2月7日，北京市小客车指标办发布消息。2020年，北京小客车指标年度配额为10万个，其中燃油小客车指标4万个，新能源小客车指标6万个。

2020年配额与前些年的最大不同，是燃油车和新能源车的营运指标各减少了200个，私人指标随之各增加了200个。

4万个燃油小客车指标中，私人指标38200个；单位指标1600个；营运小客车指标共计200个。

6万个新能源小客车指标中，个人指标54200个；单位指标3000个；营运指标2800个。

按往年惯例，上述指标会在2月25日前后分配完毕。但今年由于防控疫情的原因，分配日期尚不确定。

另外，2019年部分指标有限期已经延长至3月10日。2月1日，北京市小客车指标调控管理办公室发布消息，小客车指标有效期截止日在2020年1月24日至2020年2月29日期间的，可延长至2020年3月10日（含）前办理缴纳车辆购置税和车辆登记手续。

以下是政策原文

关于2020年小客车指标总量和配置比例的通告

发布日期：2020年02月07日

根据《北京市小客车数量调控暂行规定》（市政府令第227号）、《北京市人民政府关于修改〈北京市小客车数量调控暂行规定〉的决定》（市政府令第276号）及《实施细则》（2017年修订）的有关规定，经市交通行政主管部门会同市发展改革、公安交通、环境保护、科学技术等相关行政主管部门研究，并报请市人民政府批准，现就2020年北京市小客车指标额度及配置比例等有关事项通告如下：

一、2020年小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。

二、2020年小客车指标配置比例如下：

1.普通小客车指标。个人指标额度占年度指标配额的95.5%，共计38200个；单位指标额度占年度指标配额的4%，共计1600个；营运小客车指标额度占年度指标配额的0.5%，共计200个。

2.新能源小客车指标。个人指标额度占年度指标配额约90.3%，共计54200个；单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个；营运小客车指标额度占年度指标配额约4.?7%，共计2800个。

特此通告。

北京市小客车指标调控管理办公室

2020年2月7日

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车销量跌入谷底！2月上旬同比下滑92%，全年靠政策救市

年初新型冠状病毒疫情的爆发给了汽车行业“迎头一击”。工厂停工、经销商停业、消费者闭门不出，疫情正在给整个汽车行业造成摧枯拉朽的影响。

开局不利成为了汽车市场年初的代名词，数据显示，2020年1月的汽车消费指数仅为27.5，中国汽车流通协会表示，疫情导致各地区推迟复工，居民可支配收入下降，对汽车消费造成抑制，购买力的下降也直接导致车市销量的下滑。

乘联会发布的数据显示，1月我国狭义乘用车市场销量为169.9万辆，同比下滑了21.5%，环比下滑20.8%。据乘联会方面称，无论从同比环比上看，这都是其自2005年统计零售数据以来录得的最低增速。

疫情何时结束还不得而知，但可以得知的是，今年的车市情况或将呈现出前所未有的惨淡。在这场没有硝烟的“战疫”中，光靠车企的自救还远远不够，这个市场迫待“政策制定者”们掏出“政策良药”来救市。

01

行业众生相

“疫情对汽车市场影响将主要集中在2、3月份。2月份汽车销量将断崖式下跌，预计只能实现目标量的30%甚至更低，随后的影响要看疫情是否能尽快得到控制。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对疫情下的汽车市场分析道。

牵一发而动全身，第一季度汽车销量全面崩溃，业界预计今年第二季度将小幅度回暖，第三季度趋于正常。但在回暖之时，等待车企的或将是更为残酷的竞争。众所周知，第二季为各车企为完成上半年目标的重要窗口，届时，行业竞争加剧为大概率事件。

与此同时，身处汽车行业上下游的零部件供应商和汽车经销商也承担着极大的冲击。全球最大的汽车零部件供应商博世预警，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，供应链存有断裂风险。博世、法雷奥、采埃孚等世界汽车零部件供应商前20强中更是有半数都落户在武汉。武汉作为疫情重灾区，不能即使开工对其造成了极大影响。

