近日,小编从德国《经济周刊》在10日的报道中了解到:2019年全球电动汽车销量出炉,美国电动车制造商特斯拉2019年电动车交付量大涨50%,达到36.7万辆,位居世界第一,特斯拉在2019年销量最好的电动汽车是Model?3,2019年全球电动汽车销量约220.98万辆,同比增长10%。
2019年全球电动汽车销量
在2019年全球电动汽车销量中,特斯拉居2019年电动汽车销量榜榜首,共售出36.782万辆电动汽车。比亚迪以22.9万辆的成绩位列榜单第二,北汽新能源16.02万辆,位于榜单第三。上汽集团13.7万辆,位于榜单第四,宝马以12.8万辆,位于榜单第五。在全球电动汽车销量中,中国企业集体优势显现,在排名前五的电动车制造商中,中企占据三席。 由于特斯拉Model?3售价经过大幅度的降价,再加上特斯拉在中国建设的超级工厂完工,特斯拉Model?3在2019年的交付量为30万辆,Model?3凭借其优秀的续航里程、交互体验、出色的动力日益被全球消费者认可。随着国产化的落地,并且价格下探到30万元以内,产品性价比进一步提高,?2020年的销量或将达到新高。是2019年全球电动汽车销量最好的车型。而且据报道显示,特斯拉Model?3即将超越日产聆风(Nissan?LEAF),成为史上最畅销电动汽车。而日产在2019年3月5日曾宣布,自2010年12月以来,日产聆风销量达到40万辆。日产聆风也是首款达到这一销量水平的电动汽车。比亚迪销量不敌特斯拉的原?
反观国内电动汽车行业,由于国内在2019年6月底开始削减新能源补贴后,国内电动汽车的销量持续下滑,这也是为什么比亚迪不敌特斯拉的主要原因。因为从2012年到2019年,比亚迪共售出约75万辆电动汽车,在这几年的时间中,比亚迪一直是全球电动汽车销量最好的车企。自从遭遇新能源补贴滑坡后,销量遭遇大幅度的下滑。 新能源补贴遭遇滑坡的确对电动车企造成的打击不小,不过换个方向去想,其实这也算是国内电动汽车行业发展的一个转折点,只要经过了这个坎,相信电动汽车的销量也得到了提升。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
根据EVsales数据,2020年1月,全球新能源乘用车销量继续呈同比下跌态势。
尽管欧洲市场一片繁荣,实现惊人的三位数同比增长,但绝对量上根本无法抵消中国作为最大市场的50%同比降幅。整体数据来看,全球1月共计交付新能源汽车超过15万辆,同比下降7%。
从不同动力类型来看,纯电动乘用车同比下降23%,而插电式混合动力车型取得了令人欣慰的的37%的同比正增长,这也是继2018年11月以来的单月最大涨幅。正因如此,在全球新能源汽车市场来看,插电式混合动力车型份额从全年的26%提升至1月的31%。
与传统燃油车关系来看,1月全球新能源乘用车市场渗透率为2%。
畅销车型来看,受春节假期影响,中国市场表现相对惨淡,Top?10车型中无一中国品牌车型出现。北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、上汽宝骏E系列等9款2019年热门车型甚至跌出Top?20?榜单。
但与此同时,我们在Top?20榜单中还惊喜看到两款中国品牌车型新面孔,一款为积极出口欧洲市场的上汽名爵EZS,1月排名第15位,另一款为一汽奔腾B30?EV,排名第18名。
这两款车型之外,上汽荣威Ei5?EV和广汽Aion?S继续作为畅销车型守住Top?20位置,具体名次分别为第11和第13名。
中国品牌之外,我们看到,特斯拉Model?3依然霸屏存在。自2019年2月以来,连续12次摘得冠军车型头衔,也是1月唯一销量超过1万辆的新能源车型。
作为兄弟车型,特斯拉Model?X和Model?S却远没有那么如此耀眼。1月销量榜单来看,这两款车型已经双双跌出前20,同比降幅来看,Model?X跌落19%,Model?S甚至跌了32%。靠一款Model?3打天下的特斯拉目前十分需要新车型的补充。
