高尔夫GTI在国内的改装案例不在少数，并且路上能够看到的GTI?80%都是改装过的。并且这股GTI风潮席卷全国，其中一直以日系性能车为主的南方地区也失去了抵抗能力。“上得厅堂下得厨房”GTI顺利成为很多车友的首选。而今天这位操控范儿GTI增加了碳纤维前唇、碳纤维后扰流板、碳纤维侧裙以及碳纤维尾翼来提升战斗指数。正所谓你可以不快，但不能不帅。当然近期高尔夫7国内路试的照片满天飞，也让大家对全新一代GTI车型充满期待，不过就外形而言，小编还是更喜欢现在这款车型，你觉得呢？

图：外形低调、内心暴躁是它真实写照。

图：“GTI”已经成为很多车友生活中不可缺少的一部分，赛道、跑街、买菜、接送家人它都能满足你的需求。

图：碳纤尾翼。

图：碳纤扰流板能够更快将底盘下面的空气排出，提高车辆高速稳定性。

既然是一台追求操控性能的改装车，在底盘改装方面自然没少下功夫。首先就是来自KW?V3绞牙避震和H&R前26mm、后22mm防倾杆一同来提高车身侧向支撑以及减少车辆在弯道中的侧倾现象。其中KW?V3绞牙避震作为一款针对街道、赛道设定而开发的产品，能够提供高低可调节，避震筒阻尼回弹、压缩可分别进行调节，让车主能够拥有更加精准的调教来提高操控以及更为舒适的乘坐感受。

而美国Unibrace?UB系列合金强化底架不同于以往大家常见的强化拉杆，采用了一体成型式制造，产品仅重3Kg。能够增加强底盘强度同时还可以解决因车身强度不足导致的车身异响等问题。来自英国Volkswagen?Racing?6活塞刹车套件为其提供了充足的制动力，在跑街、赛道都是一个很好的选择。当然ROTA?IK-R18寸轮毂在配合RE-11高性能轮胎能够在较低温度便能进入工作状态，提供出色的抓地力获得更好的操控性能。

图：KW?V3拥有高低可调节，避震筒阻尼回弹、压缩可分别进行调节，让调教更为精准。但前提是你真的会调！

图：H&R防倾杆。

图：美国Unibrace?UB系列合金强化底架不同于以往大家常见的强化拉杆，采用了一体成型式制造，产品仅重3Kg。

图：来自英国Volkswagen?Racing?6活塞刹车套件，为了防止出现漏油问题刹车油管已经包裹起来。

在动力方面车主仅仅更换了一套Vanhool钛合金排气来提高车辆高转响应速度，而钛合金材质同样有着自己的优点。相比常见的不锈钢材质排气重量更轻，不但提高排气效率更能有效减轻车重来提高车辆操控性能。而钛合金排气拥有更高强度和耐腐蚀性也可以让车主没有后顾之忧。

不过在最新的第七代高尔夫?GTI车型上将搭载一台2.0升直列四缸汽油涡轮引擎，最高动力输出为220匹马力。据悉2015款GTI车型都将采用大众为现款第六代GTI研发的XDS电子差速锁，能够时刻保持车辆最大的抓地力和牵引力。并且全新的MQB平台相比PQ35平台能够减轻100Kg，这对于一台高性能车款来讲不是个小数目。而这样美好的事情不知能否全部呈现给大家，还是再次出现各种理由减配、缩水情况让小编有些担心。

图：Vanhool钛合金中尾段排气在提高了排气效率同时还减轻车重，鱼和熊掌可兼得。

图：中段为76mm。

图：尾端为73mm。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从外观的改装中，车主保留了GTi较为原装外观，并没在叶子板尾翼等地方进行人民币方面的铺张浪费，直击性能进行减重。虽然这种搭配碳纤维引擎盖的做法在一般日系轿车中非常常见，但在德系轿车改装中还属于保留科目，尤其是在这个强调改装风格划分严重的地方，一台白色GTi挂着碳纤维引擎盖必然会成为异类。不过由于碳纤维自身的重量较轻且强度很大，充分减轻了原厂铁质引擎盖所带来的不必要重量与提高强度外，碳纤维材质还可以加快热的散发，使引擎舱内的热量快速导出，将引擎在内恒定较为适宜的温度，对降低进气温度也有些许作用。

图：打破以往德系车审美，白车衬托黑色引擎盖竞技味道十足。

图：在外观改装中车主保留了GTi的原汁原味。

图：碳纤维引擎盖可加快发动机舱内热量的散发。

图：虽然是铸造的OZ，但轮毂上标志为超轻量化铸造。

图：原汁原味外观。

大众DSG变速箱十分脆弱，这也直接导致车主对追求性能的希望大大减半，虽然出问题的变速箱多数围绕在迈腾与高尔夫1.4TSI的7速DSG上，但车主依旧为国内没有纯手动的GTi表示出些许遗憾。所以，在这台GTi的引擎舱中并没有看到大量的碳纤维制品与五颜六色的点火线圈。根据车主介绍，为了优化原车的动力性能，也仅仅是使用了K&N进气风格与APR?Stage?1?ECU升序予以释放。与此同时，GTi的涡轮进气温度控制始终是老大难问题，由于中冷被破天荒的设计在了水箱与空调之间的位置，使原厂中冷的迎风面减少，周边温度也促使中冷内的空气温度有所提升，导致空气氧分子密度降低使动力衰减。对此，车主更换了Forge中冷来解决这个问题，由于GTi原厂中冷需要拆除水箱框架才能拆除，且拆除后的整体性难以保留，所以Forge专为GTi推出的中冷器是放置在水箱的最前方，直接绕过原厂中冷，无需拆除。

图：EA888引擎也是当下最为热门的大众引擎，虽然在缸体强度与散热方面有着诸多争议，但解决问题的办法还是有的。

图：车主使用了Forge外挂中冷，放置在了迎风面较大的最前面，用来降低涡轮进气温度。

行走系统对于车主来说需求并不多，所以GTi基本上传承了大多数程式化的改装方案。BilsteinB16?PSS9绞牙避震为其提供可观支撑性，足以满足车主日常代步所需，甚至有些富裕。与此之外，考虑到GTi原厂刹车性能不足，车主并没有像多数人一样选择更换R36刹车泵来缓解这种不足，反而找来了昂贵的Alcon轻量化大四活塞刹车用来提升刹车性能。

图：OZ?Racing?Ultraleggera轮毂也是在GTi改装粉丝中使用率最高的，虽然并非锻造产品，但OZ?Racing给它的定义为leggera，看来应该是铸造中的超轻选手。

图：由于原厂刹车对车主的折磨已经很久，所以Alcon轻量化刹车也是不得已而为之，车主再换这套刹车时绝对带有报复性心理。

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