所有的伟大，源于一个勇敢的开始！

2004年，比亚迪在“油车”正处于高速上升期的背景下，勇毅独行，笃定地开启了关于混动的研发探索，也为如今的盛极一时奠定基调。

“上海街头的车，每3辆必有1块‘绿牌’，每3块‘绿牌’必有一辆比亚迪。”过年期间，与同样身处上海的同乡在聊起笔者所处的汽车行业时，他用了这样一句话描述了车辆变化的感触。不知不觉中，身边的人正慢慢打心底开始接受新能源汽车。

作为从业者，感触则更深，尤其是在许多同行高喊“产业变革关于新能源的上半场已结束”之时，即便不敢完全苟同，但也很难找到理由反驳。可以确定的是，行业变革的推动下，有几大巨头品牌已悄然崛起，中国品牌中，当属比亚迪最为亮眼。

就在最近，比亚迪旗下宋PLUS新能源车系，悄然迎来了自己的第50万辆正式下线。而此刻，距离其上市，仅不到两年。

2年50万，仅是新一轮引领的开始

“国民SUV”的成功，铸就了中国汽车品牌快速发展的1.0时代。

《周易》一书中提到：“君子藏器于身，待时而动。”一件商品、一个品牌成功的背后，同样离不开在合适的时间，做最正确的事。应用在商战沉浮中，可理解为天时、地利、人和缺一不可。哈弗H6、CS75家族等倾心之作，遇上最大的基盘市场，国民经济稳步向上，用户用车需求的日益丰富的大趋势，才铸就国内汽车市场国产企业与合资分庭抗礼的局面。

新能源摧枯拉朽般席卷而来，合上过去功劳簿的同时，也必将造就新的“成功”。用时不到两年，完成50万辆“壮举”的宋PLUS，正如当初的哈弗H6、长安CS75一般，开启一轮新引领。

与那个时代的引领者们不同的是，宋PLUS的新一轮引领，发展速度更快，价格区间更高，未来更长远。纵观SUV市场，能在2年内达成50万辆销量的车型，屈指可数，且大多拥有长达十年，甚至数十年的发展史，像宋PLUS这样“出道即巅峰”的选手，实属罕见！

要知道，被用户“神化”的特斯拉Model Y在过去两年的销量也仅为485167辆。换言之，在国内新能源SUV市场，宋PLUS是当之无愧的“销冠”，是中国品牌中最快实现50万辆销量的新能源SUV。依托着前卫的技术前瞻性、用户需求的敏锐洞察力，比亚迪宋PLUS在15万-20万元的紧凑型新能源SUV市场几乎无人可挡，即便是曾经红极一时的日系合资混动SUV阵营，也黯然失色。

如今的宋PLUS手握新能源技术优势和颠覆性产品体验，以全方位碾压的姿态，重新定义了紧凑型SUV的价值标杆，第一次为自主品牌夺回15万-20万元市场的“定价权”。

当前汽车市场价格战硝烟四起，据目前了解到的信息来看，比亚迪宋PLUS在各大经销商处的价格仍坚挺，订单量也呈现饱和状态，也进一步佐证了市场对宋PLUS的高度认可。

另一部分，则是细分市场的竞争环境及宏观市场环境的不同。中国汽车品牌快速崛起的十年内，国内SUV产品如雨后春笋般呈喷涌之势，哈弗H6、长安CS75等车型的热销也仅是时代背景的缩影，甚至众泰SR9也能短暂热销。而当下的宋PLUS车系在细分市场俨然呈现一家独大的局面，同类产品的入局时机慢上一年，甚至更久。

与新能源时代同步而来的，还有自2019年中国车市连续长达28年的增长趋势被终结后，增量市场向存量市场的转变。汽车作为消耗品，更迭是必然过程，并且根据国内外多家权威机构的预测，当下年轻消费者的换车周期正呈缩短趋势。同时，新能源汽车的接受度也在稳步增加之中。以上外部市场环境，对抢占时机进入销量、口碑形成良性循环的比亚迪宋PLUS无限利好。

据乘联会数据显示，2022年，国内紧凑型SUV市场份额为25.7%，总市场规模约为529万辆左右。其中，新能源（BEV+PHEV）的总量为约为98.5万辆，不足紧凑型SUV销量的20%，由此可见，紧凑型新能源SUV市场仍有较大的发展潜力，也意味着作为“领头羊”的宋PLUS或许还远未达巅峰。

50万辆，或许只是宋PLUS的“新起点”，其目标所指的高度，或许前无古人，后也不一定有来者。对于新能源SUV的发展而言，宋PLUS车系为其它品牌新能源SUV点明了方向，也将引领更多自主品牌新能源SUV迈入属于“混动+电驱”的2.0时代！

“油电同价”的初心不改

伴随着宋PLUS迎来50万辆下线开启新一轮引领的，还有“荣耀2周年，豪礼放‘宋’”的购车福利活动。或许因为处在市场“价格战”愈演愈烈的特殊时间节点，有不少人将二者相关联。但在《汽车通讯社》看来，宋PLUS福利升级的背后，更多是对更大市占率的雄心及“油电同价”回馈用户的初心。

“电车”用作家用刚开始普及的阶段，“高价”的标签就此被种下。事实上，规模不大时，车企面临高成本的压力，还得保证毛利率，相比已经形成一定规模、成本控制更佳的油车，售价更高是必然结果。

自2004年比亚迪启动混合动力车型研发开始，历经DM1.0，到DM2.0、3.0，再到目前DM-p和DM-i技术，深耕十数年的比亚迪将核心技术牢牢掌握的同时，也在不停探索如何实现降本。大到作为“插混车”关键零部件的插混专用发动机、EHS混动系统、刀片电池、芯片等，小到一个车灯，比亚迪都已实现自研自产，不仅能在上游供应商的动荡局面中保持产能稳定，还更有利于控制生产成本。

宋PLUS在短短2年内达成50万辆，标志着其已初具规模，拥有更多用户来分担产品开发过程、开模过程所产生的成本，在毛利率有所保证的前提下，释放更多的福利吸引用户，让更多消费者享受新能源发展的红利。

前文有提到，上市两年的宋PLUS车系在终端市场的售价依旧坚挺，在经历多次产能爬坡后，仍长期处于供不应求的状态。换言之，当下的宋PLUS即便不优惠，凭借着积攒的优良口碑、过硬的产品力，也能继续维持自己“领头羊”的地位，其“荣耀2周年，豪礼放‘宋’”购车福利活动更多是在回馈用户，实现自己“油电同价”的初心。

如许多业内人士所言，当下的“价格战”已让许多车企处于“亏本”求量的状态，长此以往，对用户、企业乃至全产业都将造成难以磨灭的伤害。老用户的利益、上下游企业的利益，甚至主机厂本身的利益无法得到保证的“内耗”下，结果或许适得其反。

因此可以说，比亚迪宋PLUS在50万辆下线，上市2周年之际推出的“荣耀2周年，豪礼放‘宋’”活动，是在规模效应、技术自研、垂直整合优势下的主动让利行为，为的是在回馈用户，寻求更大市场份额，绝非参与到“价格战”之中。

有理由相信，站在50万辆新起点之上，宋PLUS新能源将以领跑者的姿态，继续带领国内新能源车型实现直道超车，向更为高远的目标迈进。

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