除了中国市场和特斯拉,1月全球市场还有以下可圈可点:
1、雷诺Zoe取得上市以来最高单月销量纪录,与Model?3仅相差百余辆,这也是12个月以来亚军车型与Model?3差距最小的一次;
2、标致208?EV和标致3008PHEV在其第一个完整销售月即登上排行榜第7位和第16位;
3、雪佛兰Bolt在美国市场表现优异,时隔一年之后重返Top?10;
4、Top?10中有三款车型来自大众集团,分别为:帕萨特PHEV(第5)、e-高尔夫(第8)和奥迪e-tron(第10)。
从车企1月销售总量来看,宝马集团凭借推进插电式混合动力车型销售,实现了128%的同比增长,当月销售接近1.3万辆,特斯拉以197辆的差距屈居第二。
除宝马之外,雷诺和大众也取得了三位数的同比增长,排名领先。标致1月的新能源汽车销量甚至超过前两年总和,排名第5位。
如上文提及,受春节假期影响,中国品牌出现较大回落,车企方面,比亚迪和上汽仅排名第6和第7位。北汽、吉利跌出前十,仅排在第19和第20位。相对而言,广汽表现出色,凭借Aion?S不错的销量,位居第13位。
去年1月的销冠日产今年跌出前十,仅排名第12位。
总体来看,德国品牌车企是1月最大赢家,总计销量超过2.1万辆。
来源:第一电动网
作者:明艳
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
作者:程天琦、编辑:王瑞
核心观点:
1、若要寻求股价进一步增长,销量必须取得突破;
2、在销量增长过程中,口碑受损与竞对崛起形成了阻力;
3、疫情笼罩的2020,特斯拉销量仍有望逆势增长15%-20%。
特斯拉的股价又“起飞”了。
北京时间7月11日,特斯拉股价飙升10.8%至1544.7美元,市值“水涨船高”至2863.3亿美元,远远甩开丰田(1728.4亿美元),稳坐全球市值第一车企的宝座。
稳定的汽车销量是特斯拉股价飙升的核心动力。
7月2日,特斯拉发布2020年二季度数据:生产8.2万辆新车,交付9.1万辆新车。其中Model?3和Model?Y是主力军,交付量超8万辆。结合一季度数据,特斯拉上半年已交付17.9万辆汽车。
特斯拉销量大大超出了外界的预期。
在新冠疫情的冲击下,全球汽车行业一片哀嚎。此前,IHS?Markit曾预测,2020年全球汽车销量将同比下跌22%。基于此,各大研究机构对特斯拉上半年的销量预计都偏于保守。此前,德意志银行对特斯拉Q2的销量预计为7.6万辆。
如今看来,分析师们都低估了特斯拉。
“特斯拉销量增长态势有可能在下半年得到持续,”业内人士告诉亿欧汽车,特斯拉通过国产化解决了产能问题,价格下探后竞争力也显著提升,“在全球范围内销量遥遥领先。”
那么,2020年销量目标为50万辆的特斯拉,能卖多少辆车?
特斯拉吃软,也吃硬
产品力是车企销量的底层保障,特斯拉已经建立起科技壁垒。
硬件是特斯拉安身立命的根本。早期,特斯拉自动驾驶硬件使用的是英伟达芯片。由于不甘受制于人,特斯拉开始了自研之路。
2019年4月23日,在特斯拉“自动驾驶日”活动上,特斯拉推出搭载自研车载AI芯片的全自动驾驶硬件(FSD),即Autopilot硬件3.0版。马斯克表示,FSD硬件已足够支持“全自动驾驶”,未来车主只需通过更新软件即可让车辆提升自动驾驶的水平。
“软硬”兼施是特斯拉的制胜之道。
特斯拉人工智能和自动驾驶视觉总监Andrej?Karpathy表示,特斯拉的AI软件可以处理自视觉传感器收集到的车道线、交通、行人等信息,通过把这些信息和已知的物体匹配,做出相应的决策。
在2014年发布的V6.0系统软件中,特斯拉加入了中文地图和导航。而最新发布的V10.2中,特斯拉已在华实现当下最全面的消费级自动驾驶。
