直排:汽车噪音过大，而且会失去低扭。

S鼓:有两次膨胀，外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力.

G鼓:有三次膨胀设计，增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至最小（马力增加逊于S鼓，但扭力损失更少几乎为零），而且声响更加沉实。

H鼓:专供高档轿、跑车使用，因为他们排气量大且常常仅设计一个排气鼓（无中鼓设计），其大小要根据车排量进行设计。（这个介绍的比较笼统不知道自动挡用起来怎么样，没介绍优缺点。听说声音很迷人

M鼓(可变回压尾鼓

<首先让我们了解什么叫"可变回压"?就拿世界级品牌REMUS来说，在回压鼓里有着他的独创设计(具体专利方面比较细节的问题就要问制造商了~)，简单来说就是在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力

芭蕉:又名排气支管或排气歧管.一般的中小排气量的4缸民用车，排气路径都是4路汇成1路的，设计不好的排气支管在发动机高转的时候就形成扰流。就会引发排气不畅。改装时可以选用4出2合1的排气支管。而原车的排气支管大都由生铁铸造，有条件的情况下在改装排气支管时可以定做耐高温钛合金的改装用品！

够详细了吧！

尾鼓是没有排量区分的，至少在产品上没有注明。但这并不代表排量和尾鼓形状大小没有关系。

街道用车装尾鼓的原则是：排气不能过于顺畅，否则低转扭矩会丧失殆尽。我建议，1.5L的车不要买太大的尾段，具体要问专业的技术人员，在这里我也不好解答你。

对了，有一种办法，可以让你少花钱也办事。在别的国家，一些装了爆音管的车主后悔了，又不想花钱拆掉再装，于是他们就自制一种“管口限流器”。具体原理就是把气体最后出来的口子缩得很小，利用爆音管自身的容积消除声音。这样做成本极低，既能保持外形，还能达到消音的目的，一举三得。你可以参照一下我给你的网址，日文的，但是它有图，你可以参照他的做法。

稍微解释一下，那根白色的管子越长、上面的孔越多，消音效果越好。至于孔径，不要过大，否则影响消音塞子的强度。