写在前面：

日前，一汽丰田公布了2019年全年销量。根据官方数据显示：一汽丰田全年销量737500辆，其中卡罗拉成为销量担当，全年销量近36万辆，几乎占到了一汽丰田的销量半壁江三。RAV4荣放卖了超过12万辆，亚洲龙卖了超过6万辆，奕泽也有5万多辆的表现。中大型SUV普拉多年销量近3.5万辆，威驰/威驰FS系车型有超过8万辆的表现。高端MPV威尔法双擎有4954辆的表现。那下面就我们来看看，一汽丰田各车型的具体表现情况吧。

第一次看到这张官方图的时候，估计很多人都蒙圈了，蒙圈的不是一汽丰田2019年737500辆的出色表现，而是102%的前年比，这样的比法我们很少看到，不禁会让人自然而然去拿2019年的数据和2018年去同比，也许数据不会如此好看。因为2018年一汽丰田的市场表现为72万辆，增长数据可以忽略不计。

卡罗拉：2019年销量357798辆

卡罗拉在2019年销量为357798辆，这样的表现让它几乎占据了整个一汽丰田的半壁江山，但和去年的占比还有一些差距的，要知道去年的卡罗拉占比一汽丰田达到了惊人的52.2%。

由此可见卡罗拉这款车对一丰的重要程度。它还曾单月销量破4万，成为朗逸和轩逸的有力竞争者。另外卡罗拉作为全球年度销量最好的车型，已经销售了超过4700万辆新车。

RAV4荣放：2019年销量125977辆

荣放RAV4在2019年销售了超过12万辆新车，达到125977辆，全新换代的新车上市首月订单就有高达3.5万辆，表现相当出色，但也不能保证其里面的水分。作为曾经的全球SUV销量冠军和城市SUV鼻祖，RAV4在华的表现只能说中规中矩，这个数据也就意味着它月均销量在1万辆左右，这样的表现并不能让其在SUV热销榜中表现出色。

影响全新RAV4荣放销量的因素很多，比如配置方面，全新RAV4中低配车型甚至没有驻车雷达、车顶行李架，方向盘都是塑料材质。国产版的CVT变速器并不如海外版的8AT。另外其安全性也保守质疑，在之前的海外评测中，全新RAV4“麋鹿测试”的最高通过速度仅为68公里/小时，低于70公里/小时的合格线，让人着实不放心。

亚洲龙：2019年销量62329辆

亚洲龙虽然上市时间不长，但也有不错的表现，其上市后全年销量未62329辆，官方给出了一组超年度计划销量20%的数据，让人摸不着头脑。还有一点就是在12月收官之战中交出了9074辆的成绩单。

从3月份上市以来，其月均销量几乎就在6000辆左右，虽然在年底冲关突破很大，但依然没能破万辆大关，也没有成为很多人甚至一丰眼中的中级车搅局者。它和凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特甚至君威等都有一定的市场差距。显然，亚洲龙没能达到市场预期。

IZOA奕泽：2019年销量52989辆

奕泽在2019年的销量未52989辆，作为一款小型SUV，奕泽的表现并不算好，甚至和XR-V、缤智等同级别车型相比，并没有优势可言。虽然在国内获奖无数，但消费者依然不能买账。

威驰/威驰FS：2019年销量84361辆

威驰/威驰FS作为小型车的代表，其改款之前的设计一直饱受质疑，这么多年来，在可靠性和操控、燃油经济性等多方面，它都有在同级别中脱颖而出的实力，但其销量却只能用呵呵来形容。其2019年销量84361辆，月均销量也就在7000台左右。

普拉多：2019年销量35401辆

普拉多2019年销量35401辆，这样的表现对于一款越野小众市场的车型来说，表现也算可以了，月均销量3000台左右，表现算不错了。要知道其单车利润相当丰厚。不过随着国六政策的到来，普拉多的好日子也不多了。

威尔法双擎：2019年销量4954辆

威尔法双擎2019全年销量为4954辆，这款车最大的特点就是：贵贵贵，加价加价加价！但之前对雷克萨斯的罚款，让我们看到了丰田很有可能会在2020年有所收敛的希望。另外威尔法的市场表现一直不好，主要是人们对埃尔法的认可度太高了。

写在最后：

2019年丰田集团预计全球销售超过千万辆，达到1072万辆，2020年其全球新车预期销量目标为1077万辆，逼近大众。但从其目标来看，我们也看到了其信心不足的一面。另外我们看到了广丰之前发布的销量数据，虽然整体数据没一丰好看，但同比增幅是一丰所不能比的。

之前一汽丰田官方称2019年目标达成率达100%，但73.75万辆的成绩和之前的74.5万辆官方销量目标还有一定差距，这又体现出了一丰在销量上的三缄其口。2020年一汽丰田会有怎样的市场表现，让我们拭目以待吧！

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中国车市在2019年整体下行，各大车企都在经历严苛考验，但在众多车企之中，日系品牌在2019年里表现十分突出，去年全年累计销量共492万辆，同比增长7.44%。那么回顾过往，展望未来，在已经到来的2020年，我们将目光聚焦日系品牌，看看在新的一年里，这些品牌在中国市场都有怎样的销量目标以及产品布局。