零部件交付成问题，首当其冲的对主机厂在生产方面会造成极强的影响。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，湖北、浙江、广东等疫情高发地区的零部件配套企业众多，并且全国配套。他指出，汽车产业链很长，传导效应明显，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

前阵子北京奔驰一封“停产一天亏损4亿”的求救信火爆网络，而这也是整体车企的一个缩影，除了北京奔驰之外，北京现代、丰田、特斯拉等车企均承受着“不能承受之重”。

而身处行业下游的经销商的日子也同样不好过，受疫情影响，广汇、永达、恒信等大型汽车销售集团均发布的暂停营业公告。而消费者迫于经济和安全意识，也一再将购车计划搁置。

就在这一来一回之中，这也使得经销商被“高库存”所困扰，根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3个百分点，同比上升6.5个百分点。这也是连续7个月经销商的库存位于警戒线之上。

比起“高库存”更可怕的是现金流的匮乏，在疫情期间，经销商资金导向为“多流出，少流入”，而大部分经销商的流动资金仅能支撑其两个月的经营时间，如果疫情无法控制，大量经销商将面临资金匮乏的问题。

在这样的大环境之下，车企们展开了一系列的自救策略，除了推出不设考核或降低2月份考核目标等举措之外，其还开启了线上卖车的“造血举措”。但在门店购车为大旋律的当下，线上卖车并未起到实质性的改观。

车企们自救无果，这也导致业界对政府推出扶植政策的呼声越来越高。

02

何以救市？

汽车流通行业作为衔接汽车制造和社会消费的中间环节，一旦出现系统性风险，将对整个社会的经济目标和就业稳定产生影响。疫情之下消费端难以启动，这样情况之下，车企的应急措施远远不够。这时候就更需要政策的扶持来解燃眉之急。

近日，在《求事》杂志上，国家最高***透露道：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

与此同时，佛山成为全国首个出台具体落实鼓励汽车消费的城市，根据《佛山市人民政府办公室关于印发佛山出尽汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》中显示，佛山地区鼓励“国六”标准排量汽车消费，每辆车的财政补贴为2000元-5000元不等。该措施将于3月1日实施，有效期为一年。

不过业内人士看来，增加车牌号配额和佛山的鼓励消费在属于“远水解不了近渴”的措施。从当下的时间节点来看，增加车牌号配额还需要一定的实施周期；消费者闭门不出，当下鼓励消费也无从下手。这两项措施并不能及时助力打开市场终端消费。

乘联会秘书长崔东树对此表示道：“只有产业链有发展的前景和机会，产业链的各类企业才能够加速恢复生产，所以要以销售为龙头，打通整个消费需求的链条，使整个产业得到一个更快的发展。”清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世也同样认为，企业减负会在汽车生产环节进行优化，但最终考核车市的还是消费环节。

对此，中国汽车流通协向政府主管部门提出若干项疫情防控期间给予汽车经销商阶段性政策支持的建议，具体包括：呼吁加强对金融机构向受困企业提供政策保障的监管，对汽车流通企业提供债务延展审批便利、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。

而在消费端，中国汽车工业协会副秘书长师建华也提出了自己的看法：“刺激车市见效最快的方法，就是刺激消费，例如减少消费者购车时的额外税费、简化消费者购车时的手续、在消费者购买力不足的当下，迅速出台一些低利率、长周期的金融政策等，这样才能迅速将消费端打通。”

综上所述，在疫情肆虐的汽车市场下，能够迅速给企业减负、打通终端消费的短周期政策，才是能解汽车行业燃眉之急的利好政策。

总结：

在疫情的肆虐之下，停工、停产、断供引发了汽车市场的一连串“蝴蝶效应”，活下去再次成为了汽车市场2020年的主要目标。不过如今，诸多车企已经心有余而力不足，现在只有寄托于政府的帮助带领其走出疫情阴霾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车东西

文｜Juice

车东西2月21日消息，今日，乘联会公布了2月上半旬的全国乘用车的销量数据，数据显示，2月第一周的乘用车零售几乎处于冰封状态，第一周(2月1日～2月9日)日均零售811台，同比下降了96%。第二周(2月10日-2月16日)的情况较第一周有所好转，日均零售量为4098台，但同比仍下降了89%。

