ABS传感器是轮速传感器，用于检测车轮的转速，它其实就是一个电磁线圈，2线制。节气门位置传感器有3线的，也有4线的；三线的里面就是个滑动变阻器，四线的里面除了有一个滑动变阻器之外还有一对怠速触点。

进气压力传感器一般是3线制的，两根形成供电电路，还有一根是信号线。进气温度传感器一般是2线制的，一根是供电，另外一根是信号线。

ABS系统中大多由电感传感器来监控车速，abs传感器通过与随车轮同步转动的齿圈作用， 输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速有关．该输出信号传往ABS电控单元（ECU）, 实现对轮速的实时监控。

传感器的种类：

1、线性轮速传感器线性轮速传感器主要由永磁体、极轴、感应线圈和齿圈等组成。齿圈旋转时，齿顶和齿隙交替对向极轴。在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。

2、环形轮速传感器环形轮速传感器主要由永磁体、感应线圈和齿圈等组成。永磁体由数对磁极组成，在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。

汽车abs传感器原理及应用

　汽车abs传感器原理及应用，汽车作为我们现在最常见的交通工具，大家对于汽车的了解应该都有不少，汽车中是由很多的部分组成的，每个部分都有不一样的功能，以下汽车abs传感器原理及应用。

　 汽车的abs的工作原理是：

　在紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，发现车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使车轮的制动分泵泄压，防止车轮抱死。abs系统由abs泵、轮速传感器和制动开关组成。

　 abs系统的作用是：

　1、避免车辆失控，增加制动距离，提高车辆安全性；

　2、改善整车的制动性能；

　3、防止在制动过程中车轮抱死；

　4、保证驾驶员在制动时能控制方向，防止后轴侧滑。

　ABS的作用，顾名思义，防抱死系统主要作用就是在车辆紧急制动的情况下，防止车轮因制动力过高而抱死，造成车辆失控的装置。例如，当我们发现前方有障碍物的时候，装备有ABS系统的车辆可以在紧急制动的同时轻松转向躲避。

　而未装备ABS系统的车辆在紧急制动时，因四个车轮制动力相同，轮胎对地面的摩擦力也基本相同，此时车辆转向将极其困难，容易造成车辆失控的险情。足以见得ABS系统对我们的行车安全有多么的重要。大家也不用为此担心，如今国标已强制车企在车辆生产过程中必须标配ABS防抱死系统。

　那么ABS防抱死系统又是如何工作的呢？在了解其工作原理之前，先要了解ABS防抱死系统的组成部分，ABS主要由车轮转速传感器、电控单元、制动液压调节器、制动主缸等部分组成。当车辆需要刹车制动时，车轮上的轮速传感器会检测此时四个车轮的轮速信号，然后发送给VCU（整车控制器），由VCU控制单元将这些信号加以分析，判断此时车辆所处状态，接着VCU向ABS压力调节器（ABS泵）发送制动压力控制指令。

　当ABS压力调节器接收到制动压力控制指令后，通过控制ABS压力调节器内部电磁阀直接或间接的控制各通道制动压力的大小，从而调节四个车轮的制动力矩，使之与地面附着力相适应，防止某个车轮因制动力过大而抱死的现象发生。

　很多老司机看到这里可能会认为，我们平时开车“点刹”一样能起到防抱死的效果。在此需要强调一点，这种观念已经过时了，甚至可以说“点刹”间断式制动的方式已经影响到行车安全了。

　为什么这么说呢？这就要从“点刹”的由来说起，所谓“点刹”，就是在未装配有ABS防抱死系统的车辆上通过人为踩下松开踏板的间断式刹车操作，使车轮制动力时有时无，从而达到防止车轮抱死的效果。这里需要注意的是，如今车辆已经全部标配ABS防抱死系统了，不同品牌的防抱死系统会有些差异，但基本可以做到检测信号10~30次/秒，出现抱死时点刹次数70~150次/秒的执行频率，这个感知和执行频率是人为无法企及的。