作为最早在汽车上实现OTA升级的车企,特斯拉实现了汽车价值的持续增值。软、硬件技术双管齐下的特斯拉,不仅引领了全球汽车行业电动化转型浪潮,还俘获了大批忠实粉丝。
此外,特斯拉也在不断改善“众口难调”的问题。除跑车外,特斯拉目前已上市的四款量产乘用车涵盖了B级、C级的轿车和SUV。
2008年,特斯拉发布双门敞篷电动跑车Roadster,树立高端品牌形象。随后发布的Model?S和Model?X同样定位高收入人群,进口版售价分别为76.5-86.5万元和78.1-88.1万元。
自2017年推出平价电动轿车Model?3以来,特斯拉开始坚持“以价换市”。
目前,国产版Model?3的补贴后售价已低至27.155万元。自2018年第三季度开始,“走量车型”Model?3/Y的销量已显著超越价格更高昂的Model?S/X。
销量增长帮助其利润转正。
当Model?3/Y的季度销量达到约8万辆时,特斯拉也实现了正净利润。截至2020年Q1,特斯拉已连续三季度盈利。鉴于今年Q2的总交付量超越上一季度,特斯拉大概率将继续保持季度盈利,距离年度盈利已不再遥远。
能上天入地,能“高冷”,也能“亲民”,实现自我造血的特斯拉,大概率会将“降价换量”贯彻到底,销量前景向好。
消费者对于特斯拉的热情不断高涨,特斯拉也正扩张产能来满足需求。
中国救了特斯拉?
广铺产能为特斯拉打下了销量增长的基础。
2010年,特斯拉花费4200万美元从丰田手中取得Fremont工厂所有权,并于两年后交付首辆Model?S。
彼时的丰田想不到,交出去的不仅是一座工厂,更是下个汽车时代的王冠。
2019年1月,特斯拉上海超级工厂正式动工。同年年底,“Made?in?China”的Model?3正式交付。出人意料的是,一年后,上海超级工厂成了特斯拉的“救命稻草”。
受疫情影响,Fremont工厂在2020年上半年连续停工近50天。尽管马斯克在5月冒着被逮捕的风险重启工厂,但Fremont工厂的产能仍远不如疫情前。
率先从疫情恢复过来的中国市场救了特斯拉,充沛的产能也为特斯拉提供了销量基础。
特斯拉上海工厂早在2月10日已实现复工,其Model?3年产能达20万辆。同时,Model?Y生产厂房的建设也在稳步推进,特斯拉全球副总裁陶琳表示,上海工厂有望于2021年一季度量产Model?Y。
不仅在中国扩军,对销量增长颇有信心的特斯拉,仍不断“开疆拓土”。
今年6月,特斯拉德国柏林超级工厂开始动工。与上海工厂不同,柏林工厂从Model?Y入手,计划在2021年7月前将Model?Y驶下生产线。早些时候,特斯拉与英国、巴西也传出过建厂“绯闻”,其触手正在伸向全球。
时势造英雄,特斯拉的成功离不开全球汽车电动化大趋势。
2015年,全球新能源乘用车销量仅为41.9万辆,2019年已增长至221万辆,5年翻5倍。中商产业研究院预计,2025年,全球新能源乘用车销量将达到1150万辆。
特斯拉已经遥遥领先。
2020年前5个月,特斯拉累计销售汽车12.8万辆,是第二名宝马新能源销量的2.6倍。按车型来看,特斯拉Model?3前5个月的累计销量高达10.6万辆,是第二名雷诺Zoe销量的4倍。
但特斯拉并非无懈可击,销量增长有动力也有阻力。
特斯拉的销量瓶颈
“对特斯拉唯一的不满就是降价。”一位在2019年6月购入进口版Model?3的车主表示。
据了解,国产版Model?3与先前的进口版本价格相差数万,但在配置上基本无异。“我曾在路上看过一辆进口Model?3,被车主自行贴上了‘进口含税’的标语。”该车主表示,特斯拉早期车主在降价问题上“有苦难言”。
特斯拉价格很可能会进一步下探。2020年6月,国产Model?3磷酸铁锂版出现在工信部的新能源汽车目录中。安信证券预估,在毛利率不变的情况下,换用磷酸铁锂电池和国产零部件的国产Model?3基础版售价可能降至21.7至22.7万元之间。
令老车主伤心的不仅是特斯拉“任性”降价,还有接连爆出的“门”事件。