总体上来看，2月1-2月16日的零售同比下滑92%，乘联会方面认为这主要受春节后修整因素和疫情的综合影响。

在这种情况下，政府也及时给予了新的指导意见，新华社发表的《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》中明确表示，需要稳定居民对于汽车的消费，通过放宽限购等方式促进销量增长。

乘联会认为，今年的政策或将会决定汽车行业的走势。

此前，乘联会就已经公布了一月份中国乘用车市场的整体情况，2020年1月，中国狭义乘用车（以下简称“乘用车”）产销量分别为139.8万辆、169.9万辆，同比分别下降29%、21.5%，环比分别下降32.7%、20.8%。

从数据可以看到，2020年开年以来，国内的乘用车销量就一直在下滑，但在销量下滑之外也应该看到，目前政府正在指导汽车行业的发展情况，这对于汽车市场平稳度过此次疫情也会有一定的积极作用。

一、2月上半旬汽车销量陷入增长困境?零售同比下滑92%

今日，乘联会首次公布了2月份上半旬的全国乘用车的销量情况。

数据显示，2月第一周的乘用车零售几乎处于冰封状态，第一周(2月1日～2月9日)日均零售811台，同比下降了96%。第二周(2月10日-2月16日)的情况较第一周有所好转，日均零售量为4098台，但同比仍下降了89%。

总体上来看，2月上半旬的零售同比下滑92%，乘联会方面认为这主要受春节后修整因素和疫情的综合影响。

▲乘联会厂家2月周度零售数量和同比增速

除了零售情况不容乐观，批发销量方面也不尽如人意。为了缓解经销商的压力，厂家大部分都放弃了销量考核，加之厂家连续10个月大力降库存，厂家库里也没有紧俏资源。

而经销商虽早已开始恢复营销，但物流运输还存在很大的问题，其本身的现金流也比较紧张，因此2月的批发销量也将会大幅下滑。

▲乘联会厂家2月周度批发数量和同比增速

此外，国内各车企的产能也还未恢复。2月份国内大部分汽车厂家已经开始复工了，但由于汽车产业链比较长，想要全面恢复生产条件难度还比较大，国内各车企的产能还未达到峰值。

目前来看，2月厂家的销量也将大幅低于预期，乘联会认为，2月的销量同比下滑会在70%左右，1-2月的累计销量也会下降40%左右，比预期的数据还要低10%左右。

二、政策将会影响车市发展?全年销量或将实现正增长

事实上，目前汽车市场并不算好，从2018年以来汽车消费就逐步在走入谷底，2019年更是大幅度下降，期间虽然出台了多个政策，但是对实际促销的作用非常微小。

此次疫情又对汽车市场造成了非常大的影响，此前乘联会曾估计认为疫情对全年消费有100万台的销量损失，可能导致全年由1%正增长转到负增长5%。

▲东风本田工厂已停工多日

不过好在政府及时给予了新的政策指导，新华社发表《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》中写道，“要着力稳定居民消费。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

在这种情况下，乘联会认为如果政策实施力度强，有针对性传统车的全面支持政策，则至少是疫情稳定后的4-12月的销量会实现1%微增长，甚至会拉回全年销量实现正增长。

目前，已经有部分地区开始着手整改了。近期，广东省佛山市人民政府办公室发布《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施(试行)的通知》。文件中明确表示，将以地方财政为支撑，推动汽车消费发展，鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。

乘联会认为，一般新购用户的购车档次相对稍低，平均在10万块钱左右，因此2000块钱补贴也是2%的补贴，是很好的促进效果，相当于购置税75折的效果。

此外，2月15日，交通运输部发布通知，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。此举将有效降低物流成本，这对于车企和经销商来言都是一个好消息。

三、1月狭义乘用车销量同比下滑21.5%?疫情中的危机并存

上周乘联会还公布了2020年1月中国乘用车市场的整体情况。

乘联会数据显示，2020年1月，中国狭义乘用车（以下简称“乘用车”）产销量分别为139.8万辆、169.9万辆，同比分别下降29%、21.5%，环比分别下降32.7%、20.8%。

