作为，难度非常大。在B端市场，想要有市场，主要看两点：产品性价比和资源整合能力（说白了，就是关系硬不硬），而这两点，造车新势力都很难和自主品牌相抗衡。

在经销商市场端，造车新势力能开拓一片天出来吗？

产品性价比

现阶段，绝大部分造车新势力都是靠代工生产，别的不说，就代工费这一块的成本还是挺大的。其次，对于造车新势力而言，供应链体系的搭建还是非常薄弱的，很多零部件的成本相对于自主品牌而言，还是要贵不少的，毕竟量起不来，价格自然就不好谈。

其次很多自主品牌的新能源车型都是“油改电”车型，成本还是很好控制的，毕竟很多零部件可以和燃油车共用，而造车新势力就不同了，没有原始的积淀，一切都得从0开始，难度还是很大的。

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资源整合能力（靠关系）

想要在B端市场有所作为，关系还是非常重要的，否则人家凭啥要采购你家的新能源车型呢？在这方面，国内做的最好的新能源企业非比亚迪莫属。国内很多城市的纯电出租车项目都是被比亚迪中标（帮助比亚迪卖了大量的纯电e5车型），同时也走出了一条以投资换订单的销售路线，对销量的提升帮助还是非常大的。今年比亚迪推出了e1车型，也是看中了微型纯电动汽车在分时租赁的市场机会。

同时，很多自主品牌在当地都会受到非常大的政府支持，毕竟也是纳税大户，所以，在上牌，拿地方补贴等都会有很多的政策扶持，而造车新势力就会难很多。很多新势力之所以会进军B端共享出行市场，在小编看来，就是无奈之举。C端卖不动，只能靠B端消化，先拿补贴再说了。

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小结

不论是产品性价比即成本控制，还是在关系资源上面，造车新势力相对于自主品牌而言，都没有明显的优势，所以在B端市场，造车新势力想要和自主品牌拼，难度还是非常大的。