2020年6月,Business?Insider报道称,特斯拉内部早在2012年就已发现Model?S的电池冷却装置设计问题,后者可能会造成短路甚至起火,然而特斯拉对此事视若无睹。特斯拉对此拒绝评论,这一设计缺陷的修复时间也仍然未知。
祸不单行,最近Model?S的媒体控制单元故障投诉频发。美国国家公路运输安全管理局对2012年至2015年生产的Model?S触摸屏展开了调查,预计涉及6.3万辆汽车。
更早的3月,特斯拉被爆出“减配门”。一名新提车的国产Model?3车主发现,新车控制器的版本为老版的HW2.5,而非随车环保清单上的HW3.0。
虽然特斯拉一再表示“疫情期间供应链紧张,用老版本交车是无奈之举”,但这并不能掩盖老款的性能劣势。在美国,搭载新版芯片的特斯拉汽车已可识别红绿灯、地面标线、甚至垃圾桶,而老版“力不从心”。
口碑受到的损害,最终会在销量上体现,特斯拉销量前景蒙上了一层阴霾。
虎视眈眈的对手,是特斯拉销量增长的一大阻力。
特斯拉目前销量主要来自Model?3,后者在美国官网售价区间为3.8万至5.5万美元。2020年前5月全球新能源汽车销量前二十排行榜中,有8款纯电动车型同属类似价格区间——它们都是Model?3的强劲对手。
雷诺Zoe在前5月累计销售了2.7万辆,仅次于Model?3。欧洲市场的销量占其总销量的99%,而Model?3甚至没挤进欧洲新能源乘用车的前二十名榜单。
现代Kona销量表现在全球新能源汽车市场中位列第三,今年前5月累计销量达1.5万辆,在北美、欧洲和韩国本土的表现都不错。
中国电动汽车市场中,最能与Model?3掰手腕的是蔚来ES6,前5月共销售了近1万辆汽车。
不愿偏隅一方的蔚来正将战火烧向全球,蔚来欧洲副总裁张晖2019年9月曾表示:“蔚来车型势必会进军欧洲市场。”
除了老对手外,2020年下半年,全球各大车企陆续会有新款电动车上市:宝马纯电动SUV?iX3将于慕尼黑时间7月14日线上发布;奥迪纯电轿跑SUV?e-tron?Sportback将于夏季上市,年底或将引入中国;马自达首款纯电车型MX-30,或将于秋季上市,英国起售价预计为3万英镑......
特斯拉Model?3扛得住么?
“特斯拉不可能独吞全球电动汽车市场,即使它是一家非常强势的车企。”业内人士向亿欧汽车表示。
欧洲市场对小型车的青睐,捧起了雷诺Zoe;中国的“SUV大国”属性,天然不利于Model?3的销量增长;现代Kona的全球普适性也是特斯拉难以借鉴的......特斯拉若要寻求销量增长,需要将希望寄托于车市大环境。
销量目标能实现吗?
从当前的大环境来看,特斯拉处境困难,但仍然“能打”。
2020年7月12日,全球新冠肺炎每日新增确诊数已连续四天在22万人左右,主要国家为美国、巴西、印度,均为汽车消费大国。尽管各地对于居家隔离的措施已基本放开,但疫情仍是汽车消费的最大阻碍。
所幸,特斯拉作为豪华品牌,目标用户群体所受影响较小。以中国为例,6月,中国乘用车市场零售达165.4万辆,同比下降6.2%,同期豪华品牌的增长率却高达27%;其中,国产Model?3销售了近1.5万辆,在纯电动汽车市场的占有率达23%。
特斯拉目前无需担心产能问题。其中美两大工厂的合计产能达到69万辆,接近其过去三年的累计年销量,避免了“供不应求”的尴尬局面。
从此前的销量涨势来看,特斯拉2020年的销量前景并不黯淡,下半年销量大概率仍会一骑绝尘。
但在疫情、对手、口碑等方面的冲击的下,亿欧汽车预计,特斯拉最终的全球年销量会较去年的36.8万辆增长15%-20%,达到42至44万辆。这一数值略低于特斯拉50万辆的年销售目标,但较大幅下滑的传统对手们已经是鹤立鸡群。
一年说明不了所有问题,特斯拉这匹“黑马”在接下来数年的成绩或将愈加亮眼。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。