▲1月乘用车产量分析表

细分车型产量方面，轿车、MPV、SUV在今年1月的产量分别为65.2万辆、7.4万辆、67.1万辆，同比分别下降31.1%、47.6%、23.7%，环比分别下降29.9%、47%、33.3%。

▲1月乘用车销量分析表

细分车型销量方面，轿车、MPV、SUV在今年1月的销量分别为81.8万辆、10.1万辆、78万辆，同比分别下降23.7%、33.1%、17.1%，环比分别下降19.7%、23.4%、21.6%。

据乘联会分析，1月产销量下滑主要收到春节因素影响，春节前有效工作日为17天，有效销售日为20天，理论上带来的产销量损失均超过30%。

原本经销商的订单结转能够缓解一部分年初的销量压力，但由于突如其来的新冠肺炎疫情，春节期间经销商零售基本停止，1月销量增速低于预期。

乘用车厂商总体销量方面，一汽大众、上汽大众仍然占据榜单前二，单月销量分别为18.7万辆、14.6万辆。

▲1月乘用车销量厂商排名表

上汽通用1月销量为12.4万辆，排名第三，自主品牌吉利汽车以1月销量10.2万辆（暂估）排名第四，成为榜单上唯一的自主品牌车企。东风日产在1月卖出10.1万辆汽车，排名第五。

排在后五位的上汽通用五菱、广汽本田、东风本田、广汽丰田、北京奔驰，1月销量均未超过10万辆。

乘联会预期，虽然疫情期间，不少车企开展了“云看车”、在线下单等网络营销活动，但总体来看收效甚微，整个汽车产业在2月份的生产经营回复较慢。

不仅如此，车企在短期内的生产经营面临不小的压力。

在目前情况下，汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产，加之各地的封路、封村特色模式，很多地区人员和物流难以顺利运行，不少车企复工复产存在困难。

而受疫情影响，消费者的购买力与消费信心都大打折扣，对于汽车销售非常不利。

但乘联会也认为，疫情不是汽车产业优胜劣汰的一环，各方应该像办法帮助企业活下去，尤其是疫情严重地区的整车厂与零部件企业。

所幸，不少产业协会积极建言献策，中央与地方政府出台各类法案，帮助企业渡过疫情难关。危难中的车企，也发挥了自身的社会责任，积极向疫情严重地区捐钱捐物。据不完全统计，各大车企捐献的物资与现金总额已超过10亿元。

同时，乘联会还指出，疫情中其实“危”与“机”并存。

一方面，疫情中，车企复工难，消费者购买欲望低，网约车市场需求小，包括新能源汽车在内的整个汽车产业供给与需求都大幅缩水。

另一方面，在疫情的短暂抑制后，消费者的汽车购买欲望会短暂爆发，首购群体会有较强的购买欲望。

购买欲的爆发将刺激车企大量出货，此时，有库存的企业将会从中受益。

此外，首购群体往往会选择性价比较高的品牌与车型，在这波购车浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的损失。

结语：政策将会影响今年的国内车市

本次新冠肺炎疫情带来的影响虽然属于短期影响，但到目前为止，本次疫情仍然没有迎来拐点，中国汽车产业何时能够恢复到疫情之前的水平，目前还无法作出研判。

疫情带来的直接影响包括了中国汽车产量全年减产上百万辆，汽车产业供应链中，中小企业面临破产。虽然疫情结束之后，市场可能迎来一轮短暂的消费高峰，但整体来看，全年发展形势不容乐观。

不过值得一提的是，目前国家已经出台了指导政策，各地区也将会按照指导意见稳定汽车销售。乘联会方面认为如果政策实施力度强，有针对性传统车的全面支持政策，则至少是疫情稳定后的4-12月的销量会实现1%微增长，甚至会拉回全年销量实现正增长。

虽然，此次新冠肺炎疫情对国内车市产生了许多不好的影响，但只要政策落实到位，国内车市一定会度过此次难关。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。