丰田汽车凭借着162.07万辆（含雷克萨斯销量）的累计销量超额完成其2019年的年销量160万辆目标，同比增长9%。其中一汽丰田2019年累计销量为73.75万辆，同比增长2%；广汽丰田2019年全年累计销量为68.2万辆，同比增长18%；雷克萨斯2019年在华累计销量达到20.05万辆，同比增长25%。

今年，丰田将销量目标提升至176万辆，在国内车市下行并且受疫情干扰较为严重的情况之下，可以说这个目标对于丰田来说有一定的挑战性。早在2018年4月的北京车展上，丰田对外正式公布了其电气化战略，计划2020年率先在中国市场推出C-HR?EV和奕泽IZOA?EV车型，并且在后续还要导入10款以上的纯电动产品，所以2020年可以看做是丰田“EV元年”。

除了新能源车型，在燃油车方面，丰田将投放威兰达、新款卡罗拉等车型。除了目前已知的两款车型之外，广汽丰田此前就宣布2020年会扩充产品阵容至10款车型，而一汽丰田则会布局RAV4荣放插混版车型以及与汉兰达同平台的全新SUV等产品。

值得一说的是，丰田还实施了新的组织架构，对中国业务和亚洲业务进行拆分，使双方独立发展，这也能看出丰田对中国市场的重视程度。并且丰田规划2020年在华年产能提升至200万辆，而随着TNGA架构越发成熟以及e-TNGA架构逐步成型，丰田的产品布局步伐得以加快。

本田汽车2019年在国内市场累计销量为155.4万辆，同比增长12.22%，创下了近年来年度销量历史最高纪录，并完成2019年155万辆年销售目标。其中广汽本田2019年累计销量为76.55万辆，同比增长4.1%；东风本田2019年累计销量为78.89万辆，同比增长13.2%；讴歌全年累计销量1.54万辆，同比增长51.5%。

从本田的产能和产品规划来看，2020年本田计划将在华汽车年总产能由125万辆提升至137万辆。产品方面，广汽本田不久前推出的皓影和2020年即将换代的飞度都是热门车型，而东风本田也即将迎来思域两厢版车型。

在混动车型方面，2020年也有享域与凌派两款车型的HEV版本正式上市，东风本田将投放CR-V?SPORT?HYBRID?e+（PHEV）车型，这也是本田在中国市场的首款插电混动车型。所以在产品不断拓展的情况下，本田2020年规划由此前的产销量突破200万辆更改为“挑战超越2019年的销售业绩”，实为谨慎。当然，其中也可能受当下疫情的影响，在疫情过去之后，如果市场形势见好，不排除本田提升销量目标的可能。

日产汽车作为日系三强中唯一一个没有完成销量目标的品牌，2019年全年累计销量为154.69万辆（含乘用车、轻型商务车、进口车），相比于160万辆的年销售目标还是有一定差距，其中日产汽车2019年在华销售乘用车129万辆，同比下降0.6%。

而日产汽车2020年全年销售目标依旧设定在160万辆，与2018年和2019年目标相同。造成日产汽车未达到销量目标的原因，小智认为是产品集群效应不高。在乘用车领域，东风日产轩逸家族绝对是销量担当，2019年累计销量为46.57万辆，承担了绝大部分的销量任务，第七代天籁2019年全年销量8.65万辆。

SUV方面，日产奇骏2019年全年销量为21.26万辆，即便如此，它在面对目前市场上RAV4荣放、CR-V、皓影等一众对手时，压力依旧艰巨。所以仅靠轩逸家族承担销量重任显然不能够让日产完成年销量目标，并且在一定程度上还不利于品牌形象拔高。此外，不不久戈恩事件对日产造成的不利影响和雷诺-日产联盟关系进一步恶化，也让日产2020年的前景变得不明朗。

雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，在车市下行的情况下，其销量依旧能够一路走高，值得肯定。在上文中也提到，雷克萨斯在2019年累计收获了20.05万辆销量成绩，同比增长25%，而其2020年将销量目标设定为突破30万辆。

在国内市场上，“以价换市”的手段在二线豪华品牌中已经屡见不鲜。能像雷克萨斯这样整体产品一直保持相对平价销售的情况可以说独此一家，这也从某种程度上说明了它的市场认可度。30万的年销量目标，是雷克萨斯对自身品牌、产品的信心也表明了它想要超过凯迪拉克的决心。2018年，凯迪拉克年销量领先雷克萨斯6.75万辆。2019年，雷克萨斯与凯迪拉克年销量之间的差距已经缩小至1.32万辆。

随着雷克萨斯在2020年投放例如UX?300e、LC500敞篷版以及LM等车型，产品矩阵进一步扩大，无论是走量也好，拔高品牌形象也罢，都能够在一定程度上提升雷克萨斯在国内市场上的表现。但是否能够保持增长势头，一举超过凯迪拉克？我们拭目以待。

除了以上日系品牌公布了2020年销量目标之外，马自达、讴歌、英菲尼迪也在近日公布了其在2020年的品牌规划，其中马自达在2020年主要重心放在引入SKYACTIV-X发动机；而讴歌和英菲尼迪，前者依旧在为提升知名度和市场占有率而努力，后者则在加快电气化转型。

2020年初的这场疫情还未消散，中国车市将走向何方仍然是个未知数。以上车企所设定的年销量目标最终能完成多少？小智也表示期待。

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