　而ABS防抱死系统需要在持续制动时才能有效发挥其功用。当我们人为“点刹”间断式制动时，ABS防抱死系统接收到的检测信号时断时通，此时ABS将无法有效的'进行工作，会导致制动效能降低甚至制动距离过长等现象后果。

　 ABS传感器种类及原理

　1、环形轮速传感器主要由永磁体、感应线圈和齿圈等组成。永磁体由数对磁极组成，在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。

　2、霍尔式轮速传感器齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个毫伏(mV)级的准正弦波电压。此信号还需由电子电路转换成标准的脉冲电压。

　3、线性轮速传感器主要由永磁体、极轴、感应线圈和齿圈等组成。齿圈旋转时，齿顶和齿隙交替对向极轴。在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。

　 安装与保养

　1、当ABS往汽车上装配时，只能用专门设计的制动软管。

　2、当对ABS加压时，绝对不要打开排气阀或松开液压管路。

　3、当接通点火开关时，绝对不要断开或连接任何电气接头，以防损坏ABS控制装置。

　4、不要敲击转速传感器部件,必须将转速环压入毂内，不要敲进毂内。拆下这些部件可能引起退磁或极化，影响返回到ABS控制装置的转速信号的精度。

　5、不要混淆轮胎尺寸。只要轮胎保持与原来直径接近，增加宽度是可以接受的。四个轮胎的滚动直径必须相同。

　6、不遵循这一预防措施可能引起不准确的车轮转速读数。

　7、不要把车轮带耳螺母拧得过紧。以防出现弯曲的转子或制动鼓，这会导致不准确的车轮转速读数。

　8、不要用润滑脂污染转速传感器部件。当系统要求用防腐涂层时，只能用推荐的涂料。

　9、转速传感器部件拆卸后，当使用时一定要检查传感器到环的气隙。

　10、只能使用推荐的制动液。在配备有ABS的汽车上不要使用硅制动液。

　11、在装备有ABS的汽车上安装通讯设备时，不要把天线安装在ABS控制装置附近。

　12、当使用电焊设备时，断开全部车载计算机。

　13、不要将ABS控制装置长时间暴露于高热环境中。

　14、在装有空气弹簧悬架系统的汽车上，升高汽车之前总要将悬架开关置于关闭(OFF)位。

　15、在装有辅助约束系统(SIR)，即气囊的汽车上，对任何ABS或附着力控制系统进行处理之前，应该使SIR系统不起作用，这样可以避免由于意外的气囊张开引起损伤或损坏。

　 abs抱死车动不了怎么办

　首先排查故障，可能是abs调节器电源或者电路故障。还可能是蓄电池电压过低，或轮速传感器，abs感应齿圈，以及abs电磁阀故障。abs控制单元也可能发生故障。排查完毕进行更换和修复即可。

　防抱死制动系统也就是常说的ABS系统，如果车辆上有配备，除非发生故障，不然的话它是一直默认开启并随时处于待命状态，也就是它是不能被手动解除或关闭的。

　abs是现在汽车上的一项标配的安全配置，一般abs系统都会和ebd系统配合使用。ebd意为电子制动力分配系统，是abs的一项辅助功能。发生紧急情况时，ebd在abs作用之前，可以根据车身重量和路面条件，自动以前轮为基准比较后轮的滑动率，如果存在较大差异，ebd就会调整后轮刹车的油压，确保得到更平衡的制动力分配。

　配有ebd系统的车，会自动侦测每个车轮与路面之间的附着力，将刹车产生的能量，适当的分配给每个车轮。而且ebd系统对于过弯时刹车也有稳定功能，增加过弯刹车的安全性。

　abs系统是在车辆遇到紧急情况需要急刹时，保持刹车系统在一秒内作用60到120次，相当于不停地点刹。abs可以在急刹时，防止车轮抱死，让驾驶员可以用方向盘继续操控车辆的行驶轨迹。配有abs的车辆在遇到紧急情况时，不要人为执行点刹操作，一脚刹车踩到底，abs会帮助驾驶员执行点刹操作。